今年政府开放了二孩政策之后，不少家庭都准备响应号召加入二孩家庭的行列，我也是其中之一。然而当我在选择一款适合6人家庭的车型时，却发现可以选择的车型并不多。我是一个实用主义者，最看重的就是乘坐空间和实用的配置，目前来说最符合我要求的是途安。然而前段时间在香港逛车市的时候，我发现了一款7座MPV也很符合我的需求，它就是今天我们试驾的福特Grand C-MAX，这是一款跟福克斯同平台的紧凑级7座MPV车型，相信也会有不少准二孩家庭的网友会跟我有类似的需求，不妨一起看看这款车的表现吧。
● 车系简介：源自德国的福特车
或许大家对福特的家用MPV还停留在此前并不成功的国产S-MAX的印象中，其实福特在海外市场有三款“MAX系列”的MPV车型，分别是B-MAX、C-MAX和S-MAX。其中没有引进国内的B-MAX跟嘉年华同一平台，而C-MAX则是跟福克斯同一平台，三款车都是由福特欧洲研发中心设计的全球车型，并且在欧洲生产和销售。我们今天试驾的Grand C-MAX虽然是挂着美国品牌，但实际是在德国科隆设计和生产，究其血统也可以归类到德系车之中。
C-MAX是款5座的MPV车型，从2010年发布的第二代车型开始，福特增加了7座版的Grand C-MAX(本文主角)，轴距加长了140mm，跟该车同一平台的还有已经进口国内市场多年的马自达5。目前它在香港的售价是23.99万港币(约20.5万人民币)。此前有消息称福特会在今年内以进口的方式引进这款车型。（个人希望要来就早点来吧，要是能国产更好，价格亲民一点。）
● 外观：马丁版MPV
福特Grand C-MAX有着极具标识性的前脸造型，“马丁版”家族脸谱让人一眼便能认出是福特车，而与大一个级别的S-MAX相比，则主要的特点在于前大灯的独特造型和下格栅采用的是横贯式的设计。
前大灯采用远近光一体式的设计，同时带有随动转向功能，提供7个不同的照射角度，会根据车辆的转向状态进行调节，在这个级别中也是比较高端配置。
车身尺寸方面，Grand C-MAX在同级别中主要是车身高度具有一定的优势，在宽度和轴距上都不及途安，而高度的优势也是的确转化成了乘坐空间上的头部空间优势，等会我们的空间体验会有介绍。
滑动门的设计在这个级别中还不算是主流配置，然而在实用性方面无疑是要比常见的侧开门方式更加便利，同时为了在关门的时候更加方便，滑门的轨道也是设计成向车头方向倾斜。
就整体而言，Grand C-MAX的外观算不上惊艳，但是在MPV中绝对是独树一帜，把运动化的跑车范前脸移植到MPV上面本身就是一个大胆的尝试，而且视觉效果还不错，起码可以给人留下独特的印象。
● 内饰：平台化的产物，配置丰富。
Grand C-MAX的内饰显然没有外观那么具有标识性，尤其是中控台、方向盘和仪表盘等明显就是平台化战略下的产物，好处是通用化程度高，有利于降低生产成本和销售价格，但是千篇一律的造型和配件有时也会让人感到沉闷。Grand C-MAX的内饰跟翼虎基本上是一个模子出来的，了解福特车型的朋友会觉得熟悉，似乎只要是德国设计的车型都有这个“通病”，例如大众。
虽然都是平台化的产品，但也有这个车自己的特点，例如在后排出风口出集成了230V的电源接口，在同级别车型中就不常见，对于出远门的时候能满足更多类型的电器充电需求。
全景天窗的配置也是实用而且提升档次，有着0.58平方米的采光面积，能很好的拓展后两排乘客的视野，不过这个天窗并不能提供开启通风的功能。有个小细节是该天窗的遮阳帘是向前方收缩的，有些特别。
● 空间：头部空间宽大，座椅组合灵活。
新车在空间表现上给人最大的印象就是头部空间宽大，后备厢设计规整而且比较实用。实际体验中，身高1.72米的体验者在前排座椅调到最低时，头部空间超过两拳，其第二排座椅的头部空间也能有一拳三指，在同级车中属于是中上水平，同时也能带来较好的空间感。
第二排座椅可以比较方便地在2座和3座之间调整，而且三个座位都带有头枕和三点式安全带，左右两个座位带有ISO FIX儿童座椅接口，配置上比较齐全。下面是调整座椅的视频。
储物空间的表现就可圈可点，前排的储物格数量不多，手机、饮料和钱包都要放在前排的中央杯架处，如果能有多几个储物格能各司其职就比较好。有个细节值得一提，在第二和第三排座椅都带有独立的杯架，后两排的5个座位配置了4个杯架，基本满足乘客需求。
同时后两排座位都支持每个座位独立放倒，可以有比较灵活的座椅搭配方式，放倒全部座椅后，车内还带有一整块可折叠的垫板，让后备厢空间保持连贯和平整，有不错的实用性。同时后备厢底部采用了分层设计，第一层是带有工具的储物槽，底层配置了备胎，对于这个级别的7座MPV来说，做到这点并不容易。
● 动力：还是1.5T+6AT的老搭档
Grand C-MAX搭载的是1.5T的低功率版发动机，最大功率150马力(高功率版为181马力)，高低功率版发动机的最大扭矩都是240牛·米，与之匹配的是6挡手自一体变速箱，该变速箱已经在国产的福克斯上面使用，应该说平顺性方面比起之前的双离合变速箱有所提升。
