今天要讲一个略带伤感的故事，故事的主人公叫维特拉。它的上一代车型被称作超级维特拉，再上一代也是这个名字，但是到了它这代，不仅车身尺寸大幅缩水，整体定位也从紧凑型SUV降为小型SUV，所以名字前面的“超级”肯定是保不住了，而它的整体实力是否也会受此牵连？

● 车型历史

自从1988年诞生以来，维特拉便开始顶着Vitara、Escudo等不同的名字驰骋于世界各地，而对于中国消费者而言，最熟悉的莫过于第三代车型。正式进口国内之后它也拥有了一个气势十足的名字“超级维特拉”，不过国内市场对于硬派SUV的需求本就有限，再加上进口车型高昂的价格，这代车型在市场中的表现并不算好。

于是摆在铃木面前的选择并不多，要么将这个传承了20多年的车系停产，要么硬着头皮延续超级维特拉的另类风格，或者换一个思路，从零开始打造一台迎合市场需求的SUV。我们不清楚铃木到底思考了多久，反正最终来到中国消费者面前的新一代维特拉，已经是一台由长安铃木生产的小型SUV了，它没有2.4L自然吸气发动机，四驱系统中也没了扭矩放大，而它有的则是一台1.4T涡轮增压发动机以及超大的全景天窗，甚至还提供了两驱版车型。

● 外观介绍

定位小型SUV的维特拉在车身尺寸方面比起超级维特拉缩水了不少，轴距基本快跟第一代车型看齐了，乐观点看这也算是向经典致敬，不过坦白说，这代维特拉就是一台全新的小型SUV，只不过用了“维特拉”这个名字罢了，而超级维特拉也没有真正停产，即便是在日本市场也只是更名为Escudo 2.4继续销售。

对于一个已经有孩子的家庭而言，人们总是恨不得把全世界都塞进车里，一台小型SUV显然很难满足他们的需求，因此像维特拉这类车型瞄准的更多还是年轻消费者。为了打动这些挑剔的年轻人，维特拉提供了鲜艳的车身配色，并采用了双色车身，展现了自己充满活力的一面。

● 内饰介绍

维特拉的内饰没有太多复杂的设计。纯黑的配色为车辆营造出几分运动色彩，副驾驶前方与中控台区域的银色装饰板则是为了增添时尚气息。至于做工与用料，维特拉的中控台采用了软性材质覆盖，方向盘与座椅也是皮革材质，用料上值得肯定。

平心而论，我不觉得一块表能给一台小型SUV提供多少豪华感，但一排粗糙的按键却会使这台车失去应有的精致。如果可以的话，我倒是十分乐意厂家用这部分钱，重新帮我设计一下方向盘左侧的按键区。

15.98万对于一台小型SUV来说可不算便宜，所以这台旗舰版的维特拉必须得拿出一些像样的配置才行。自动空调、倒车影像、定速巡航与车身稳定控制系统肯定提不起你的兴趣，座椅加热、前后雷达、无钥匙进入和无钥匙启动也不是什么新鲜配置，那再加上一块全景天窗够不够？还不够？那你打开看看，够了吧！

● 乘坐空间

以身高178cm的体验者为例，维特拉的前排头部空间可达一拳，不过后排头部却只有两指，四指的腿部空间也不是特别拿的出手，与同级别的竞争对手相比没有什么优势，如果你特别在意空间，那么维特拉可能会让你有些失望。

● 储物空间

 储物空间方面，维特拉基本上在常规区域都设计了储物格，中控台下方的储物格可以放置手机，后排中央扶手也有一组杯架，美中不足的就是后车门的储物格比较小。

虽然上市已经有一段时间了，但厂家目前仍未提供维特拉的后备厢容积。从我们实际测试的结果来看，它的装载能力也比较一般，日常使用问题不大，不过要是长途出行还是有些力不从心，好在座椅支持放倒，可以牺牲后排为后备厢换来更大的空间。

● 动力系统

维特拉搭载的这台1.4T发动机与之前锋驭使用的别无二致，最大功率为140马力，最大扭矩220牛·米，参数性能上与同级别的1.4T车型差异不大，传动系统使用的则是配有换挡拨片的6速手自一体变速箱。

