从1953年第一辆科尔维特诞生，雪佛兰就开创了一个传奇，时至今日，说起最能够代表美国的跑车，我相信大多数人第一个想到的，还是它。2007年，随着电影《变形金刚》的上映，一同被大家记住的，除了梅根·福克斯的性感火辣，还有大黄蜂的新形象——那辆肌肉感十足的科迈罗概念车。在设计方面，雪佛兰从来不缺乏灵感，就像2008年的科鲁兹，一经亮相，棱角分明的外观就俘获了众多人的心，全球300万台的销量也足以说明它的被接受程度。两年前，中国市场特供的新科鲁兹亮相，虽然那款车内外都是焕然一新，但略显圆润的外观总让人感觉丢失了一些精髓。前段时间，当我第一次见到全新一代科鲁兹时，那种锋利感的回归，让人感到久违。

● 外观更加犀利

从图片上看，也许你会觉得全新科鲁兹和老款在外形上相似度还是很高的，我在没有看见实车之前也是这么想的，但如果两辆车同时停在你面前，你会发现，尽管他们相差的时间仅有不到两年，但外观风格上的差别还是比较大的。

全新科鲁兹仍然沿用了旧款车型的分体式格栅设计，不同之处在于，新车格栅上半部分与头灯相连，视觉上显得更宽，下半部分在造型上更有棱角，所呈现出的六边形造型与迈锐宝XL更加类似。发动机舱盖上的几条筋线是老款车型所不具备的，据称灵感来自于科尔维特C7，而头灯仍然是传统的卤素光源，不过加了透镜后，能够提升一些照射远度。

设计师通过线条的运用，使得全新科鲁兹的侧面造型很立体，前低后高的造型呈现出一种俯冲的运动感。而在尺寸方面，全新科鲁兹的轴距相比老款车型加长了38mm，升级后，2700mm的轴距也与新思域相同。

无钥匙进入功能为新车新增，而且在四个车门上均有开关，这样在锁车后，想从后门拿东西就不需要再按解锁键了，很便利。这款17英寸的轮圈在视觉上效果不错，不过也只有顶配车型上才有装配，如果能够下放一两个配置会更好。

相比变得更具棱角的车头造型，车尾整体造型的改变相对小一些，不过细节部分的变化还是不少。新车取消了那条在我看来并不很和谐的大镀铬条，并将高位刹车灯上移至后挡风玻璃顶部，下包围处同样通过一些线条凸显出立体感。尾灯的灯腔内部同样发生了改变，不过“双灯”的经典造型得以保留。

● 多媒体系统是亮点

中控台的样式几乎没变，这套棕色的内饰颜色也得到保留。在视觉上，这套内饰能给人营造出不错的高级感，但在用料上，新科鲁兹仍然没有改变，虽然中控台下半部分所用的皮革质地柔软，在同级中绝无仅有，不过上半部分大面积的硬塑材质，摸上去还是会给人些许廉价感。

中控台的变化还是集中在多媒体控制区域，7英寸的多媒体显示屏为全系标配，内置了MyLink智能车载互联系统，支持苹果CarPlay以及百度CarLife功能，还带有安吉星智能车联网，车内带有4G无线网络，可以说很符合现在年轻人的胃口，不过像无钥匙启动这样的配置，都只在顶配车型上才有所配备，让人觉得有点吝啬了。

新车变为了电子手刹，理论上能腾出更多的储物空间。配置方面，顶配的全新科鲁兹还带有盲区辅助功能、胎压监测、前后雷达、倒车影像、自动泊车等功能，其中胎压监测为全系标配，就在我要夸它配置丰富的时候，却发现这辆顶配的全新科鲁兹，只有主驾驶车窗为一键升降，要知道像思域、速腾、福克斯这样的主要对手，顶配车型早已经配备了四门一键升降功能了。

● 更宽敞的乘坐空间

座椅延续了旧款车型的设计，与中控台一样，采用了双色拼接的皮革。前排座椅的填充物厚实、有弹性，两翼较高的凸起所带来的包裹性也不错，唯一令我有点不满意的一点在于，靠背腰部的凸起过于突出了，坐在前排时会一直顶着腰，长时间驾驶会有些疲惫，后排座椅的不足之处在于座垫稍短，对腿部的承托有限不过每个人的身材不同，所以如果有机会，您还是亲自体验一下更好。全新科鲁兹采用了常规尺寸天窗，这与多数同级别车型一样，但与对手相比，这天窗的尺寸有些偏小了。

轴距加长后的全新科鲁兹，在纵向的空间表现有了一定的提升，身高185cm的体验者坐在后排，腿部还能获得1拳4指左右的空间，在这个级别中算是不错了，但受制于车身造型的影响，后排的头部空间一般，个子高的人坐在后面可能会觉得有些压抑。中间位置没有配备头枕，虽然头枕用到的时候可能不多，但假如车辆被追尾，那么头枕可以对乘客的颈椎起到一定的支撑作用。

