在欧洲的街道上，你所能见到的绝大多数轿车都是旅行版，旅行车因其超高的实用性得到了那里人们的广泛认可。在国内，喜欢旅行车的朋友也并不少（包括我自己），但因种种原因，国内旅行车的价格一般都要比其三厢版本贵不少，这样一来原本在欧洲很实用的车型到了中国却变成了小众个性之选。不过随着国内消费者的愈发成熟，更多厂家也愿意引入旅行版车型，今天我试驾的蔚揽就是其中之一。

前天蔚揽在国内正式上市，顶配43.58万的售价甚至超过了还在销售的自家大哥2014款奥迪A4 Allroad的官方指导价，这也引起了大家的激烈讨论，为了稳定情绪，今天的文章我们就先从价格聊起。

身在德国的同事郭翔帮我在德国官网查了下数据，图中红色方框中的价格是最低配2.0T+7DSG版本的Alltrack车型，它的起售价为4.2975万欧元（折合人民币约为31.6万），我们用国内售价43.58万元的顶配Alltrack车型的配置在官网选装完后，它的售价达到了6.0345万欧元（折合人民币约为44.4万），这价格甚至比国内还高。

从上面的分析可以看出，第八代Passat旅行版的起售价就不低，再加上琳琅满目的选装件，价格自然就上去了，上表中选装件的价格高达1.737万欧元（折合人民币约为12.8万元），这里列举几个大头，14向电动调节ergo座椅7610元，全景天窗9780元，Discover Pro导航14044元，高配行驶辅助系统包（包含主动LED大灯，ACC，车道保持）21324元，Nappa皮椅16581元。

不知道看完上面这段分析，您的心情平复了没有，但不管怎么说，蔚揽的售价跟它在德国老家相近，并且这个价格在德国也能买到奥迪A4了，所以前天上市文章下那么多“大众又来坑中国人钱了”这句话说的并不严谨。其实，真的要想摆脱这个评价，在我看来引进相同动力总成的中低配车型会好很多，至少价格不会这么高，毕竟在德国能够买这么高配置车的消费者也是寥寥无几，所以如果和上一代一样多引进几款不同配置的车型，至少可以表现出更高的诚意。好了，下面我们开始聊车。

蔚揽是大众第八代Passat的旅行版本，所以前脸和同版本的Passat车型保持一致，这一代大众车型前脸运用了很多横向线条，让人感觉车头很宽，而R-line运动套件的加入让其看着很具攻击性。

虽然都是全LED大灯，R-line版本的前大灯要比我们之前拍摄到的280TSI车型更高级，首先它的照度达到了1100流明（280TSI车型只有640流明），其次它还增加了透镜投射、大灯随动转向、低速弯道辅助照明以及动态照明辅助系统。

不同版本的蔚揽车型车身尺寸稍有差异，作为最具动感的R-line版本，它在车身高度方面比280TSI舒适型低了10mm，再加上旅行车流畅的造型，使得R-line版本的车身侧面让人过目不忘。

除了性感的车尾外，蔚揽的尾灯也很吸引人，大众用横向和纵向的LED灯组告诉后方车辆自己正处于什么状态，大众的工程师说，这是他们的“灯语”。

R-line版本的尾灯同样比280TSI舒行版高级，它比280TSI舒行版多了6颗LED转向灯、18颗LED刹车灯、6颗LED倒车灯和10颗LED后雾灯，同时它还配备动态尾灯照明系统，能够根据不同灯光需求点亮不同区域，大众在灯光上玩的也是够深的。

虽然我们在一些新的奥迪车上已经见过类似的全液晶仪表盘，但当我在蔚揽上看到它时，还是有些激动，因为这是同级别车型不具有的装备，而且它确实增加不少档次感。

蔚揽全系标配ergoComfort人体工学座椅，这套座椅不仅包裹性强，而且经过调节后对身体的贴合程度高，坐上去的感觉挺棒的，再加上R-line版本配备了座椅按摩功能，这对于需要长时间驾驶车辆的朋友来说是个好消息。

R-line版本上所搭载的这套大众最新的第二代MIB车载娱乐系统是比较高级的版本，8英寸屏幕（280TSI舒行版是6.5英寸），内置64GB硬盘，支持语音控制、3D地图导航功能，并且支持两部蓝牙电话同时连接。

