比亚迪元是最近比较热门的一款小型SUV，共有1.5L、1.5TI和插电式混合动力版三款动力总成，光是燃油版车型价格区间跨度就挺大的，5.99-12.19万。这是我写这篇文章最头疼的问题，我该用什么标准去衡量这款车型。我们今天试驾的车型是燃油版的顶配车型，1.5TID 双离合旗舰型，以下简称元。

由于之前的文章已经对比亚迪元进行了很详细的静态介绍，有兴趣的朋友可以点击下方的相关链接查看相关内容，本文主要聊这款车型的动态表现，以及体验多媒体系统丰富的功能。

元配备的是比亚迪1.5TI发动机，这款发动机在比亚迪的车型上很常见，是主力机型，最大功率154马力，最大扭矩240牛·米，具有缸内直喷技术，可以加注92号汽油。从参数上来看，足以媲美大众最新的1.4TSI发动机，与发动机匹配的是老搭档，6速双离合变速箱，具有标准、运动、经济模式。

一般来说，小型SUV大多配备16或者17英寸的轮圈，而元的顶配车型却配18英寸的，视觉效果肯定是棒棒的，但试驾之前我真有点担心舒适性的表现，对加速表现可能也会有影响。轮胎方面，匹配的是米其林PS3轮胎，规格为225/45 ZR18，对于这个级别的车型来说，挺奢侈的。

这次试驾距离挺长的，往返加起来超过100公里，但绝大部分都是高速路况，国道和普通路况的占比很小。路况过于单一对于试驾体验来说未必是好事情，但也只能走着瞧，先从高速行驶体验开始聊吧。开始的时候是编队行驶，稳住油门跟着走就是了，注意力集中在耳朵上，元的隔音效果还不错。听说入门级的1.5L车型在隔音方面也是一样的，如果6万左右的车型都能有这样的表现，那就真不错了。

在路况很好的高速路行驶，元的稳定性不错，总体来说心里挺踏实的，即使有时候并线动作稍快一些，也没发现什么不妥的地方。说明会的时候介绍说，方向盘在高速行驶的时候会变得沉一点，我专门留意了一下，低速行驶的时候是比较轻的类型，但高速行驶的时候其实也没沉多少，大概也就100元和110元的样子，手感上没有太大差别。这里说的是个现象，没有好坏的意思，看个人喜好。

试驾车配备了四条规格为225/45 ZR18的米其林PS3轮胎，抓地力表现不错，高速行驶的时候舒适性也挺好的，不会有太多的路感传递到车内，噪音也不大。但美好的印象在下了国道之后就有点改观了，遇到路面不太理想的时候颠簸感就比较明显了，高颜值还是要付出一点代价的，如果让我选的话，感觉配17英寸的轮圈也足够了，视觉效果和舒适性之间会比较平衡。另外在短暂的国道行驶中，我也发现一个传统的问题，低速行驶的时候双离合变速箱还是会有一点点顿挫，不是大问题，但也是会影响行驶品质。

也该聊聊动力了，要不各位看官要坐不住了。从出门开始，我一直用D挡在走，油门反应属于比较慵懒的类型，前半程油门动力表现没有太大的差异，变速箱也少有调整挡位的动作。综上所述，车辆的表现给我一种错觉，这车动力不咋地。或许是之前的期望值太高，造成心理上有落差，害我差点想发到朋友圈吐槽。但后来我又试了S挡，其实动力是藏了起来，D挡的表现不全是车辆真正的实力。从好的方面看，我可以说D挡这样的油门调校宽容度更高，让车辆驾驶起来更轻松，但如果从个人喜好来说，这不是我喜欢的类型，我喜欢爽快一点。

既然D挡油门不太敏感，那就试试用行程补救吧，多踩点。当油门大概到四分之三的时候，变速箱终于主动降挡了。但感觉还是没有涡轮发动机那种爆发力的感觉。在高速路上，80-110km/h加速经常会遇到，但元的表现有点不紧不慢的，急性子的可能要调整一下心态才行。

那就换S挡试试，仪表盘立刻变成红色，立刻感受到的不同是，油门响应速度明显加快了。除此之外，感觉选挡位的时候也似乎比D挡的时候低一挡。如果同样是一脚油门到底的话，那D挡和S挡基本上是一样的，但如果是反复加速的话，那可以明显感受S挡的动力响应会快很多。

完成一天的流程之后，争取到一个机会，上山路试试看。在深圳东部华侨城的山路上，坡挺陡的，如果选择D挡的话，还是老样子，会让人觉得车不够力。但如果切换至S挡，整体感觉会明显不同，发动机转速会被调动起来，小排量涡轮增压发动机始终还是需要靠压榨转速来提升动力表现，上坡不再有使不上劲的感觉。动力表现提升了之后，那就可以找点乐子了。

试着加快一点速度，看看车身的动态表现如何。挂S挡走山路，油门踩一半左右的深度就能有足够的加速力度，发动机转速大部分时间保持在3000rpm以上。即使无法和性能车相比，但也觉得这动力够用了。过弯的时候元的支撑力不错，不会有软趴趴的感觉，整体表现挺灵活的，但方向盘还是轻了点，指向也不是很精准的类型。对于同价位的小型SUV来说，我觉得这样的表现可以了，甚至还有一定的驾驶乐趣。

接来下我们体验一下元的CarPad多媒体系统，顾名思义，其实把它看成是一个安卓系统的平板电脑，主机本身自带16G储存空间，并可通过SD卡扩充容量。安卓手机可通过数据线连接CarPad，苹果手机可通过Wi-Fi连接CarPad，但从试用效果来看，对安卓手机的支持会比苹果手机要好一些。

苹果手机需要通过Wi-Fi连接CarPad系统，手机做热点主机连接，或者反过来，都可以。但部分功能还需要主机和手机通过蓝牙连接，就是Wi-Fi和蓝牙两种方式同时连接，有点复杂。使用起来不如苹果CarPlay系统来得方便，但这么说好像又不太妥，安卓手机只需一根数据线就可以连接Carlife系统，也是同样道理的，只能说是大家不同阵营，有所局限。

在同级车型中，比亚迪元的CarPad多媒体系统算是让我印象最深刻的，功能丰富同时用户体验也不错，比亚迪在电子系统方面果然有先天优势。我唯一担心的是，功能太多怕用不完。另外屏幕的可视角度和反光处理都挺好的。

总结：
这次活动的重点是体验元的行驶性能，整个过程中我的心情高高低低地反复了几回。说明会的时候看参数，让人对元的动力表现充满期待，但刚开始接触的时候觉得挺一般的，D挡的油门表现不太积极。但之后在山路再跑一圈，S挡的表现却让人改观，压榨一下其实动力也还可以的。那么问题来了，日常行驶的时候我该用哪种模式，D挡有点慵懒，S挡又太打鸡血（转速基本维持在2000rpm以上），请原谅纠结的处女座。虽然其中有部分原因是我的个人喜好问题，但我觉得动力调校方面元确实还有提升的空间。

如果用12.19万的价格来看这辆顶配的元，丰富的配置、车辆造工、隔音水平等方面都做得挺到位的，确实让人难以抗拒。尤其是车辆造工和隔音水平，厂家工程师说低配的1.5L自吸车型也是同样标准的，如果真的是，入门级5.99万的车型也有这样的水平，那真的要点赞，有机会的话真想试试看。总体来说，虽然元还有不够完美的地方，但整体来说已经比过去有了质的飞跃。相信凭借诱人的价格，元的销量应该会挺不错。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）