我曾是1.6L+6AT的初代朗逸车主，它陪伴了我5年，除了加速时候要深踩点油门外没啥问题，5年里发动机变速箱没有一点问题，平时踏踏实实的代步买菜挺好的。可是5年之后，紧凑型车市场似乎已经被小排量涡轮增压攻陷，更好的动力成为了一剂良药正对消费者心头？难道曾经辉煌的1.6L自吸已经像过气的明星渐渐消失在我们眼前了吗？
在测试1.6L车型之前，我们已经做过C4世嘉 1.2T车型的详细测试，其中静态部分与这台1.6L车型没多大区别，此次我主要对1.6L车型动态部分进行体验，对静态部分感兴趣的朋友可以点击文章最后的链接查看详情。
● 测试车辆
为了给“1.6L自吸”正名，我自告奋勇的接下了这台1.6L+6AT的雪铁龙C4世嘉测试车，看看它到底能不能胜任买菜代步需求。
● 基本参数
这台具有连续可变正时气门技术的1.6L发动机我们很熟悉了，之前在世嘉和爱丽舍上也出现过，与同级别主流1.6L自然吸气发动机账面数据差不多，以一个家用车的标准来衡量属于正常水平，与它搭配的6AT变速箱在PSA集团旗下产品也比较常见，两个比较靠谱的搭档一起配合工作，稳定自然是它们所追求的。
● 动力够用吗？
作为一台1.6L的家用紧凑型车，想要它给你带来畅快的加速感几乎不可能，不过在谈聊主观驾驶感受之前，我们先来看看它的加速成绩，用数据作对比比较直观一点。
经过多次测试后我们发现它的成绩在同级别主要竞争对手中没什么优势，12.52秒的成绩以以往的经验来看可能仅仅是够用的水平。这台1.6L发动机的扭矩输出不大，起步转速在2500rpm左右，前轮没有出现打滑的现象，整个起步加速的过程很平稳。虽然这台6AT变速箱配有运动模式，不过在加速过程中和普通模式没有太大区别。
虽然成绩上来看这台1.6L的C4世嘉似乎在加速上有些疲软，甚至比那几个对手都弱一些，不过有些情况下主观感受可能会和客观数据有些出入。就像这台C4世嘉一样，纵使成绩一般可人家开着还能给你带来一点推背感，这很大程度上都拜灵敏的油门设定所赐。你的右脚不需要过多的用力就能给你带来不错的起步加速感受。
当然这样美好的“推背感”在初段慢慢消失后，中段加速就费点劲了，深踩油门后直到转速超过4000rpm才有加速的感觉，环路上巡航超车需要比小排量涡轮增压车型多一些耐心，中程加速还是踩深一些油门比较好。
虽然加速能力相较1.2T涡轮增压车型有所差距，不过在平顺性上它找回了一点优势。这台1.6L自然吸气发动机+6AT变速箱的组合配合默契，除了松油再结合会出现一点点闯动外，平时都很平顺，也没有出现1.2T涡轮增压车型那种低速闯动情况，加速降挡执行的比较坚决，通常油门超过二分之一时就会连降3挡以便超车，顺畅的驾驶感受是1.6L自然吸气车型的优势所在。
C4世嘉的刹车前段偏软，中后段力度持续增大，堵堵停停的路上开比较舒服，刹车挺好控制的。最终我们实测的100-0km/h制动成绩为40.66米，对于一款紧凑型车来说这个成绩已经不错了，进行了10余次制动测试后也没有出现明显的波动，反而成绩更好，抗衰减能力值得肯定。