后备厢空间是旅行车的强项，蔚揽拥有650L-1780L的后备厢容积，能够4/2/4比例放倒的座椅进一步增强了实用性。还有什么比一个超大的天窗和一个巨大的后备厢更适合做出游装备呢？

关于R-line版本的静态介绍就到这里，如果想要了解蔚揽空间以及其他静态方面的表现请点击下方图片，下一页我们将进入试驾环节。

因为蔚揽各个车型搭配的动力系统不大相同，我下面给大家简单介绍一下。

蔚揽的R-line版和Alltrack版都使用的是大众的第三代EA888系列的2.0T发动机，但R-line版本采用的是6速双离合变速箱（DQ250），而Alltrack版本则采用的是7速双离合变速箱（DQ500）。蔚揽的1.4T车型和Alltrack版均使用7速双离合变速箱，但1.4T车型使用的是代号为DQ200的7速干式双离合变速箱，而Alltrack版则使用的是代号为DQ500的湿式双离合变速箱，不知道给大家捋顺了没。

选择不同的驾驶模式，方向盘的转向力度、变速箱的换挡逻辑以及底盘悬架的表现都有差异。接下来我将重点介绍经济和运动两个极端模式下的驾驶感受。

经济模式下蔚揽的方向盘有多轻？轻到我都不太相信这是一款德系车，不过在轻的同时，转向系统却很稳健，在这种模式下你也能够很好地掌控这款车。而为了更好的保证燃油经济性，油门踏板则被设定的比较沉，这样能促使驾驶者用比较慵懒的方式开车。

我们试驾路线的路况并不是太好，很多时候路面上都有“补丁”，在经济模式下，蔚揽能够很好的过滤掉路面上的细碎振动，通过一些比较平的井盖时，你只会听到轮胎与井盖接触时发出的“砰砰”声，车内则几乎感受不到已经压过了井盖，这跟我之前对这个级别大众车的底盘印象确实不大一样。

不过遇到堵车或者在低速行驶时，变速箱还是会产生明显的顿挫，坐在车内，我能清晰地感受到离合器“啪”的一下结合上了，结合过程比较生硬，带给车内乘客的体验并不好。后来我把驾驶模式调整至舒适和标准后，发现这个现象有所改善，但并未完全消除。

就像每个人每天都要扮演不同角色一样，拥有DCC动态底盘系统的蔚揽也有多重性格，当把驾驶模式调整至运动后，你能明显感觉到方向盘力度变沉，悬架也变得硬朗了起来，此时路面上的大部分振动都会传递给车内，让驾驶者感受充足的路感。

在运动模式下，变速箱一般会把发动机转速保持在2000rpm多一点，以保证充沛的动力，但如果你不是一直激进驾驶，不一会儿它还是会升挡保持燃油经济性，如果你想时刻保持高转速，请把挡杆向下拉，挂入S挡，此时的蔚揽就是“见谁想秒谁”的状态。

 如果按照经济、舒适、标准这个顺序一一切换，那他们之间的变化并不算太大，每一个模式的调校只是更接近一点运动模式而已，但它们还都是舒适性调校，较轻的转向，舒适性的悬架表现以及不算特别灵敏的油门反应，都是更适合日常驾驶的选择。运动模式和之前三个有较大差异，它是为你生活添加激情的选择。不过全部体验完之后，我还是会把它放在舒适模式，因为我觉得这个模式各方面的表现对我来说才是恰到好处。

● 总结：

蔚揽拥有B8 Passat帅气前脸的同时还有一个颇具性感和实用的尾箱，全液晶仪表、第二代MIB Ⅱ多媒体系统的加入让其也有了一定的科技感，第三代2.0T EA888涡轮增压发动机加上DCC动态底盘系统保证了车辆的驾驶感受，你问我喜欢么？我肯定说喜欢，但你问我会买么？我想40万！我可以买到豪华品牌的SUV奔驰GLC，我可以买到拥有7个座位的最顶配汉兰达，如果非要旅行范儿，我也能买到奥迪A4 Allroad或者奔驰C级旅行版，况且这个价位还有更多的车型可以考虑。

我不知道大家怎么理解曾小贤电台那句开场白的，我对它的理解就像我试驾完蔚揽，又看到它的售价时的心情，我喜欢你，但我不会去拥有你，可能还是我爱的不够深吧！（文/图/摄 汽车之家 李祥）