趁着这次海外试驾的机会，去了一位日本朋友家里，地方不大东西不少，但空间利用很充分，东西分类摆放井井有条的，真心佩服日本友人的强迫症，我甚至怀疑这已经写进了日本人的DNA里代代相传。但也正因为这份对细节的执着，日本人或者日本产品往往更能充分利用有限的资源，如果把这份特质发挥到极致，我想大概会像是它这样，本田第五代STEP WGN。

■ 车型历史回顾

第一代STEPWGN最初在1995年的东京车展上亮相，名为“F-MX”，于1996年5月正式投产。第一代车型基于思域底盘打造，配备单侧滑门，配备2.0L直列四缸发动机（125马力）和四速自动变速箱，车身尺寸为4705x1695x1815mm，轴距为2855mm。

第二代车型与2001年推出，主要还是基于第一代车型的设计，车身尺寸保持不变。后排座椅具有四种模式，其中包括座椅对向布置的模式。第二代车型配备依然配备2.0L发动机，动力提升至160马力。2003年推出配置更高的SPADA车型，配备2.4L发动机（162马力）。

第三代车型相比前两代车型有较大的变化，配备双侧滑门设计，并使用全新的低平台设计，车身尺寸为4630x1695x1770mm。虽然车身长度变短了，但车内乘坐空间并没减少。第三代车型依然基于思域平台，使用薄型油箱，配备双叉臂式独立悬架，而且具有四驱车型。第三代车型配备2.0L和2.4L发动机，前者配备四速自动变速箱，后者前驱车型为五速自动变速箱，四驱车型为CVT变速箱。

第四代车型采用全新设计，车身尺寸为4690x1695x1815mm，车身长度和高度都有提升。第四代车型只提供一款2.0L发动机，最大功率为150马力，配备5速自动变速箱或CVT变速箱。

第五代车型于2015年推出，最大亮点在于配备了全新的1.5T直喷涡轮增压发动机，而且车内空间的功能性也比老款车型更强。除此之外，新车的后备箱门采用全新设计，可以侧开或者向上打开，开启方式具有更高的灵活性，厂家将其命名为“Waku Waku门”（Waku Waku日语意思为“让人兴奋的”）。另外，第五代车型的车名写法有点小变化，STEP WGN是分开写的，而前四代车型则是连一起的STEPWGN，有可能将来会独立出一个车系。

■ “Waku Waku门”很贴心

这一代STEP WGN的车身尺寸已经逼近日本小型乘用车的极限，车身长度和宽度方面都尽量做到最大化，以获得最大化的车内乘坐空间。但简单粗暴的大谁都可以，显然这不是STEP WGN想要的效果，如何把空间用好才是值得思考的地方。

对比两车车身数据发现一个比较有趣的地方，STEP WGN的车身宽度和奥德赛的车身高度正好一样，而STEP WGN的车身高度则和奥德赛的宽度接近（在日本的车型分类中两车并非同一类型，STEP WGN为小型乘用车，奥德赛为普通乘用车，后者更高一级。）高个子加上方盒子造型，让STEP WGN更有厢式车的感觉，这样的做法在日本很流行。

大家都是白色只是巧合，但样子的气质真的跟动画里的大白有点像，有点呆萌，很平易近人。厂家对于STEP WGN的定位是一台能够天天开的，让人高兴愉悦的车型，我想大概会是给人家的感觉，一个移动的家，大空间，储物格又多又细致的样子。另外，STEP WGN还有福祉车版本，为行动不便的用户带来更多的便利。

相比庞大的车身，这台STEP WGN配备的16英寸轮圈有点小，高配的SPADA车型有17寸的，但小也有小的优势，我们这辆低配的试驾车是车系中最省油的版本，轮胎会是主要因素之一。

对于MPV车型来说，空间大是王道，低地板设计可以有效提升车内空间的垂直高度，让车内空间更宽敞，同时乘客上下车也更加方便，尤其是小朋友，这对于一款为家用而设计的MPV车型来说，也是至关重要的。

后备厢门占据了整个尾部，其中车窗面积很大，为的是让驾驶员拥有更加开阔的视野。STEP WGN没有配备倒车雷达，但有倒车影像功能。

如果你还没想到这扇特别的门能怎么用，可以看看官方资料里面的演示，第三排乘客可以使用“小门”更方便地、自主地上下车，而不用受第二排座椅的限制，日常取放行李也像打开家里的房门一样轻松。如果需要带上自行车或其它大件行李出行，打开“大门”可以方便。如果再加上丰富多样的座椅可变性，那储物表现就更强大了，这个咱们后面聊。

■ 内饰设计不豪华 但很实用

STEP WGN在内饰用料做工方面不算太凸出，我们这台低配的试驾车座椅也是织物面料的，毕竟这是经济型车，不是豪华车，也是可以理解的。在功能性配置方面，这台试驾车能够满足基本上需求，配备自动空调和车身稳定系统等功能。

