如果要问我心中完美的工具车是什么样子的话，其实我能想到的车型真的不多：MPV算一个，另一个则只能是皮卡车了。前者自是不用多说，不论是国产还是进口车型大家都了解得比较多了，今天借骐铃T7试驾会的机会，我主要和大家聊聊后者。

江铃集团轻汽旗下共有第三款皮卡车型，按照定位由低到高分别是骐铃T3、骐铃T5以及骐铃T7。今天试驾的就是骐铃T7，这款车涵盖柴油版、汽油版车型，驱动形式有四驱和前置后驱可选，轴距也有标准轴距和加长轴距之分。柴油版车型所搭载2.8T柴油发动机可以说是“中国人民的老朋友”了，广泛用于五十铃、全顺、陆风等柴油车型之上。而在之前，我的同事已经对其进行了详细的实拍和试驾感兴趣的朋友可以去看看。今天我试驾的则是骐铃T7汽油四驱加长轴距版，具体车型为配置最高的旗舰版，带有门侧踏板、导航、蓝牙电话等功能。说了这么多，还是先看看今天的主角吧。

外观：颜值不错

抛开配置不谈，相信不少人会像我一样：在第一次接触这款车时，会因为它不错的外观而对它产生还算不错印象。而如果忽略掉它的车尾不看的话，骐铃T7的车身前半段真的挺像一款造型不错的硬派SUV。

它的前脸采用比较简洁的手法来塑造，看上去显得方方正正的，给人以皮实、可信赖的感觉。细看之下你还能发现它粗中有细的一面：虽然受限于整体成本，它的前灯组配置还停留在全卤素、无透镜的配置层次上。但是设计师通过镀铬装饰件将灯组内部结构装点得也颇为精致，具有不错的视觉效果。而且前脸的两根飞翼式镀铬条幅使用也是恰到好处：多一分则显得浮夸，少一分则有些寡淡。

官方公布的骐铃T7汽油加长轴距四驱旗舰版的售价为9.88万元，虽然整体价格便宜，但是厂家为其配备的轮胎可是一点都不含糊，飞徳勒的全地形越野胎加身、再加上四驱系统的辅助，使得它有了全路面的行驶能力。所以如果您正在经营一些实体产业，需要经常装载一些数量不多的货物，并带上三两个乘客穿行于乡间小道的话，皮卡车真的是再合适不过了。以装载和通过能力来看，它完美地兼具了轿车和SUV的优点。

前面有提到过，这款车共有标准轴距和加长轴距版两种车身尺寸配置。今天我试驾的则是后者，相比标准轴距版车型，它的车内空间并无变化，增加的轴距全部用来加长车尾的货厢长度。

再来看看车尾，试驾的这款车型配有两颗倒车雷达，加上车内倒车影像的辅助，可以让我在倒车时完全不用担心它接近5.6米的车身长度所带来的不便。而从视觉效果上来看，加长货厢之后的骐铃T7看起来会更加协调一些。货厢内部喷涂了黑色的货箱宝，防滚架、货厢外锚点均采用黑色漆面处理，显得粗犷而硬气。

车内配置不错/内饰设计讨人喜欢

接下来看看车内，这款车的内饰设计比较讨人喜欢，虽然同外观一样采用了相当简洁的设计和布局，但简洁而不简陋，看着、用着都让人觉得很舒服。

真皮包裹的方向盘还带有多功能按键，这样的配置已经能够满足多数皮卡车主在用车时的舒适性和功能性方面的需求了。而且从视觉效果上来说，骐铃T7的这个带有银色装饰件点缀的方向盘也挺好的看，提升了车内的档次感。

旗舰版车型的中控台上配备了一块大尺寸的触控屏幕，基于安卓系统打造的操作系统提供了蓝牙电话、地图导航、视频及音乐播放等多种功能。闲暇时看看视频消磨时间也个不错的选择，稍显美中不足的是这个屏幕对炫光的控制不是很好。