悬架方面，由于Grand C-MAX跟福克斯出自同一个平台，其悬架结构也如出一辙，采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
● 驾乘感受：动力够用/乘坐舒适
坐入Grand C-MAX的驾驶位，第一感觉就是座椅对身体两侧有比较好的包裹性，而且坐姿较高，身体比较舒展。跟多数MPV车型一样，A柱的位置比较靠前，离驾驶位较远，正常行驶直线和向左转向的时候都会有比较宽广的视野，但面对向右转的急弯时，A柱则会正好挡在右前方45°左右的范围，对视线有一定的影响。整体来说，相对于福克斯等三厢轿车，Grand C-MAX在前排有更好的空间感，总体的可视范围也更宽广一些。
在实际行驶中，Grand C-MAX的方向盘转向感受则跟福克斯比较接近，转向轻盈且能保持良好的指向性，面对连续的弯道比较容易找准转向幅度。但是方向盘同样是没什么路感，缺少一点人车交流的感觉和对路面坑洼情况的反馈，需要驾驶者更多的“靠屁股来收集信息”，通过车身的颠簸程度来感知路况。
1.5T低功率版的发动机的动力虽然谈不上很强劲，在全油门的情况下1600rpm就能达到240牛·米的峰值扭矩，并且能一直持续到4000rpm的区间，峰值扭矩有着比较宽广的输出区间，比起不少2.0L自然吸气发动机都要强，低转高扭的特性在起步和80km/h以下加速时都能提供充足的动力体验。值得一提的是，发动机进入到3000-4000rpm时，应该是动力输出最为充沛的区间，类似运动员刚刚热完身进入到最佳竞技状态，动力响应随传随到。
在日常平坦的道路中以D挡行驶，发动机在2000rpm以下就会升挡，而且有着很不错的平顺性，尤其是低速行驶时换挡流畅，低挡位间的切换不会有顿挫感。换上S挡后，仍是老套路拉高发动机转速，基本维持在3000rpm左右换挡，动力响应更为迅速，面对一些较陡的上坡路段也不会有力不从心的感觉。虽然是配置了换挡拨片，但是变速箱的换挡速度仍是不够爽快，从按下换挡拨片到变速箱做出反应，总感觉慢半拍，毕竟是一款MPV车型，还不是运动取向的定位。
悬架方面，Grand C-MAX给人的感觉不是一般德系车的扎实硬朗的风格，更多的是舒适平稳的感受，面对一些细小的凹凸路况都能很好的隔绝，而应对大的坑洼时，则会稍显生硬，尤其是后排座椅的坐垫较薄，而且两侧坐垫的底部采用空心设计，对来自底盘的振动过滤不是很充分，给乘客的感觉也相对颠簸一点。
值得一提的是其在行驶静谧性方面的表现，发动机的噪音要到4000rpm以上才会比较明显的传到车内，而日常行驶中不会经常达到这个转速，在大多数时候乘客都不会受到来自发动机的噪音打扰。而在80-100km/h的中高速区间，车辆对各种车外噪音都能起到良好的隔离效果，不会对乘客交谈或者听音乐造成影响。
综合来说，Grand C-MAX属于是舒适休闲取向的定位，其动力配置追求的在满足日常出行需求的情况下，保持良好的燃油经济性，虽然是低功率版的1.5T发动机，但不会让人有动力不足的感觉。驾乘感受注重平稳舒适，适合带着外出郊游的心情来驾驶，把注意力放在车外的风景中，速度快感和操控激情都跟这款车无关，载着全家出行游山玩水才是它存在的意义。
● 总结：
福特Grand C-MAX是一款注重实用主义的7座MPV，在紧凑型车的平台上设计一款7座车型，就是为了将空间利用最大化，让一部车就能满足一个多人家庭的出行需求。其内部的配置上同样也可以看出注重实用的因素，全景天窗很好地照顾到了第二排和第三排乘客的采光和扩大视野的需求，4+3的座位配置，可以让车主根据使用需求灵活的调整座位，滑动门的设计让老人和小孩也能轻松上下车等等。总的来说，Grand C-MAX能很好的满足二孩家庭（2成年人、2老人和2小孩）的出行需求，驾乘感受上也是以全车乘客都舒适为目标，不追求驾驶乐趣，更注重经济性和舒适性，适合重视实用功能和高性价比的用户。
此前有消息称这款车将会进口，现在大陆市场上已经有马自达5、C4 PICASSO和佳乐等进口的MPV车型，国产车型中有途安和逸致等车型。虽然是有竞争对手，但总数量并不算很多，整体价格在15-25万的价格区间，如果Grand C-MAX进口到大陆其价格预计会在20-25万左右，跟目前港版的价格相近。
跟目前市场上相对比较热门的途安相比，Grand C-MAX的1.5T发动机动力与途安的1.4T发动机十分接近，空间表现方面Grand C-MAX的第二和第三排的头部空间表现稍稍宽大一点，座椅搭配方式更加灵活，而且即便是7座车型也带有备胎，途安需选装7座且七座版没有备胎。途安则是一些高科技配置更丰富一些，如LED前大灯和主动安全系统等。如果Grand C-MAX正式引进的话，我们再做详细的对比。(图/文/摄 汽车之家 梁海文，协助/陈海佣)
