我有位叫王苦公的同事，他身高一米七多，喜欢喝酒喝可乐，却怎么喝都不胖，不长肉成了他的烦恼；喜欢穿花里胡哨的衣服，整一个大偏分发型；他还是个慢性子，却开车非常好，还买了台红色的沃尔沃V60。在我们眼里，这人实在太闷骚了。

〖王苦公〗

其实在国内大多开旅行车的人都被我们看做是闷骚、有逼格，毕竟与海外市场的认知不同，国内买旅行车的朋友很少因实用性而购买，基本上都是看重它的个性，也因此，国内在售的旅行车价格都要比同血缘的三厢车贵不少。

回想起最后一次与沃尔沃V60接触竟然还是2013年，那次我们凑齐了5台旅行车做了一期特辑，时隔三年，那次参加选题的同事如今已经结婚、生子，还有的已经迎来了第二位宝宝，V60当然也进行了一次比较重要的改款。

此次改款首要的就是前脸的调整，如今沃尔沃家族式前脸已经做出了进化，和XC60一样，日间行车灯的位置改到了前包围的下部，看起来更稳重一些，估计下一步的换代就该使用XC90那样最新的前脸设计了，雷神之锤大灯也将上身。

车尾的变化更小，双边共两出的排气管末端采用狭长型的装饰，与后包围的融合度更好。作为一款旅行车，这两处小改款不足以彻底改变气质。它的特点依旧鲜明，尤其沃尔沃标志性的尾灯，点亮后辨识度真的是非常高。

车内具有实质性的变化是液晶仪表的使用，首先这块仪表极具立体感，并且有三种主题，其实就相当于有三款壁纸，与驾驶模式没有关系。液晶仪表的显示效果细腻，而且在我测试的这几天中仪表盘没有出现反光的情况发生。中央大屏幕为7英寸，从尺寸来看挺主流的，只是由于内凹的设计原因，看起来显得较小。

沃尔沃的方向盘握感和座椅的舒适性一直备受认可，确实，方向盘虽然尺寸不算小，但三点和九点处的握位处理的非常合理，握在手里扎实，包裹的皮革比较细滑，即便手上有点汗也不容易打滑。

说到空间，这类旅行车大多都是标准轴距并未加长的车型，所以车内空间对于日常来说属于够用的级别，达不到特别宽敞的水平，身高176cm的同事在前排后排空间都是够用的。不过如果换做190cm的我来开车，后面的基本就没法乘坐成年人了。好在通常大家买旅行车时更多的考虑的是格调，对于实际的乘坐需求往往并不是刚性的。

旅行车最大的实用性在于后备厢的装载能力，沃尔沃V60后排扩展能力较强，三个座位可以独立放倒，全部放倒后地板平整，即便是不放倒后排，也能同时放下28、24和20英寸的行李箱，并且还有一些剩余空间。

此次改款的重点在于动力系统，换装了2.0T四缸直喷发动机，最大功率245马力（180千瓦）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，变速箱也由原先的6AT升级到了8AT。

从发动机参数值来看，与宝马3系2.0T高功版（宝马328i/Li）完全相同，冥冥之中就选好了对手。不过我们之前测试的宝马328Li 0-100公里/小时加速时间为5.61秒，而沃尔沃V60 T5给出的官方成绩为6.4秒。最终成绩到底如何，下面就会揭晓。

2.0T发动机配合8AT变速箱日常驾驶的平顺性比老款有较为明显的提升，最大的感受就是真顺畅啊。沃尔沃V60并没有驾驶模式选项，通常情况下动力的输出也不暴躁，刻意的进行了收敛，感觉线性，低头瞟一眼时速表，不知不觉就已经开的很快了，还是挺有意思的。

在D挡变速箱的设定偏向节油，转速表指针刚刚碰到2000rpm就会马上升挡。平常驾驶中转速表突破2000rpm的机会并不多，即便降挡后也会维持在较低的转速区间内，而且并不会有动力不足的感觉。如果需要速度，稍稍加大油门踏板的深度即可，发动机、变速箱会有积极的表现，配合的默契，动力的释放显著增强，这个过程没有一个特别明显的爆发点，但车速已经满足了需求，毫不突兀，一切都顺理成章的完成。切到S挡，变速箱换挡延迟，基本上保持在3000rpm附近，动力响应更为灵敏，日常用到的机会并不太多。