● 驾驶感受

在日常驾驶中，这台1.4T发动机有着强烈的表现欲，为了配合这种轻快的风格，油门踏板也被调校的非常灵敏，不必深踩转速便会蹦到2000rpm，而在涡轮的帮助下，发动机此时已为你准备好了220牛·米的峰值扭矩，悉数释放之后甚至能从其中获得一定的推背感，满足日常绝对是驾驶绰绰有余。不过这种略显激进的风格会在拥堵的路段为你制造一些不必要的紧张，要是能有个ECO按钮那就再好不过了。

6速手自一体变速箱懂得如何用温柔的方式化解换挡时的冲击，行驶中不会让你有明显的察觉。变速箱同发动机也有着良好的默契，深踩油门变速箱能在短时间内完成降挡动作，而且方向盘后方的换挡拨片也给了你一个接过控制权的机会，只不过权限十分有限，进入红区变速箱还是会自行换挡，降挡也不是随心所欲。

出色的动力给维特拉打下了一个良好的基础，不过它却并不准备走上运动这条路，那样一来很可能又会变成一台小众车型，所以转向和悬架系统的调校还是舒适一点才更实际。于是维特拉在方向盘的中间位置留有明显的虚位，车头反应也要慢半拍。转向助力则是在低速时比较适中，速度提升之后会变得更沉一些。

柔韧的悬架能够充分吸收路面上的细碎振动，面对连续的坑洼路面也能抱住车身，避免产生令人不适的抛离感，但较大幅度的振动还是会使悬架产生多余的振动，整体性不是很强。

● 0-100km/h加速测试

一台1.4T发动机的动力能有多强？答案很可能会让你有些惊讶。 我们之前曾经做过一次合资小型SUV横评，其中雪铁龙C3-XR以8.45秒在0-100km/h测试中夺魁，而维特拉如今则跑出了8.46秒的成绩，要知道C3-XR用的可是1.6T发动机。

● 100-0km/h刹车测试

在多次制动过程中，维特拉的刹车姿态控制的比较一般，但成绩基本稳定在40米左右，最终39.7米的平均成绩在同级别车型中算得上是出类拔萃，与小型合资SUV横评时的第一名雪佛兰创酷（40.57米）处在同一水平。

● 噪音测试

从数据上看，维特拉60km/h、80km/h以及120km/h噪音值分别为59.1、62.3和66.9分贝，均低于我们的推荐水平，是一份不错的成绩单。但就个人的感受而言，维特拉在行驶中的路噪和高速时的风噪还是比较明显的。

● 油耗测试

至于很多消费者关心的油耗问题，在开启发动机启停行驶了112.2公里后，维特拉一共消耗了7.68升燃油，此时行车电脑显示的平均时速为30km/h，经过计算最终的平均油耗为6.8升/百公里，依旧是一个拿得出手的好成绩。

● 四驱测试

铃木为这台小型SUV保留了一套ALLGRIP智能全时四驱系统，这套系统采用多片离合器式中央差速器并且四轮配有电子限滑，通过车内按键能够使中央差速器锁定，令动力按固定比例分配。至于为何称其为全时四驱，主要是因为在前后轴没有轮速差的情况，依然有约为5%的动力被传递到后轴 ，结构与大家熟知的大众途观类似。

尽管没有搭载超级维特拉上那套带有扭矩放大的四驱系统，但维特拉的表现依然出色。在只有一侧前轮着地的情况下，打滑的轮胎能够得到有效的制动，从而令动力传递到有附着力的轮胎，因此具备了一定的脱困能力，而在面对单侧后轮着地的情况下，传递到后轮的动力却无法令车辆驶出。不过即便如此，这套四驱系统的性能在小型SUV中依然难得一见。

● 全文总结

作为一台小型SUV，维特拉在性能方面给人留下了深刻的印象，无论加速、刹车还是油耗表现在同级别车型中都是名列前茅，再加上一块超大的全景天窗以及一套出色的四驱系统，综合实力完全能够挑战本田缤智、雪佛兰创酷等热销小型SUV。

 从曾经的紧凑型硬派SUV到如今的小型城市SUV，维特拉的转变虽然坚决但却并不彻底，因为它的上一代车型超级维特拉依然在售，所以对于国内消费者而言，可供选择的硬派SUV没有变少，只不过是又多了一台全新的小型SUV。（图/文/摄 汽车之家 李伟龙）