STEP WGN大部分车型都是标配左侧电动滑门（日本的道路环境为左侧通行，方向盘在右侧，左侧车身靠近路边），右侧电动滑门为选装。

STEP WGN的高配车型配备Honda SENSING系统，主动安全配置更丰富，但低配车型就没有了。由于试驾车为租赁车辆，所以在出厂的时候选装了ETC装置。

按照国内用户的喜好，STEP WGN的座椅配置并不高，织物面料、手动调节，而且第二排也没有配备脚枕，但在一些基础设计和配置方面其实还挺到位的，例如8个座位均配备头枕和三点式安全带，第一排和第二排均设有中央扶手，第二排左右两侧位置设有儿童安全座椅接口。如果静态图片看着不够过瘾，可以点击查看下方的视频演示。

■ 乘坐/储物空间都很棒

当我们打算按平时的套路用拳头来比划演示乘坐空间的时候，发现两人四拳加起来都不够用。虽然前面已经知道STEP WGN在车身高度方面是同级之冠，但真没想到如此夸张。身高169cm的体验者在前排几乎可以把手伸直。当我把下图中的小图发到朋友圈里玩猜车游戏的时候，大部分人都猜这是一辆货车。或者这么说吧，STEP WGN在空间方面真的堪比货车，但事实上却是坐人的车，这是有本质区别的。

图中是第二排座椅调到最后的状态，腿部空间相对可观，已经用不着比划了，由于车顶是平整的，头部空间跟前排一样，也是很夸张的。坐姿方面，由于靠背角度可调，所以能够满足各种需求。座椅填充物很柔软，坐垫长度也足够长，能够给予乘客足够的承托力，长途旅行也绝对没问题。

大部分人家里的装修设计都不如五星级酒店那么豪华，但酒店可以随便换，家却不可替代，因为家里有很多贴心实用的设计，可以把你各种生活所需品分类清晰地放好，STEP WGN也是这么想的，而且也做到了。

说个小插曲，为了演示储物空间有多厉害，我们把附近一汽水机的某种饮品全部买光了，但显然8瓶的数量远不能满足需求。如果要把所有储物格填满，估计得来三箱（12瓶/箱）。

不要怪我小题大做，我觉得中控台上方这个储物格在设计的时候挺讲究的。首先是横向跨度足够大，几乎占了中控台三分之二的宽度，充分利用空间。再来是盖子的设计，做成一大一小两个，其实做成一个也是可以的，这么做为的是使用更加方面，而且减少打开时的视线阻挡，另外，松手之后盖子自动放下，而且有阻尼设计，不会啪一声的掉下来。为了拍上面这张图片，我用胶布把盖子粘住了。第三，里面的分格也是有区别的，大小深浅都不一样，浅的适合放票据钱包，深的可以卧着放下一瓶水，怎样才能合理地把这些小格填满，我觉得需要研究一会。抱歉，处女座的毛病又发作了。

中控台两侧的杯架我特别喜欢，正对着空调出风口，虽然不至于说可以把饮料吹得很冰，但把热的东西吹凉是绝对可以的。我之前的第二代飞度也有这样的杯架，带小孩出远门的时候要冲奶，而水从保温瓶倒出来又很热不能直接用，放这个位置吹一下就好了，很方便的。

第一排的储物空间也算是做到极致了，视线范围内就没有被浪费的地方。第二排也是重点照顾对象，前排椅背的空间被充分利用，设有小桌板和各种储物袋，车门上也有杯架，由于第三排空间有限，只能在两侧挖掘空间，一边有两个杯架，而且还有12V充电接口，也是尽力了。接下来看看后备厢的情况，对于MPV车型来说，这里通常是乘坐空间的压榨对象，但也是至关重要的。

在第三排座椅竖起的情况下，STEP WGN也能容纳两个行李箱，换成是一个30英寸的行李箱卧着也可以放进去，日常使用也是足够了。当遇到行李较多的时候，可以收齐第三排座椅扩容，操作如下图。

虽然STEP WGN造型很方正，但从车外到车内，我真没觉得像货车，但面对上图的情况，就真的像了。收起第三排座椅之后，地板非常平整，如果再把第二排座椅推到最前，纵深超过1.5米，空间就更可观了，目测放一辆卡丁车都行。宽敞的乘坐空间和后备厢在周末野餐露营的时候绝对大派用场，不信？看看下面的视频就知道了。

■ 试驾感受很平淡 但有意思

很多人或许会觉得：本田发动机就是要高转速+自然吸气才有味道，但现实是残酷的，越来越多车厂投向涡轮增压的阵营，降低发动机排量、用涡轮增压技术提升动力已经成为一种不可抵挡的潮流。可能很多朋友还不知道，STEP WGN是首款搭载1.5T VTEC TURBO发动机的车型。

STEP WGN的1.5T发动机具有双可变气门正时系统和缸内直喷等先进技术，但没有本田著名的VTEC机构（可变气门升程技术），动力参数没有国产思域上的1.5T发动机那么高。对于STEP WGN来说，虽然动力水平相比老款车型（2.4L自吸发动机）有明显提升，但显然动力性能并非其追求的。据官方介绍，在1600rpm的时候这款1.5T发动机的扭力输出比2.4L自然吸气发动机高20%，更适合在市区里行驶。

