585253辆，这是宝骏730自2014年7月上市以来交出的答卷，两年的时间，月均24000多辆，虽然还和“神车”五菱宏光存在不小的差距，但放眼国内家用MPV市场，这也是一个令人足够骄傲的表现了。在这样的成绩面前，宝骏730大可以踏踏实实的、按部就班的生产，靠吃老本也能再吃几年，但是他们并没有。

此前宝骏730有1.5L和1.8L两个排量的发动机，仔细研究一下的话会发现这样的产品布局存在一点问题。1.5L车型售价更低，还能享受国家节能减排优惠，但动力偏弱也是不争的事实；1.8L车型的动力表现强了不少，开着更轻松，但在价格和购置税方面没有了优势。

或许厂家也意识到了这个问题，所以推出了1.5T车型，共三款，指导价7.38-8.48万，比1.8L车型还要便宜几千块钱。那好，新的问题又来了，这款发动机到底能否让消费者享受价格、购置税优惠的同时还不用为动力发愁呢？

● 动力系统

先来看看数据，最大功率150马力/5500rpm，最大扭矩230牛·米/2000-3800rpm，还不错。这台发动机由上汽通用五菱和霍尼韦尔共同开发，供应商名单上也出现了博格华纳、博世、大陆等知名企业，再加上背靠上汽通用这座大山，表现令人期待。传动系统方面为6挡手动变速箱，比之前1.5L和1.8L车型多了一个挡。

● 驾驶感受

在此次试驾的讲解会上，厂家的工程师一再强调这台1.5T发动机的涡轮在1000rpm时就会介入，1750rpm能输出220牛·米的扭矩，到2000rpm时230牛·米的最大的扭矩全盘爆发，听起来挺厉害的，实际表现也没让我失望。低扭够劲，发动机的响应也很及时，再加上抬起离合踏板时发动机会自动补油，降低熄火风险的同时还能迅速起步，虽然跟1.8L车型相比还是略差一点，但总的来说上手几乎无难度，老少咸宜。

6挡手动变速箱和发动机的匹配成熟，齿比合理，换挡之后转速落差不大，保证了动力输出的连续性，各挡位之间也比较清晰，带一点吸入感。松油、踩离合、挂挡、给油，整套动作一气呵成，秉承了宝骏730好开的优良传统。多出来的一个挡位对于转速的控制也是大有裨益，之前1.8L车型80km/h，5挡，发动机转速2500rpm，现在6挡只有1800rpm，节省燃油、降低噪音。

得益于增压发动机相对宽广的扭矩输出平台，中途加速时也有着不错的响应，2000rpm就能输出的最大扭矩令超车时无需连降多个挡位，前方有慢车的时候只要不是特别着急，降一挡再适当加大点油门就能完成超越。当然了，满载的情况下还是需要多降两挡，毕竟多了好几百斤的重量。

电动助力转向低速时手感比较轻，掉头揉库单手操作无压力。时速超过60km/h后方向盘力度会加重，增加行驶稳定性，虽然力度变化的过程不线性，但对于一台8万元的MPV车型来说能接受，毕竟这不是它的主要诉求。

前麦弗逊后扭力梁的悬架结构确实硬，在非铺装路面行驶时各种细碎的颠簸都会传到车内，后排感受尤为明显，要是不想听到乘客的抱怨，控制车速是关键。后排坐上乘客之后的情况有所改观，感觉沉稳一些，高速行驶的稳定性也有所增加。

动态部分总结一下，1.5T发动机低扭表现不错，开着不着急，高速行驶时动力储备也够，降挡之后能很快把速度提上来。和1.8L车型相比，低速时表现稍差一点，高速有优势。

● 静态回顾

2016款宝骏730的外观只是在日行灯和雾灯的位置、车头和车侧的镀铬装饰条这些小细节上与老款车型有所区别。而1.5T车型除了车尾的排量标志外，和1.8L车型没有任何区别。

内饰方面，中控台的造型有了些许变化，整体感更强，木纹和银色饰板的加入也令车内看着多了点豪华感。至于空间表现更是无需多虑，三排空间都有着不错的表现，这也是宝骏730能取得成功的重要因素之一。另外新款车型的第三排座椅从整体放倒升级为4/6比例放倒，进一步提升了实用性。

● 全文总结

宝骏730的销量固然喜人，但我想肯定会有一部分消费者在购车时需要面对我在文章开始时提到的问题，到底是为了省下一部分购车费用和购置税选择动力一般的1.5L车型，还是为了动力而多掏钱。好在这个问题现在变得明朗了不少，新增的1.5T发动机在享受购置税减半优惠的同时，还保证了优秀的驾驶感受，低扭够劲儿、中途加速也不费劲。变速箱与发动机的匹配很默契，增加的挡位也令巡航时的转速更低，而且价格还比1.8L车型便宜，可以说此次推出1.5T发动机是个很明智的选择，丰富产品序列的同时也继续巩固了优势。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）

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