“嘿嘿！这个我可以！”，每次坐在台北忠孝东路街边，看到熙来攘往的“东区正妹”，我和朋友常常会脱口而出这句话，当然了，这只是一句玩笑话，因为正妹通常都已经有了心上人，所以不管你可不可以，她通常都不可以。当我看到春风新产品400NK/650NK之后，这句话又从我的心中冒出来，而且，只要你银行账户里有足够的钱，就可以把它“带回家”。但是，400NK/650NK到底哪里可以？我的确是被它的外形完全吸引，但是骑起来是不是也不错呢？这才是最重要的事情。

这次的主角其实是400NK，不过在试驾会时，春风同时提供了650NK的试驾车辆，所以我们也“顺便”试驾了全新650NK。在外观上，两辆车几乎完全一样，只有涂装和一些细节上的配置不同而已。至于大家最关心的售价，400NK为26800元，400NK ABS为29800元，NK车系中的大哥：650NK售价不变，仍然是39800元。废话不多说，我们直接进入主题。

● 外观综述

承前所述，我因为400NK/650NK的外形出色，所以对它有很大的期待，毕竟和之前的产品相比，新款车的设计明显顺眼许多，讲直白一些，就是颜值明显提升。其实现在NK车系的家族特色，早在150NK发布时就已经确定了，全新400NK/650NK延续这样的设计风格，而且车身尺寸更大，看起来更加霸气、更厚实。

“层次感”和“肌肉线条”是我认为春风NK车系外型上的最大特色，在400NK和650NK上我们清楚地看见这种设计语言，除了尖锐的大灯造型，油箱造型具有更立体的线条。在钢管车架上，也使用了塑料饰板来增加视觉的层次感。而车尾造型又尖又翘，线条锐利富有力量，比起旧款车型，视觉效果更加谐调又富有张力。

我想，以目前400NK/650NK的外形，应该能和国外车厂的作品有一较高下的实力。在整理这次试驾会照片时，有个连车都不会骑的朋友，看到400NK/650NK的照片，瞬间被这辆车的外形吸引。连对摩托车毫无兴趣的人，都能感受到这辆车的美感，让我更相信它的外形设计是成功的。

● 外观细节

或许很多人好奇400NK和650NK的差异到底在哪里？其实整体造型没有什么不同，两款车的外形、骑士三角、操作开关都一样。不过，有些好东西还是留给NK家族中的大哥：650NK，至于详细情况到底如何，我会在接下来的介绍中说明。

可能是跟KTM成为合作伙伴的关系，看到400NK/650NK的第一眼，会有点KTM 1290 Super Duke R的感觉。但这并不是一种“山寨”，因为在每个细节，你都能马上区分出它们两者的差别。

400NK的大灯组使用普通卤素灯泡（远近一体）搭配六颗LED组成的示宽灯，但是在650NK上，同样的大灯造型却使用了全LED光源，看起来十分高档，就算在进口车上也算是难以看到的配置。

在一些细节，例如左右握把开关、刹车上泵、左右拉柄，你都可以在之前的春风650TR-G的试驾中看到，只要是春风的车主，应该很快能够适应所有的操作开关。不过，双闪灯的开关被取消了，取而代之的是动力模式切换按钮，试过两种模式之后，发现差异并不明显。

许多人在购买大排量摩托车时，总是非常在意座高，其实座高和双脚是否容易着地并没有绝对的关系，反而是良好座垫形状才是重点。400NK/650NK在座垫上下了不少功夫，将前端部分变窄，骑士的双脚更容易平贴在地上。本车座高815mm（老款650NK的座高为795mm），以我1.69米的身高都能够无障碍的将双脚平贴在地上，身高比我更高的准车主们就不用再担心了。

新款的400NK/650NK并不是将旧款的650NK改个外形、换个发动机排量、套上新车壳就完事了。主车架的结构没有太大的变化，但是副车架却有所改变。骑士三角（手把、座位、脚踏的相对位置）也做出了些许微调，让坐姿稍微直立点，脚踏位置略微向后。

总结外观上给人的感觉，400NK/650NK让人觉得外它的形犀利，却又不会太浮夸。而且让整个NK车系看起来更有家族风格。单纯就外观设计而言，400NK/650NK取得了巨大的成功，剩下来的，就看消费者的反应了。

● 悬架

虽然400NK和650NK两款车使用同一个平台打造而成，但是市场定位还是有所不同，400NK的主要客户还是那些从150NK升级的客户。在配置上，650NK还是比较高档“一点”。除了大灯的差异，主要是悬架的差别。