刹车时脚感非常好，回馈力适中，给予驾驶者极强的信心。变速箱的调校合理得体，对于挡位的选择准确而且及时，即便一脚油跺下去，变速箱会立刻做出反应，没什么迟疑。不过这台8AT变速箱也并非毫无缺点，在早晚高峰拥堵的道路上，1挡和2挡的切换动作偶尔会显得鲁莽，闯动感较为明显。

另外，自动启停的感受太差劲了，应该是这个价位中振动最明显的。新款V60配备的启停系统带有滑行功能，也就是说车还没有完全停稳，大概在时速6公里/小时以下发动机就会熄火，这样设计的目的自然是为了更大效率的节油。不过在城市路况下这个功能会带来比较大的困扰，环路上跟车基本都是走走停停，走也走不快，停也根本停不稳，车还在滑行发动机就熄火了，但是此时又需要继续跟车，抬开刹车踏板发动机又启动了，如此往复车内感受很不好，所以在堵车中我都会关闭启停。

电动助力转向有三级可调，差别也是比较明显。无论哪个力度，转向的手感都很细腻，有点在泳池中用手划水的感觉。驾驶中V60呈现出的感受与宝马3系不尽相同，3系属于那种很轻巧的设定，悬架压缩和拉伸都非常及时，转向也特别利落。V60则不然，开起来特别敦实厚重，不像三系那么灵动，后悬架的设定偏硬，对于长波起伏处理的还不错，但是遇有坑洼，比如过减速带、或者碾过一个凸起的井盖，后悬架的反应有些强烈，行程不是很长的后悬架还没来得及下探就已经通过了坑洼，导致车尾好似被扔到了地面上。

绕桩中表现同样，前悬架较软，快速的重心转移时前悬架的支撑并不是那么的坚实，同时由于旅行版的设计，感觉车尾非常重，后悬架设定的很硬，绕桩中车头和车尾的同步性不好，车尾显得慵懒，好在日常驾驶中并不会涉类似绕桩测试的情景，所以通常最直接的感受就是到后排比较颠。

● 0-100公里/小时加速测试

测试中关闭ESC电子车身稳定系统，起步时需要控制转速，否则前轮会持续打滑浪费时间，全力加速中它给驾驶者带来的主观感受也并不暴力，实际测得的成绩要比主观感觉快，与官方的6.4秒有微小差距，作为家用车日常使用完全足够，不会让你失望。

● 100-0公里/小时刹车测试

制动测试中前悬架的压缩比较明显，与日常驾驶的感受相同，前悬较软，相对舒适。制动测试中刹车衰减很小，连续测试成绩浮动不大，不过这个成绩与同级别车型有些许的差距。

● 噪音测试

噪音偏大的问题其实从发动机点火的那一刻就已经能感受到了，这台直喷发动机的噪音明显大于之前那台5缸的老发动机，怠速状态下在车内就能听到发动机运转的响声。行驶中一部分机械噪音被胎噪和风噪取代，从我们的测量值来看，各项指标都高于我们的推荐值。

● 油耗测试

油耗测试全程行驶118.3公里，间歇性开启空调，平均速度30公里/小时，最终测得综合平均油耗为9升/百公里，8挡变速箱对成绩起到了积极作用，通常都会保持很低的转速。在我们的口碑统计中，2.0T T5发动机车型平均油耗为10升/百公里。

● 听听车主感受

几天的测试结束后，我找来了一位买了V60的朋友一起聊聊这车的使用感受。她是我初中同学，那时候经常因上课说话被请家长来学校喝茶，去年她和老李修成正果，走进了婚姻的殿堂，婚后买了一辆沃尔沃V60智雅版，与我拿到的测试车是同一款，目前行驶了1.5万公里左右。我想，他们的用车感受才是最真实的。

