在我看来，五十铃是个有个性的品牌，作为第一批进入国内的合资车企，长久以来一直专注在商用车领域，曾经的竞技者在当年有着很不错的口碑，但可谓昙花一现。在近年来中国乘用车市场蓬勃发展，特别是SUV市场井喷式增长的大环境下，五十铃似乎没有太多动作，直到去年引入国内的全新车型mu-X的正式亮相，似乎才让它重拾关注度。众所周知，五十铃mu-X是一款采用非承载式车身结构，并配备了柴油增压发动机的硬派SUV，在如今20-30万元价格区间几乎独树一帜。而本次改款的重点厂商宣传主要放在提升行车静谧性，并且对内饰细节也做了微调，这些迹象似乎暗示着它在向着适应城市行驶的方向产生了一些进化……

● 更合乎审美的外观内饰变化

因为这次是mu-X的年度改款，在配置上新款车型与2015款车型并无变化，因此在正文开始前我用一张图让大家快速“温习”了一下。接下来按照“套路”，我们还是先来说说新款mu-X的外观变化。

目前在国内20-30万元万元价位的合资品牌SUV可谓多如牛毛，而如果加一个条件“采用非承载式的”那瞬间变得屈指可数了。如果再框定全系配备柴油发动机，似乎就只有眼前这台五十铃mu-X了，可以说，这车的产品定位非常独特。

这款发布于去年的硬派SUV有着与它的皮卡长兄D-MAX很相似的外观设计，中网处大面积的镀铬件相当有视觉张力。而它整个车头的设计也很有力量感，简单来说就是：这外观设计不错，这很硬派SUV。

这款新车的外观变化很小，但是却能让人一眼就能将它与2015款车型分辨开来，新款车型的雾灯和日间行车灯组件真正地融为了一体，看起来精致程度有所提升。

在试驾之前，我特意到车型论坛中收集了一下大家关心的重点问题，这款车硬派SUV的印象已经深入了人心。网友们关注的重点还是在它越野能力上，新款mu-X与越野性能相关的几个参数没有发生变化，接近角26°，离去角21°，让这款车即使不经过改装也能应对绝大多数自驾游车友们会经历的非铺装路面状况。

而在轮圈和轮胎配置方面，新款mu-X的2.5T车型同2015款车型一样采用17英寸轮胎和轮圈。而在配置更高、动力更强的3.0T车型上则新增加了一款造型更为大气的18英寸轮圈。我们试驾的这款2.5T车型配备的是韩泰的Dynapro ATM RF10全路况SUV轮胎，这样的轮胎配置能让这款车在非铺装路面也获得良好的抓地力。

● 内饰更精细

在内饰方面，五十铃mu-X在细节之处进行了微调，厂商或许想借此是让它看着更容易讨好广大消费者，而不是“静静”地想做一台专业工具车而已。

新款车型的中控台造型与整体内饰风格与老款保持一致，但细节部分诸如增加银色饰条的点缀、增加钢琴烤漆面板以及增加皮革手枕等细节，同时还增加了一款棕色内饰配色可选，处处都体现了厂商的用心。

如果说2015款车型那种摸起来一片粗粝的硬塑料内饰触感给人是在以随时准备应对最恶劣环境的远行客形象示人的话，那新款车型则是这位客人将身上的军大衣换成了更舒适冲锋衣之后的形象了。门侧扶手带有钢琴烤漆材质并有皮革包裹，再加上摸起来更舒服的仿皮中控台纹理，去掉了之前随时要去战斗的紧绷的气氛。

仪表盘也经过了重新设计，一眼看上去红白相间的表盘会给人一种耳目一新的感觉，不过表盘中央那块液晶显示屏的显示依然为英文。这在2015款车型上就是这样了，同时我注意到有不少mu-X车主对中文菜单显示情有独钟，因此希望厂家在以后能对其进行汉化。

中控台上的多媒体显示屏在新款车型上得到了升级，不仅尺寸从7英寸升级到了8英寸，而且按键布局也由过去的密布在屏幕左右改为将少数常用按键安置在屏幕下方，整体观感和档次感提升了不少。

关于内饰部分，网友对这款车的内饰设计还有一个关注点就是中央扶手，编辑在试驾时也注意到它的扶手在需要搁手时对肘部的支撑不适很自然，希望在以后能升级为前后伸缩式设计。同样的问题还有天窗，在天窗这个配置屡见不鲜的当下，我们同样希望厂家将它也纳入日后的改款计划，这样舒适性会更上一层楼。

不过总的来说，在我看来mu-X这次的改款是比较成功的，在延续原有内饰整体设计的基础上通过对各处细节的优化使得车内的质感得到了升级，应该说对于那些既要将这款车用来自驾撒野，又要日常代步的消费者而言新车的吸引力提升了不少。

● 乘坐空间体验

空间方面，这款车具有2845mm的轴距，有5坐或是7坐版本可选。我们的编辑在之前对这款车进行了空间体验，身高180cm的体验者在前排可以获得一拳的头部空间。第二排头部空间表现同前排一样，此时的腿部空间超过1拳3指，而移动到第三排之后情况就不是那么乐观了，mu-X的第三排头部和腿部空间都没有富余，它的第三排仅能用作短途乘坐之用。

