2016年3月23日，玛莎拉蒂Levante公布价格后18秒，天猫上100台车被抢订一空，总共500万定金在15分钟内全部付款完毕。100台新车总成交价将近一个亿，豪们买百万的车就像我买瓶水一样痛快利落，不管男女，膝盖我不要了，敬你们都是汉子！强大的购买力把玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭都惊呆了，这就是玛莎拉蒂Levante在国内上市之后取得的成绩，强大的吸引力背后到底蕴藏着何等能量？

实际上2015年玛莎拉蒂在中国销量大约只有7500台，相比2014年下降20%左右，其它超豪华品牌销量也均在下降，只有保时捷在跑车销量下降的情况下凭借着卡宴以及Macan仍在保持增长。想对抗卡宴，这台玛莎拉蒂推出的Levante再合适不过，接下来我会写几个Levante的亮点或者细节给大家。

● 平台很重要

想对抗卡宴可不是那么容易，菲亚特和克莱斯勒合并之后，菲亚特一度想过用大切诺基的底盘来做玛莎拉蒂的第一款SUV，好在意大利人最终悬崖勒马，并推翻了之前所有的想法，转而决定采用Ghibli的平台，最终用了5年的时间把Kubang概念车转变成量产车，从这点也能看出来玛莎拉蒂对于Levante的重视。而这5年间，眼看着卡宴赚的盆满钵盈却丝毫不敢缩短Levante的研发周期，真残酷。

The Maserati of SUVs，这是玛莎拉蒂给Levante的宣传语，我认为客户想要的首先是一台玛莎拉蒂，其次再是SUV，所以大切的平台不可取。不然以后你开个超豪华品牌出去，被懂车的朋友一语道破“大切的底盘”，你内心的活动应该是很复杂的。

● 外形设计

打好了基础，才有展现自己的机会，谈到外形设计，像Levante这种才貌双全的家伙一定是最迫不及待了。Levante作为首款SUV几乎没有任何可以循规蹈矩的地方，注意保持好家族灵魂元素即可，新创意OK，别来个基因突变就行。前脸凶悍的要命，像一条锥齿鲨，长长的车头很有运动感，加上性感的无框车门，从斜后方看去，这不就像一台独具风格的大型GT跑车么？

● 排气声浪

排气声浪为什么叫声浪？因为必须得浪，不浪的叫排气声，这是玛莎拉蒂的拿手好戏，纯正血统的Levante必备节目。开启运动模式，内侧的直通管路被打开，此时的声浪在车内也能非常清晰的感受到，似乎在催促着你前进，整个人都精神不少，这绝对是源自意大利纯正口味的感观刺激。松开油门或者降挡的时候，发动机还会自动补油，放炮声似乎比加速时还好听。

据厂家的工程师说，早年间的玛莎拉蒂一味追求排气声，影响了车内乘客的正常交谈，这就得不偿失了，后来他们在专业的录音棚内将排气声的频率调整至人说话频率之下，换句话说就是另一个频段，减小干扰，也算是熊掌和鱼兼得了。

凶狠的外观只需展示给路人，所以内饰没有故意营造运动氛围，做工还不错，有些塑料件拉低了档次感，没有太多亮点，我就不细聊了，你们一定也仔细看过祁老师的海外试驾文章，里面关于这部分介绍的很详细。

● 聊聊动态及越野

Levante拥有两种发动机调校，低功率版本3.0T最大功率350马力/5750rpm，峰值扭矩500牛·米/4500-5000rpm，说是低功率那真是相对而言，这数值在同级别中非常强大，要知道卡宴的3.0T才只有440牛·米。Levante S版本3.0T最大功率430马力，峰值扭矩580牛·米，各项数值甚至超过了卡宴GTS 3.6T。

Levante配备一台ZF 8HP70手自一体变速箱，不配双离合的原因有2点，8AT可以更好地适应恶劣的越野路段；这套8AT的重量比法拉利的双离合更轻，只有87kg，而且换挡速度也很快。