虽然国产减振的“品牌光环”没有KYB那么大，但是400NK上的国产后减振除了预压可调，还具备了阻尼可调。只不过试驾当天，车辆减振器似乎没有被调校至最佳状态，许多人还是觉得650NK上的KYB减振表现较好。

● 刹车轮胎

春风动力一直习惯在旗下的车款中，使用西班牙西互制动的产品，在400NK/650NK身上，我们依旧可以看到这样的搭配。不过要注意的是，400NK非ABS车型上，所使用的刹车系统并非西互制动的产品，而是国产卡钳。

老实说，从制动系统上，我没看出有什么新意，大多都是以往能够看到的配置。整体表现中规中矩，没什么过人之处，但也没什么硬伤。虽然不像有些品牌使用对向四话塞卡钳，但不代表它的表现不好。事实上，它一样也能提供很好的制动表现。

● 动力

400NK的发动机是从650NK的发动机修改而来的，理论上，两辆车的发动机能够互换，因为车架上的锁点都相同。在性能表现方面，由于排量缩小了，所以400NK的需要用更高的发动机转速，才能够达到你所期望的加速度。此外，虽然和小黄龙相同，使用了并列双缸，但是由于点火时序不同，再加上消音器构造的关系，400NK/650NK车系的排气声浪偏向清脆。

当我看到400NK的牙盘时，觉得有点过于巨大，在这个级别的车辆，牙盘齿数都大约都在42-45齿之间，但是400NK却用上了54齿牙盘，让人想不透为什么会有这样的设定。

● 试驾感受

终于到了试驾感受环节。一开始我们试驾的是400NK。虽然400NK/650NK是利用同一个平台的车型，但两者的骑乘感受还是有所不同。想必是因为悬架的不同，而导致操控特性有所差异，此外，动力特性也有很大的区别。

400NK的操控挺平易近人，首先，虽然它的整备质量到达了206kg，但是在骑乘时，你不会觉得车辆很沉重，举个例子，在调头时，你不会觉得车辆难以操控、撑不住车的感觉，有这样的表现，是因为车辆重心分布合理。不过，更加激烈骑乘时，你会发觉随着倾角加大，左右重心移转的感觉不够顺畅，当然，这是和650NK相比之下的结果。

我们的试驾车具备预压、阻尼可调的功能，碍于时间和场地原因，在试驾之前我们没有对车辆进行悬架设定。我想，既然400NK的后减振有这种功能，如果能够针对不同体重的骑士进行调校，车辆的反应会更好。

在动力方面，400NK的动力“甜蜜区”在高于6000rpm之后。在此转速之下，动力响应有些迟缓，转速攀升的有点慢。但是和排量300mL的对手相比，感官刺激没那么强烈，实际上表现却较佳。在跑山时，如果你想要获得最及时、最强劲的动力，请尽可能地压榨它的转速。你会觉得发动机出现一些振动，但是不用担心，这是正常现象。此外，拧下油门的瞬间，你会觉得油门响应非常的“冲”，但是，这样的油门响应虽然刺激，却不够舒适，并且没有办法让新手骑士做出更细腻的油门调节。

将目光移转到650NK，骑完它之后，严重怀疑这辆车出现在试驾会，有“抢了400NK风采”的嫌疑。同样的平台，650NK的重心移转更加灵活、接近极限时的稳定性较高。

老实说，我觉得650NK在路上骑乘的时候，舒适度也、比400NK更好，虽然它们之间的差异不大，一般用户可能根本感受不到两者之间的到底区别在哪儿。但是650NK的极限骑乘时的稳定性较高，光凭这点，可能会让我舍弃400NK，去选择650NK。另外，根据现场曾经是老款650NK车主的同业指出，全新650NK比起老款车型，在操控上有着明显的进步，重心分布更合理，让人有耳目一新的感受。

在动力上，650NK理所当然会比400NK更好，最明显的差别，就是低速扭矩的输出差距甚大。同样一段路，400NK需要降挡加速，但是650NK可以直接拧油门摆脱400NK的追击。也正因为这种好骑的特性，我甚至觉得650NK更加适合新手。

● 番外篇：狒狒ST

在400NK、650NK和狒狒ST的发布会结束后，厂家安排了一场简短的体验环节。体验的内容是厂家利用桩桶摆放出的小型赛道。至于售价，狒狒ST的官方指导价为8580元。接下来我们就来看看狒狒ST的表现吧。

