走出舱门的一刹那，迎面袭来的热浪几乎要把我推回到机舱里，32度的气温并不算热的夸张，但在三亚这样的海滨城市，接近90%的湿度才是最大的问题，或许一头扎进空调房是个不错的选择，但此时，我更愿意开着这辆MINI COOPER S CABRIO（敞篷版），让海风来给我降温。

此前在海外，我的同事已经对这款车进行了详细的试驾，所以在此，我们仅简要介绍一下它的外观内饰。

当一款车进行改款或换代时，人们总是希望看到更多的变化，但这似乎并不是定律，至少放在MINI上，我们会希望它能多保留一些前辈的精髓，在第三代MINI敞篷车上，可以发现那熟悉的英伦气息依旧没有丢失。

新一代MINI再次成为史上最大MINI，不过它仍将车长控制在了4米内，从侧面看过去，还是那么紧凑，没什么拖沓之处。

 JCW选装包让这辆原本看着“人畜无害”的小车有了几分战斗气息，而辣椒红车漆也是选装包的专属配色。

通过车顶按键，软顶敞篷18秒就可以折叠在车后，并且自带天窗模式，不过有一点，MINI CABRIO的软顶敞篷不支持一键开闭，需要一直按着按键，直至动作完成。

我觉得这一代MINI的内饰设计是成功的，保留了MINI经典的圆形元素的同时，却在布局上更加合理，或许你会说，之前车型中控台中间那个酷似锅炉压力表的速度表，看上去很有机械感，这点我不否认，但在安全和实用性上，它的确值得商议，而这代车型的仪表盘终于回到了它应该在的地方，并且会随着方向盘的调节而动，不会出现方向盘挡住仪表的尴尬问题。

虽然你仍能够在中控台上那些“金属”拨杆上见看塑料的接缝，但它的设计感还是很让人喜欢，而位于这排拨杆最右边的是HUD开关，这是一个很便利的配置，不过如果你想调节显示高低，那么必须要在这套名为“MINI互联空间站”的系统中的设置菜单里去调节，对于不熟悉这台车的人来说，几乎都要找上一阵子。

纯手动调节的一体式座椅，看着就十分运动，在背部和臀部位置采用了翻毛皮材质，使得在激烈驾驶时，你的后背和屁股能获得更大的摩擦力，只不过个人认为这座椅的颜色与整车稍有些不搭。

F56这一代MINI COOPER S开始搭载宝马的B48系列发动机，而代号F57的敞篷版车型自然也是如此，与之搭配的是爱信的6速手自一体变速箱，在引入国内的车型中，硬顶版的F56有一款手动挡车型，而敞篷版的F57则没有引进手动。

  绿、黄、红三种不同颜色的LED指示灯代表着节能、经典和运动三种不同驾驶风格， 而切换拨杆就位于挡把下方。酒店门前就是一条多弯的山路，因此我想，不如直接从红色的运动模式开始吧。

这台B48A20A发动机在1250rpm时，就能爆发出最大扭矩，在切换至运动模式下，转速能够始终保持在2500rpm以上，尽管相比前任车型，转向已经变轻了不少，但你仍能够感受到它的韧劲儿，精准的指向几乎指哪打哪，而此时的油门也变得很敏感，稍微刺激它一下，车子就会立刻向前窜去，松油的一霎，泄压阀的声音伴随着排气回火的声音一同传入耳朵，十分有趣，而这一切来自听觉的刺激，还要归功于可以打开的顶篷。

采用换挡拨片来控制挡位，变速箱的响应也绝对能够令人满意，当你在入弯前降挡时，排气管连续“砰砰”的放炮声，就好像是在催促你继续踩下油门，而此时如果你照办了，那么灵活的车尾会用些许滑动来作为回应，但这并不是濒临失控的感觉，而是那种一步到位的滑动，相信手握方向盘的你一定会露出微笑。

经典模式下的MINI变得安静了不少，尽管悬架没有因此变软多少，但明显变轻的转向手感，还是能够让人从刚才的战斗氛围中脱离。

回到公路上，你不再需要那神经质的油门，切换至节能模式后，你也可以很舒服地驾驶它，变速箱的升档动作变得十分积极而平顺，从动力的回馈也能感到，油门开始变得慵懒，如果想超车，那恐怕要提前一秒踩下油门，等涡轮先上了正压再说，不过也没必要那么着急，因为此时，没有什么比打开顶篷，贴近自然更享受的事儿了，如果有，那就是副驾还能有一个姑娘，和你一起接受路人的注目礼了。

总结：

40万左右的价格，可选余地太大了，50个人之中，甚至都少有人会选择它，但就是这么一款车，MINI却为它推出了数十种内饰样式、材质的搭配供选择，起初我不明白，为什么这么一款小众的车型，MINI自己却还玩儿的不亦乐乎，而当我结束了与它的接触，我想我可能理解了一些。

如果你选择它，那么我打赌你一定是个感性的人，而选它应该也不需要什么理由，喜欢二字足矣，若此时有人在你面前提性价比和实用性，那么你需要做的，就是远离他，然后打开顶篷，享受这台小车能带给你的一切。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）