普通版Levante已经拥有足够强大的动力表现，官方宣布其0-100km/h加速时间只需6秒，最开始我以为这车平时开着就很暴力，实际上日常驾驶中充满了惬意的豪华氛围，动力的输出也很平滑，低转速扭矩充沛，通常2000rpm左右就会升挡。油门踏板稳重，易于掌握。

中后段加速能力较为出色，3.0T发动机蕴藏着强大的动力储备，中途加速超车得心应手，不足之处在于中低速全力加速时发动机响应会稍慢一拍；而且每次都能感觉到。

那么接下来你会发现这台8AT变速箱具备很好的换挡逻辑性，对驾驶员的指令可以第一时间做出反应，升降挡迅速，比手动换挡还要快。提到手动模式，必须得夸奖一下Levante的换挡拨片，固定式，手感超棒，让人的手特别愿意一直放在上面，操作起来很有代入感，是玛莎拉蒂的传统。

开启运动模式好好享受350马力，Levante的运动模式分为两级，集成了发动机、变速箱、排气以及悬架。运动模式1，发动机响应速度最快、变速箱换挡速度从250ms提升至150ms，空气悬架降低20mm，运动模式2，空气悬架再降低15mm，并且支撑性加强。

底盘+转向都往运动风格上靠拢，严格来说在标准模式下的Levante的底盘也没有想象中沉稳，它的空气悬架总会保留一些信息传递到车内，但不会导致影响到舒适性。转向在SUV中属于灵敏型，山路驾驶中车辆整体表现得非常敏捷，车尾跟得上车头的动作，车身显得十分紧致。

● 越野小体验

可能很少有人会拿豪华SUV去越野，不过玛莎拉蒂并没有因为这点而放弃SUV应有的能力，Levante标准模式下拥有207mm的最小离地间隙，在越野模式1下空气悬架会升高25mm，越野模式2再升高15mm，最高离地间隙达到247mm，接近角22°，离去角26°，硬指标并不低。

Q4四驱系统结构基本与玛莎拉蒂轿车无异，是一套智能的适时四驱系统，中央差速器为多片式离合器结构，后桥加入了自锁式限滑差速器，前桥则是开放式差速器。平时动力会按照10%和90%的比例分配给前后轮，当系统侦测到前轮需要动力时，会在150ms内分配给需要动力的车轮，前后轮的动力分配可以达到50:50。另外当速度达到130km/h之后，它会变为一款纯后驱车。

场地内的项目都比较简单，几个大坑之间形成了交叉轴，Levante通过交叉轴时四轮都会有打滑现象，不管是电子系统还是后桥的限滑差速器都需要短暂的反应时间，就结果来看表现还真是不错，满足一般中等强度的综合越野问题不大，下面一段视频可以更清楚的了解。

● 结论

从感受来看，Levante除了内饰稍微逊色于卡宴之外，其它方面均表现得相当出色，价格方面也有高度重叠，而且比卡宴更小众更有逼格，难怪刚开场18秒就被抢购一空，这么来看它的确有实力！那么它真的有机会跟卡宴横刀夺爱？这说不好，一方面上市时候的订单是个好的开始，另一方面玛莎拉蒂的销售渠道相比保时捷来说差太多，就以北京一线城市为例，只有两家玛莎拉蒂店+一家展厅，而保时捷则拥有五家销售店，更别提二三线城市了，所以消费者还要考虑到售后维修保养等问题。

还有就是保时捷卡宴不管是品牌还是车型，在消费者心中都积攒了多年良好的口碑、保有量甚至是品牌忠诚度，这些方面玛莎拉蒂Levante还是需要不少时间的沉淀与消化，总之，饭是要一口口吃，不能着急。

也许豪们买车根本不考虑那么多，买买买才是真道理，感性肯定大于理性，只要你拥有一个年轻的心，并且不差钱的话就绝对没问题，对于多数驾驶者我觉得Levante普通版已经足够你浪的，就连小钢炮也会对你敬畏三分，选个刹车和轮圈差不多行了，没必要追求那么S版强大的动力，除非你的死对头买了台卡宴GTS……（文/图 汽车之家 张郁达）