不论是柴油版还是汽油版，在大的配置上，骐铃T7共有三种配置级别：舒适版、尊贵版以及旗舰版。舒适版和尊贵版的安全配置在我看来配置有些不够，骐铃T7的这两个版本车型都没有配备安全气囊，有些遗憾。不过后排安全带这次在全部配置级别中都有配备，这一点变化让人欣慰。

动态驾驶感受符合工具车定位

需要说明的是，我试驾过不少车，但是开过的皮卡车却为数不多。因此在和大家分享这篇试驾感受时难免会以乘用车的标准来审视这个干粗活的大家伙，不过在写这篇文章时回头想想，其实它给我的驾驶感受同我试驾过的几款皮卡都在伯仲之间。好了，话不多说，我们来看看它开起来怎么样。

动力总成方面，本次试驾的骐铃T7汽油版车型的发动机来自沈阳新光，这款4G22B还被用于金杯海狮以及中兴的一些皮卡上。变速箱则为5速手动变速箱，挡把高、换挡行程长，操作起来颇有几分粗犷的感觉。

总体而言，这款2.2L的汽油发动机出力平稳，起步时不会显得乏力。而且发动机偏向低扭发力，最高扭矩平台在2000转到3600转就已经到来。然而如果想要动力更好的话，还是需要将转速适当提高一些。在试驾过程中我体验了柴油和汽油车型，论动力自然是2.8T的柴油版更有劲一些，但是汽油版车型比它更平顺。不过，它们的离合器踏板位置适中，踩下踏板所需的力度也都比较合适。只是换挡时能够感觉到各个挡位的分隔有些含糊，对换挡的连贯性有些影响。

在乘坐两人并且不载货的空载情况下，这款车的动力显得相当充裕，只要转速保持得当，它的中后段加速也比较有力。虽然厂家对这款车的官方最高车速定义为“不小于”120km/h，但考虑到满载之后高速行驶对发动机、制动系统的负担，因此80km/h左右的速度才是它正常的巡航速度区间。

液压转向助力使得行车时只需不大的力气就能完成转向，而且轻重适中，既没有轻若无骨，长时间驾驶也不会显得重手。相对轿车而言，它的方向盘指向性不是那么好，但对于一台皮卡来说，这样的转向表现是可以接受的。

对于一款既要载人又要拉货，而且拉货或许才是主要用途的车，过多的谈及舒适性可能有些不太合适。骐铃T7的后悬架采用的是钢板弹簧整体桥式悬架型式，5片变截面钢板弹簧能够带来更好的装载能力。只是在经过坑洼或者路面的起伏时，能够明显感到车身的颠簸和弹跳，舒适性相比轿车自然是差了一些。而且这种舒适性的差异不仅体现在悬架上，车内的噪音控制水平也同乘用车有些差别。

而在车内噪音的控制方面，它的表现就有些让人不是那么满意了。发动机转速超过3000转之后车内噪音会有些大，虽然还未到令人烦躁的地步，但是车内乘客交流时已经需要提高一些音量了。另外值得一提的就是车身的共振，85km/h到100km/h是这款车的共振速度区间，在这样的速度下行车会明显感觉到车身的共振。随着车速的提升，振动并不会消失，只是频率上升之后会好受很多。

 编辑点评：

 在我看来，骐铃T7这款车具有不错的外观，看着硬朗实在，内饰设计和做工也有足够的诚意，加上合理的售价，作为一款载人拉货的工具车是相当合适的。虽然在动态驾驶时还存在一些问题，不过就其动力表现来看，承担日常的载客载货任务也是毫无压力。而以我之前试驾过的几款皮卡车得来的经验看，骐铃T7作为一款追求实用、风格务实的皮卡车，它的噪音和振动控制处在同级别车型的中游位置。只要不是把这台车压榨得太狠，它给人的驾驶感受还是较为平顺的。如果您在生活或是工作中需要经常拉载货物，而且需要一台价格实惠、任劳任怨的工具车的话，或许可以看看这台骐铃T7。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）