正如你看到，这对特别有夫妻相的小两口便是V60的车主，还外加一只柯基狗，石小可特意要我公布宠物的名字，叫Seven，画面是不是看起来还挺温馨的？

『Tiguan（进口途观） 奥迪A6L』

选车之初除了沃尔沃V60之外还考虑了Tiguan和奥迪A6L，不过看了V60之后这两款车都逐一被淘汰了。石小可首先砍掉了奥迪A6L，原因特别简单，就是外观和内饰太老了。Tiguan被放弃的原因是进口版没有加长，后排空间有些小。

抛开实用性，女性在选车时往往被感性所主导，比如品牌，沃尔沃相比大众和奥迪在品牌上相对小众和个性，而且她所听到的种种宣传当中沃尔沃的环保和安全性口碑很高，也让她对这台车的好感倍增。

当然，旅行版在国内生下来身上就带有个性的胎记，与国外消费者看重的实用性不同，大多国内的消费者都还是在为这个较为少见的车身结构买单。沃尔沃的尾灯点亮后有着极高的辨识度，老李称这是“囧态”造型，很吸引人。

相比三厢车或者普通的两厢车，旅行版后备厢还是有一些优势的，最大特点就是开口大，石小可和老李都比较喜欢宠物，由于Seven比较粘人，另外体型不大，所以通常都在后排，如果日后会养大型犬的话，宽敞的后备厢就显得重要了。

沃尔沃简洁的内饰风格也受到了石小可和老李的认可，虽然已经多年未变了，但是设计的越简单，过时的也就越慢，这似乎还真是个正确的思路，否则你看那些繁杂的内饰，看段时间就“累觉不爱”了。互联功能在日常很方便，尤其远程启动功能，无论冬天还是夏天，出家门前先用手机远程启动，车内温度合适之后上车就走，也省去了不少时间。

从石小可乘坐者的角度来看，空间够用，因为平时基本上就是两人+一狗的情况，所以即便没有经过加长，也不会感觉局促。不过后悬架是两人都不满意的，太硬了，所以每次过减速带老李都不得不将车速放的非常慢，才能保证不把媳妇和宠物颠起来。在我们的口碑当中，也有非常多的车主反馈后悬架过硬，和前悬架的差异明显。

对于这台V60的动力，大多消费者都是非常满意的，老李和石小可也不例外，油耗方面不是特别高，完全在北京城区驾驶油耗在11升/百公里左右，前不久刚跑了高速，他们的油耗降到了8.4升/百公里，与口碑统计相同。关于机油消耗的问题，我也特意询问了老李，得到的结论是买车之后8000公里时行车电脑报警了机油油位过低，后来去4S店加了机油，升级了程序，至今没有在进行过报警。

半天的交谈之后，石小可又补充了一个槽点，没有电动后备厢对于身材不那么高挑的女性来说多少会有些不方便，而且沃尔沃V60全系都没有这个功能，我只能说斯堪的纳维亚半岛的姑娘身高确实很高。 

总结：

不可否认，沃尔沃V60可以满足绝大多数朋友的需求，动力和驾驶感受都不错，作为一款日常用车的话非常合适，动力输出及时且不暴躁，能让人很放松的驾驶，没有那么多杂念。在主被动安全方面沃尔沃有口皆碑，同时还有着旅行车这样一个看起来个性的身份，产品本身没有问题，是值得推荐。

我们再来看看这台车的价格，智雅版官方售价36.69万，目前北京经销商处的优惠在8万左右，裸车价格大约为29万，横向对比相同级别和动力的旅行版都在40万左右，比如宝马3系旅行、奔驰C级旅行、奥迪A4 allroad等。你可能会说斯柯达速尊优惠后才25万，不过斯柯达与沃尔沃在品牌上有一些差距，实际并不形成竞争关系。沃尔沃V60与传统德系豪华品牌的旅行版相比价格确实是便宜了很多。我查询了去年沃尔沃V60的销量，全年销量在4000台左右，相比其他品牌的旅行版，4000多台已经是个不小的量了，所以如果用旅行车的标准来看，还是具有较高性价比的。由此不难看出，对于特别青睐旅行车的朋友来说，沃尔沃V60是个不错的备选，选个好看的颜色，挺闷骚的。（文/图 汽车之家 张可）