一说到瑞虎3，大家应该比我还要熟悉这辆车，因为在我还没跨海来到北京生活之前，瑞虎3早就已经出现在大陆消费者的视线中。不过，经过了许多年，市场上的对手们不断推陈出新，瑞虎3似乎显得有些乏力。在我们之前的中国品牌小型SUV横评中，许多编辑对瑞虎3的表现感到有些不足。相信奇瑞也发现了瑞虎3的战力已经有所下滑，所以，新款瑞虎3来了，这些改变是否能够让瑞虎3再度引起消费者的注意呢？废话不多说，赶快来看看它的表现吧。

● 外观

新款瑞虎3不是一款全新车型，而是基于现有车款上改款的产品，在之前我们推出的到店实拍中，我们已经针对新款瑞虎3进行过体验了。新款车型的外观并没有什么太大的改变，仅仅只在于细节车的变化。车身尺寸（长×宽×高：4420×1760×1670mm，轴距：2510mm）、车尾造型、车侧线条并没有任何不同。

● 内饰

由于车身为外观的变化不大，所以我就不多花篇幅去介绍外观了，欲知详情，请参考我们之前提到的实拍。接下来我们来看看内饰，这才是新款瑞虎3变化最大的地方。和旧款车型有着完全不同的线条与设计感，让人有种“变脸”的感觉。中控台不再是中规中矩的设计，而是加入了锐利、不对称的设计元素。虽然称不上“前卫”，但至少比较不会那么沉闷。此外，厂家宣称新款瑞虎3为了消除内异响，使用和捷豹路虎同样的验证架构，减少车内部件发出异响的可能性。

新款瑞虎3在内饰最大的亮点之一，除了中控台上的8英寸的触控屏幕，还新增了“Cloudrive 2.0 智云互联行车系统”，算是赶上了车载互联网的流行趋势。另外，还具备远程遥控启动/熄火、远程上锁/解锁、4G网络覆盖（仅CVT智尚、尊尚版车型提供选配）、车况报警等等功能，不过我们这次试驾的智尚版并未配置这项功能。

另外，针对国内消费者越来越在意的“车内气味”，新款瑞虎3也进行了改进，使用了低气味海绵。在我们坐进试驾车的时候，并未闻到车内有什么刺鼻的味道，厂家宣称新款瑞虎3不止对人所能感受到的气味做出了严格把关，对于那些闻不到，却又伤害身体的化学物质也进行了控制，提前满足了2017年的国家标准。

总结内饰的表现，或许是内饰设计变好了，所以顺带也让质感提升了。实际上，在各项开关的操作上，新款车型也的确做的不错，旋钮的阻尼感非常适中，不松散。最近几年，中国品牌越来越重视这种细节，用户的体验感受也逐渐提升，瑞虎3自然也不会（也不敢）落后于其他厂家。

● 乘坐空间

至于乘坐和储物空间基本上并没有太大的变化，空间表现依旧中规中矩。但是良好的储物空间设计仍被保留，免除了身上的手机、钱包找不到地方放的窘境。接下来我们来看看新款瑞虎3的空间表现。

● 储物空间

新款瑞虎3的储物空间仍然充裕，现今许多车款为了造型，牺牲了储物空间的车型相比，形成强烈的反差。唯一让人觉得可以再做提升的地方，就是手套箱的空间如果能够再大一些就更完美了。

● 后备厢空间

后备厢的表现和老款车没有什么区别，形状规整，空间表现在同级别车型中表现优秀。不过平整度仍然不佳，这个缺点需要等到全新车型出现才能够解决了。

整体而言，储物空间还是没有什么革命性的变化，除了车门上的储物空间有些小小的变化之外，基本上维持了原有的水平。这让我想到在中国品牌小型SUV横评中，瑞虎3的车舱储物空间得到了不错的评价，在新款车上也被保持下来了。

● 机械结构

动力方面，新款瑞虎3没有任何改变，仍然是那台代号ACTECO-SQRE4G16的1.6L发动机。但是内在结构经过优化，例如新的机油泵，能够减少运转的阻力，让发动机输出更加顺畅。它的最大的功率为126马力（93千瓦）/6150rpm，最大扭矩为160牛·米/3900rpm。变速箱为五速手动挡或是自主开发的CVT无级变速箱，并附带模拟七速的手动模式。

至于悬架和底盘，全车系都使用前轮驱动布局，就一辆都市SUV的角度而言，这种设定非常接地气，毕竟很多SUV的使用者求的是比轿车好一些的通过性，并非真的需要去野外越野探险，前驱布局有助于减少发动机的负担，提升燃油经济性。悬架则是这个级别惯用的前：麦弗逊独立悬架、后：双连杆式独立悬架。

● 加速/制动测试

我们进行了加速测试，CVT车型在起步时吃了一点亏，反应不是非常迅速，需要等到车速逐渐上升之后才有顺畅的表现。至于刹车距离，则受限于全新车刹车并未完全磨合的缘故，表现未如预期。

● 道路试驾

另外，在CVT车型上，瑞虎3还具备了ECO、SPORT两种驾驶模式。在以往的经验上看来，有些车款的ECO模式（经济模式）其实是牺牲了相当大的驾驶感受，用来换取较高的油耗经济性，但根据厂家表示，瑞虎3并没有为了达到经济性，而牺牲在ECO模式下的“驾驶感受”。在实际试驾中，我尝试在运动模式和经济模式之间切换，就如同厂家所宣称：驾驶感受差异并不大，但你还是能感受到发动机转速下降了一些。

对于这种动力较小的车款，有时候打开空调就能发现动力明显下降，为了弥补这个问题，厂家特别强调新款瑞虎3采用了“空调补偿策略”，让夏天开空调之后车辆比较不会出现动力不足的情况，我特意在比较空调开启和关闭之间的动力感受，的确差异不大。

在一般道路下行驶时，CVT车型的动力表现还算令人满意，变速箱反应具有这个级别应有的水平，在地板油的时候，反应还算迅速，发动机转速会瞬间到达5000rpm以上。而在市区行驶时，也不会感到乏力。

厂家针对之前老款车型车主反映悬架不够舒适的问题，进行了减振器的调整，经过实际体验之后，发觉新款瑞虎3的行驶质感的确提升了，减振效果更好。另外，更好的隔音也是提升质感的原因之一。不过在高速公路上，时速接近120km/h时，风噪会变得较明显，这是我认为美中不足之处。

瑞虎3的机械变化不大，转向系统还是使用了机械液压助力系统，就我们之前的试驾感受，转向感受是它比较不足的地方，除了手感较沉之外，不太明确的转向感也是让我觉得它还可以改进的地方。在新款车上，这个环节已经有所改善，不过手感还是比较沉，或许有些消费者还是喜欢非常轻手的转向手感。

● 结语

近年来，许多中国品牌靠着SUV热潮翻身，也看到中国品牌的生命力和韧性，但是在这股SUV热潮中，瑞虎3显得有些疲态，探究其原因，瑞虎3的产品战力下降应该是主要的原因。而2016款瑞虎3的确改善了之前我们在横评中对他的一些批评，但是在整体机械架构未变的情况下，消费者是否能够领情，还需要经过市场来验证。（文/图 汽车之家 张立祥）