记得大学时导师常在我面前念叨，“一个完美的理论，它在结构上也应该是完美的”，或许是这个场景重复了太多次的缘故，以至于在今天的2016款斯巴鲁XV试驾会上，我的脑海中竟不断地重复着这句话。确实，对于处女座们来说，斯巴鲁和保时捷或许是世界上结构布局最“完美”的汽车了，水平对置发动机、左右对称四驱系统，这些都是保证“完美感”的主要元素。而今天试驾的2016款斯巴鲁XV正是在这个逻辑下最便宜的进口车型，它比老款多了一份时尚，依托于全对称低重心结构，出色的操控品质将继续给车主带来难忘的驾驭感受。

今天我们试驾的是刚上市的2016款斯巴鲁XV 2.0i豪华导航版，指导价为22.98万元，比起2015款同配置车型足足低了8000元，而其差异仅限于外观、内饰以及配置的升级优化。通过这一增配降价的动作，作为日本原装进口的XV性价比着实又提升了不少。

整体来说，2016款XV的外观与老款车型大体上保持了一致，依旧紧凑而富有力量感，设计方面的变化主要集中在前脸以及车尾的细节设计上，整体的区别并不明显。

在外观方面2016款车型的变动并不明显，只是在细节视觉效果上更具有战斗气息，比如刚刚提到的前雾灯周边的“L”型镀铬饰条、更为动感的轮圈造型、以及色彩运用更为考究的后扰流板等。

除了外观的变化之外，内饰方面的区别就很小了，重点还是表现在配置的提升上。相比2015款车型，新车增配了一些很实用的功能，比如胎压监测、发动机启停等等。

想必大家可以看出来，上面所说的每一项提升的配置，都是相当具有实用性的，这些配置在2015款车型上要么不是全系标配的，要么压根全系都没有装备，而在2016款车型上则一股脑地加以装备；不过话说回来这也从另外一个角度上说明，2015款车型的配置确实并不是非常高。

身高179cm的体验者乘坐到驾驶席，座椅调整到最低位置，我们看到此时体验者头部空间大约为一拳，空间还算中等偏上。至于后排乘坐空间的表现就不是非常可观了，头部空间大约只有两指，膝部的空间也只有一拳。而最为尴尬的要数后排中间乘客的乘坐空间，不仅后排地板中央凸起比较明显，同时前排中央扶手还侵占了不少脚部空间。如果满载五人乘坐的话，后排中间乘客的舒适性并不是太好。

在简单说明了2016款车型有哪些改变之后，让我们进入试驾环节。试驾路线的起点位于美丽的洱海之畔，沿国道一路行驶180多公里前往丽江。期间我会给大家简单地介绍一下2016款斯巴鲁XV的试驾感受，看看开起来和老款车型是否有不同，驾驶感受又是不是可以像它的结构一样“完美”。

先说动力总成方面，毫无疑问地，2016款斯巴鲁XV沿用了老款车型的2.0L水平对置自然吸气发动机，最大功率150Ps（110kW）/6200rpm，最大扭矩196N·m/4200rpm，变速箱也还是那台模拟6速的CVT。这样的动力配备和一大票竞品的小排量涡轮增压发动机相比，似乎占不到什么便宜，事实也证明了这一点。踩下油门后虽然起步感觉轻快，但速度表的提升并没有想象的那么迅速，可以感知到在城市中驾驶并不会觉得太肉，可实际上动力只是一般般的状态。

和绝大多数配备CVT的车型类似，它并不适合用来做急加速，这种感觉和日产的HR20DE+CVT组合非接近，动力很顺畅，并且中后段有充足的余量，毕竟排量放在那儿。但是急加速的时候动力并不会像传统的AT变速箱来的那么直接，为了防止过高的动力输出导致CVT变速箱的钢带打滑，你只能看着转速慢慢地提升，这个过程需要驾驶者去适应，然而转速一旦过了3000rpm，油门的响应就会提高一个层次了。

正是出于保护CVT变速箱的调校逻辑，所以我们往往在切入S挡运动模式后会发现发动机转速被保持在4000rpm以上迟迟不降下来。然而斯巴鲁XV是没有运动模式的，它提供了一套可以模拟6个挡位的换挡拨片，所以想要开得有激情一些的话，除了要先忍受起步时慢慢拉高发动机转速的那个过程，还需要手动进行降挡，尽可能地让发动机转速维持在高位。

常规状态下，这台CVT变速箱的表现依旧是可以给高分的，因为物理结构的关系，所以它在全速段的平顺性肯定是毋庸置疑的，至少比满大街的DCT双离合变速箱要强不是一个层次。日常行驶时发动机的转速也会被控制在1500rpm左右，即便车速从60km/h提升到100km/h，指针也只是会在一个很小的区间内进行上下浮动，如此一来，燃油经济性就有了保障。