相比老款车型，新车在挡把后方多出了一个额外的储物空间，可以放下手机或者一些零碎物品。此外的储物空间都比较常规，除了扶手箱略小之外，其它储物格的大小都不错，在同级中能算中上水平。

● 动态驾驶感受及性能测试

我们测试的这辆全新科鲁兹的动力总成还是由1.4T涡轮增压发动机和7速双离合变速箱组成的，发动机比老款车型的最大扭矩要多5牛·米，这一点通过不太复杂的软件调校就可以实现，不管怎样，新一代车型动力不能和老款一模一样吧，这样做成本不高，也算有点提升，不过因为新款车型加长了一些，车重也随之增大，所以0-100km/h官方加速成绩和老款车型一样都为9.9秒。全新科鲁兹和所有对手相同，前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，但后悬架方面，扭力梁+瓦特连杆的非独立悬架，在众多使用四轮独立悬架的对手面前就显得矮别人一截了。

记得当初在测试老款1.4T车型时，发动机的涡轮介入感还是比较明显的，这点在新款车型上有所改进。现在只要是日常中的正常驾驶，涡轮工作与否并不会产生非常明显的主观感受，也就是说发动机工作的线性表现要更好了。

越来越多的紧凑型车甚至中型车开始搭载小排量增压发动机，这些发动机的动力表现也在日渐提升，目前同级别里动力性能最出色的就算刚上市不久的1.5T思域，而全新科鲁兹在动力输出方面基本处于同级别的主流水平，并没有给人特别突出的印象，但也要比传统的使用1.6-1.8升自然吸气发动机的紧凑型车要强一些。

相比动力输出而言，全新科鲁兹最大的优势在于底盘调校上。在弯道中表现出坚韧支持性的悬架，在通过起伏颠簸路面时，依然能化解、吸收影响乘坐舒适性的种种不利因素，这一点是同级别车型中难能可贵的。尤其是在高速通过连续起伏的路况，这种路况在一些条件不是特好的高速公路上时而能够遇到，全新科鲁兹能保持较好的车身稳定性。

注：受客观环境影响，本次测试只能在雨后潮湿路面上进行，所以测得的成绩只做参考，等拿到全新科鲁兹的测试车，我们将做再次测试。

老款1.4T车型我们曾经测出0-100km/h加速8.49秒的成绩，而这次只是9.58秒，原因有两个：首先这次是潮湿路况影响了成绩，不过即便如此也比官方给出的9.9秒快了一些。其次老款车型是机械手刹，可以通过拉手刹提升发动机转速后再释放手刹的方式来规避双离合变速箱的自我保护，而全新科鲁兹改用电子手刹，就没法用那种取巧的方式了，双离合变速箱的保护程序导致了起步最初0.2秒内动力无法完全发挥，这也影响了成绩。

刹车成绩的确给了我们一个惊喜，在这种潮湿路面上能在37.04米从100km/h刹停实属不易。从曲线图上能看到，制动初段刹车力度已经达到了-1.2g，所以在初期就会比较明显的制动效果，而随后制动力度没有大幅减弱，一直保持在-1g的水平，没有衰减且强劲的制动力度保证了全新科鲁兹得到出色的刹车成绩，值得称赞。

● 全文总结：

全新科鲁兹有鲜明的外形特征，主要设计元素围绕着“年轻、运动、时尚”的风格进行设计，这样的造型很容易受到年轻消费者的喜欢，但年长一些的可能会觉得有些浮躁和张扬。内饰方面可以看出在用料上下了功夫，部分皮质材质的确超越同级对手，但皮质紧接硬塑的做法也让人立刻注意到硬邦邦的材质。车载配置上并无突出亮点，大体上属于同级别主流表现，只有OnStar互联驾驶是同级别大部分车型不具备的。乘坐和储物空间都不错，完全可以满足日常使用中的各种需求。动力表现是同级别主流的水平，操控灵活，悬架偏运动提升了车身的支撑性，能够感觉到高速行驶时车身非常紧致。

毫不避讳地讲，我觉得全新科鲁兹最大的对手应该就是全新思域，这两款车的目标客户群基本重叠，都是吸引偏爱运动风格的年轻消费者，且同时带有家用属性的车型。思域一上市就以出色的加速成绩一鸣惊人，在这一点上全新科鲁兹彻底处于下风，不过在底盘表现上科鲁兹完全有能力扳回一局，驾驶的乐趣有时候比直接的加速快感更值得让人回味。总之全新科鲁兹是一款值得好好考虑的车型，当然，应该是在有一万元以上的优惠的时候。（图/文/摄 汽车之家 郑宇 王泽石）

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