● 行车静谧性有所提升

发动机特有的声线和振动已成为绝大多数平民级别的柴油车来说而言标志性的存在了，对于喜欢安静的编辑来说这并不是能让我感到热血沸腾或者充满乐趣。而mu-X这次改款就将噪音控制提上了日程，下面就让我在动态试驾环节中为大家分享一下新款mu-X的行车感受。

动力方面，新款mu-X搭载有2.5T与3.0T两款柴油涡轮增压发动机，根据我们从厂家处得到的消息，7月份即将推向市场的这款mu-X排放将会达到国五标准，并且江西五十铃在2018年预计还会推出大改款的mu-X，届时排放能达到国六标准，汽油版车型也有可能会出现。

相比于最大功率136Ps，最高扭矩320N·m的2.5T涡轮增压柴油发动机，3.0T发动机具有更好的动力储备，其最大功率为177Ps，最高扭矩380N·m。变速箱方面，新款车型的变速箱依然匹配的是5挡手动或5挡手自一体变速箱。参考2015款车型的定价，2.5T车型价格更亲民，因此预计2.5T车型会是主销车型。正好，我们这次试驾的是2.5T自动挡车型，它在实际驾驶过程中也有不错的动力表现。

驱动形式上，这款车有前置后驱和前置四驱两种可选。采用分时四驱结构，前后轴为开放式差速器，有后驱（2H）、高速四驱（4H）、低速四驱(4L)三种四驱模式，其中低速四驱可将扭矩放大2.48倍，让车辆获得更强大的攀爬与脱困能力。其实对于mu-X这款车型，大家第一关心的肯定是越野，在这个考验硬实力的环节新老款车型并没有变化，它所拥有的越野脱困能力毋庸质疑。而在我们之前进行的2015款mu-X四驱测试中，在三滑轮组的情况下（分别只有左前轮或者右后单轮着地）也能应对自如。>>点击这里看mu-X四驱性能测试<<

这款车低扭充裕，即使是在自重超两吨的情况下起步阶段也毫不费力。只是柴油发动机的动力输出特性让它不适合在起步时急踩油门拉高转速驾驶，缓踩油门坚定有力的加速才是它的风格。

厂家将这次mu-X改款的重心放在了行车静谧性的提升上，新款车型在这方面实力如何呢，接下来我就进行了一番体验。

这款车在高速上行车时的风噪和路噪控制得都很不错，因此在车内前后排乘客交流也不需要刻意提高音量。这让平日里说话音量本就不大的编辑觉得很舒服，驾驶它不去越野穿山也能获得舒适而得体的另一种体验。

而对于熟悉mu-X的老车主来说，它发动机的特有声线和振动即使是在新款车型的基础上再降低30%也不会让他们失去辨别这款车的能力。不过驾驶新款mu-X给我的感觉确实是静谧了不少，甚至我可以分辨出涡轮增压器工作时的声音以及发动机舱某个零件共振时发出的声响……

当然，我不知道这是试驾车的个案，还是原来没能引起注意的声音，因为现在整车变安静了反倒被凸显了出来。尽管由于活动条件所限，我们未能测试新老款的噪音对比数据。但至少从直观的驾驶感受来说，静音效果的提升很明显，因此在驾驶时这款新车给我了一种它正开始向着适应城市生活进化的感觉。

● 操作感受依旧很硬派

相对起步时给人的有力感觉，mu-X转向所需的力度是需要不少驾驶者去适应的，在习惯了不少车型“柔若无骨”的转向力度之后，驾驭这款车所需的力度几乎可以用和它“角力”来形容。不过习惯一段时间，养成在运动中进行转向的好习惯之后，我相信大部分人还是能够适应它的转向力度的。

它的悬架刚中带柔，为了在越野路面上行驶悬架的设定比大多数城市SUV要硬。但在行驶时还是能够顾及到乘客的舒适性，即使是坐在后排也有一定的舒适性保证，长途旅行也不会感觉太过劳累。总的来说新款车型的转向力度、悬架质感和2015款车型相比并没有变化或者说是提升，保持了与老款车型一致的感觉，它最大的变化在于对车内噪音抑制水平提升之后获得的舒适的行车氛围。

● 文章总结

在去年，我和同事也驾驶着mu-X经过近1000公里的跋涉从成都去到了川西高原，沿途经过了各种路况的考验，当时我对这款车的整体表现就留下了非常不错的印象。而此时新款mu-X的试驾，可以说让我对他的好感有了进一步提升，原本对于一台非承载+柴油的硬派SUV来说，噪音大一点也算是在心里预期范围内的事。如今厂商在这方面有所提升，真的可以说是具有“自我革新”精神的一次改变。无论实际效果如何，首先这样的态度就值得肯定。

当然，尽管五十铃mu-X在静音性以及内饰细节上有所提升，但它非承载式车身结构+全系标配柴油发动机的独特定位，使得它在20-30万元价格区间的SUV市场中，注定是相对小众且面向专业用户的车型。毕竟国内部分省市还对柴油车在一定的限制性政策，同时绝大部分消费者对柴油车也存在一定的距离感。因此对mu-X而言，通过改款与自我提升，要想短期内快速打开市场广度或许仍有难度，但对于关注且有意购买它的准车主来说，这种“自我革新”这绝对是好事。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）