换挡拨片是提高驾驶乐趣的有效操作介质，但XV的换挡拨片其本身的质感却不能让我很满意。拨片的塑料感较强，且没有类似仿金属质感的涂层，显得有些廉价。拨动拨片时，触点的反馈质感也不是很理想，单薄感略强。

悬架结构上，2016款斯巴鲁XV和老款车型没有任何区别，依旧采用前麦弗逊和后双叉横臂式结构，并且全系车型都带有AWD全时四驱系统。悬架系统的调教会更偏重于驾驶品质，这也是斯巴鲁一贯的风格，路感很清晰。尤其在我们今天试驾时所经过的包括盘山道、砂石路、乡村路和城市快速路等多种路况下，其清晰的路感给我们留下了深刻的印象，而舒适度方面则相对要逊色一些。

另一方面，水平对置发动机所带来的低重心布局，以及全系标配的四驱系统又给XV带来了与众不同的驾控感受。尤其表现在连续的山路过弯时，车身的稳定性很棒，侧倾也控制得很好，四驱系统也足够好用，稍有滑动就会及时调整动力输出，保证四个轮胎被紧紧的吸附在路面上。另外，在油门和刹车的脚感方面，斯巴鲁XV拥有典型的日系调教风格，油门偏轻且初段响应敏捷，适合城市频繁起步，而刹车初段则偏软，总是需要多踩一些才能达到预想中的刹车力度，需要适应一下。

XV的方向盘一方面保持了日系品牌一贯的轻柔力度，并且存在一定的旷量；但同时又能够在一定程度上比较好地反馈路面的信息，在很多情况下，驾驶者通过方向盘的反馈就能比较准确地地了解路面信息。座椅虽然摸起来比较柔软舒适，但是长时间驾驶后你会发现其实还是偏硬的，尤其是坐垫前端边缘，乘坐时间长了会把大腿硌得难受。

●越野体验：

我们在玉龙雪山脚下的一处越野场地进行了简短的XV越野体验，科目主要就是综合越野体验，我们驾驶XV通过三大三小单峰驼以及崎岖、砂石等路面。凭借着左右对称全时四驱系统，XV的通过性得到了检验。但总体来说，XV的定位依旧是一款城市SUV，一般的越野尚可，是周末外出郊游的好伴侣，但对于征服极端路面，并不是它的强项。

总体来说，XV给人的驾驶感受比较特殊，较低的重心、水平对置发动机、左右对称的四驱结构，使得驾驶过程中拥有比较敏捷、稳健的操控，尤其是在高速过弯时；同时偏硬的悬架调校使得驾驶者可以对路面状况比较清晰。但是另外一方面动力的输出比较迟缓，低转速时车辆动力比较弱，而且提速的过程相对较长；而当转速提升到一定高度以后，高转速的表现令人满意，2.0L发动机此时所表现出来的动力并不弱，基本上可以满足日常驾驶。

编辑总结：

如果从产品本身来看，2016款斯巴鲁XV和2015款车型之间并没有太大的变化，只是针对外形和配置做了一些调整，算得上是一次中期小改款。外观上的改变趋向于更时尚，并新增了“海洋蓝”配色，而实用性方面的提升则更为重要，比如发动机启停、胎压监测都成了标配，而顶配车型的指导价却降低了8000元，如果终端优惠力度不缩水的话，无疑是大大提升了性价比和市场竞争力。

而在动力方面，虽然从结构布局上来看斯巴鲁XV足够“完美”，但2.0L自然吸气发动机和CVT变速箱的组合显然不是为了性能而准备的，它反倒更适合于那些不紧不慢的成熟消费者。某种程度上来说，和前卫的外形格格不入的动力配备让XV又显得其实不那么“完美”。毕竟，当一个年轻人花了20多万买回一台斯巴鲁，却发现加速表现在同级别里几乎算得上倒数，心理的落差还是要花一些时间去接受的。不过当你开始慢慢接受并习惯于这样的动力配备之后，好用的四驱系统和低重心布局的发动机所带来的操控快感就会逐步取代对急加速的痴迷。毕竟，成熟的消费者会更关注高速的稳定性以及80km/h之后的再加速表现，相比那些小排量的涡轮增压发动机，2.0L自然吸气发动机的高速表现显然要更加气定神闲一些。

市场定位方面，斯巴鲁XV算得上是紧凑型SUV中的小众车型了。说它小众，一方面是因为斯巴鲁品牌本身，另一方面，它也是同级别里唯一配备水平对置发动机，又全系标配了全时四驱系统的进口车型，而其入门车型的售价还不到19万元，很有吸引力不是么？但是在这背后，较少的经销商网络、进口车型配件偏贵、以及配件的物流周期长等问题也始终是斯巴鲁车主们所诟病的问题，无法被忽视。所以完美抑或是不完美，对斯巴鲁XV来说就是一对矛盾体，而当你能够接受这种种不足的时候，花上20万元左右购入这样一台产品，它在你心目中，自然就是“完美”的，直到再遇见下一个它……（图/文/摄 汽车之家 刘巍巍）