与发动机匹配的是日系车惯用的CVT变速箱，具有标准和运动两种驾驶模式，变速比为2.645～0.405，终传比为5.047。在等级G的车型上并没有配置手动换挡功能（这是SPADA特别式样车上才有的配置）。根据本田内部的资料显示，全新STEP WGN所搭载的CVT变速箱，在传动效率上较旧款有所提升，40-100km/h加速的效率提升了3%。对于家用车来说，CVT变速箱挺合适的，舒适省油是最要诉求。

STEP WGN采用最常见的悬架组合，前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，在结构上并没有什么特别的地方，但却奢侈地配备了液压衬套，具有更好的振动过滤效果，悬架整体调校的取向为舒适风格。由于我没有国际驾照，所以接下来的试驾体验由我同事张立祥为大家介绍，他是台湾同胞，可以凭台湾驾照和公证翻译件在日本驾驶车辆。

可能是因为我刚把S660给还了，在STEP WGN上踩下第一脚油门时感觉发动机噪音挺小的，立刻觉得驾驶环境舒适不少，或许是因为变速箱的关系，发动机转速都维持在3000rpm以下，所以我才觉得车内非常宁静吧，不过在转速接近3000rpm时，还是能听到明显的发动机声响。对了，它的坐姿也挺高的，所以视觉感很开阔，与我刚开完S660的有很大的反差。

关于动力表现，这台1.5T发动机带动这辆车重有1650kg（日本JIS规范下的整备质量）的MPV还算够用。在城市路段，绿灯时大家起步的速度都不慢，这时候不需要重踩油门，STEP WGN也能很快的跟上车流，这大概也是为什么日系车油门都很灵敏的原因。在狭小的山路上，上坡时也不会觉得有小马拉大车的感受。由于CVT变速箱的反应迅速，弥补了涡轮发力前动力较弱的情况，因此你基本上不会感受涡轮迟滞。

至于操控部分，由于是MPV车型，一开始对它的操控性并没有太多期待，事实上也没有人会开着STEP WGN进行激烈驾驶，不过在山路上的驾驶经验让我对它留下了不错的印象。其实它的并没有非常突出的操控性，但是开着它你不会觉得有什么特别别扭的地方，这反而是最难做到的地方。在宣传资料中，厂家特别强调在设计时降低了车身重心，使得过弯时的侧倾减小，就算长时间在山路上绕行，后排乘客也不会有晕车的困扰，能有如此水平绝非偶然。

还有更有吸引人的，我们这台试驾车（G车型，前轮驱动）是车系中最省油的，官方油耗成绩达到17.0km/L（5.9L/100km）。这两天的试驾我们行驶了261.4km，还车前加了22.81L油（满油还车），实测油耗为8.7L，比行车电脑显示的成绩低一点，虽然与官方成绩有一定差距，但也是挺不错的成绩了。

总结：

在国内的MPV市场，别克GL8可以说是有着霸主地位，舒适性很好，也很豪华，但看不到太多人性化的设计，大部分非日系的MPV都这样。不是说这样就不好，只想说明厂家做车的风格和思路很不同，日系MPV更善于充分利用空间，更甚者，像STEP WGN这样的，我觉得设计师的强迫症应该到癌症晚期的级别了。

职业无分贵贱，术业有专攻，能够在所在领域里做到极致的，都具有匠人精神。在日本这是种社会文化，或者是风气，大家都在相互传染着、鞭策着，所以日本造出了很多世界一流的产品。STEP WGN未必是最牛逼的，但也已经很牛逼了，丰富的座椅组合就像是变魔术一样，总能变出一种能够让人满意的模式，即使是遇到“特殊”要求，也能提供不同的解决方案，例如上图中的各种福祉车版本，为行动不便的用户带来更多的便利。对于厂家来说，我觉得这是社会责任感的体现，比技术实力更高级的东西。

STEP WGN的储物空间设计也让人印象深刻，空间利用也是极致的水平，就像叮当的八宝袋一样，什么的都装得下而且井井有条的。但最惊艳的，还是那扇“Waku Waku门”，世界上没有做不到的事情，只有想不到的，能做出这扇门，厂家真的用心了，让本田迷又多了一样可以炫耀的东西。如果您的家里人口较多，也经常和老人小孩一起出门的话，我想你一定会爱上这辆车。

作为一辆MPV，STEP WGN在动力和操控上不会令人有惊艳的感受，表现中规中矩，但又挑不出什么毛病，对驾驶员的行驶指令有着不错的执行能力，对于一辆MPV来说其实已经很不容易了，毕竟满足大多数消费者对于舒适性的诉求才是它的主业。都说吃不到的葡萄是酸的，但STEP WGN这个我觉得就挺甜的，甚至让我有写一封信给本田的冲动，替大家表达希望引进STEP WGN的强烈愿望。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉 张立祥，特别感谢/Ito Kenichi）