● 外观

狒狒ST的外观和狒狒有很大的不同。刚硬的线条让它看起来很“潮”，让人想起了本田MSX 125。在看过国外那么多MSX 125的改装车之后，我相信狒狒ST应该也是一个不错的改装平台，很容易就能够将它改的很有型、很时尚。

1724mm的车长，让它看起来格外娇小。不知道骑在路上会不会有人把它当作电瓶车？不论大家怎么想，我都觉得这种类型的车辆出现，代表市场正在逐渐多元化，有越来越多人接受这种不再只是以实用为主的车款，而是在实用中还带有一些玩乐性质的车型。

● 细节

虽然狒狒ST没什么NK车系的家族特征，但是在一些细节中，你还是能看出春风自己的特色，例如大灯，其造型和400NK十分类似。液晶仪表盘也是现在春风惯用的配置之一。

车身设计线条分明且有层次感，细节处理也算让人满意，检视车身前半部，组装品质扎实。但是将目光移到车尾处，你可以发现车壳和座垫之间有一个很大的间隙，简直到了“破坏画面美感的程度”，这应该是全车最令人感到可惜之处。

至于双脚的着地性，775mm的座高已经不需要再说明什么，身高1.6米以上的人应该都不会对这辆车感到任何恐惧感。所以我觉得狒狒ST应该很适合刚进入摩托世界、身材娇小的骑士。

通常这种挂挡车，储物空间表现都不好，狒狒ST也不例外。打开座垫，你只能看到空滤盒和电瓶。整个座垫下几乎找不到任何储物空间，奉劝准车主们还是背个背包吧，有型又实用。

● 机械结构

由于是入门的玩乐型车款，所以狒狒ST上看不到任何你想象中的高科技配置，ABS、动力模式全部付之阙如，想到它的厂家指导价，其实没有那些配置也只是刚好而已。只不过，我觉得厂家可以考虑推出ABS版，让那些有需要的人能够有多一种选择。

狒狒ST使用了正新轮胎的产品，轮胎尺寸为前120/70-12，后轮尺寸为130/70-13。这个尺寸有很多欧洲好胎，因为欧洲12英寸轮圈踏板车，大多使用这个尺寸的轮胎。如果你喜欢激烈骑乘，你还有来自日本的普利司通BATTLAX BT601SS可以选择，不过，除了尺寸和原车规格有些差别之外，只不过价格和磨耗迅速......有些惊人。

以一台电喷124.5mL的风冷发动机而言，最大功率9.5马力有点小，但是环保法规越来越严格，动力下降也是不得不的事情。厂家公布最高车速为90km/h，以国内大都市的交通状况而言，其实已经足够，更何况，这款车本来就不是以速度为主要诉求的车种。

● 简短体验

受限于场地的关系，我们并没有体会到这辆车的动力极限。反而是完整地感受到轴距仅有1214mm的它，在这种场地中是有多么灵活。基本上，只要你敢，在这个场地中你可以随意摆弄它。

体验的前一天，我们才试过动力是狒狒ST数倍有余的400NK/650NK，所以狒狒ST的动力反应让人觉得有些乏味，但是，灵活又随心所欲的操控特性，让人找回一开始骑车时的简单趣味。虽然没有强大的动力，但灵活的动态让你没有什么负担，或许，这是现在很多摩友已经忘却的乐趣吧。

● 结论

400NK的出现补足了650NK和150NK之间的产品空缺，让NK车系的产品线变得更加齐全。虽然在这次试驾中，我发现400NK在某些部分的表现还是和它的大哥有一段落差，不过，考量到400NK和650NK有着10000元以上的价格差距，好像又觉得这样的表现可以接受，毕竟10000元在许多人眼里不算是一个小数目。

若以同级别对手的表现来衡量400NK的表现，其实已经非常不错，至少在国产品牌同级别对手中，400NK的表现已经数一数二了，只不过那天在骑过大幅度进化的650NK之后，才会让人觉得有“高下之分”。

也因为如此，650NK反而“喧宾夺主”地成为了我更瞩目的焦点，如果您有兴趣购买大排量摩托，我个人认为650NK是一个不错的选择，毕竟它已经是一个相当成熟、完善的产品。但如果您预算有限，400NK也是一个不错的选择，至少它在同级别中，做工、操控、性能都有不错的表现。（文/图 汽车之家 张立祥） 

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