[汽车之家 原创试驾]  终于回到了平原，时隔两年我再次来到了青藏高原三大圣湖之一的青海湖，再次重游高反同样又犯了。想了想，在文章开始前还是有必要提醒大家一句，去高原旅游吃红景天并不是对所有体质的人都管用，最好还要备一些治头晕头痛的药，哦对了，还有感冒药。

 话风瞬转，今天试驾体验的主角是东风风神新款AX7 2.3L自动智驭型，这是AX7产品里的一款新增车型，目前还未上市。相比其它车型，智驭型主要增加了车辆远程遥控和自动泊车功能，而这两个功能也是我们此次要重点体验的项目。为何选在青海湖这个高海拔的地方试驾，也是为了体验一下这台2.3L发动机的动力在高原上的表现如何。

 虽然这款智驭型还未上市，但价格上应该会比目前2.3L自动智尊型的14.17万要高，除了刚才说的两个新增功能外，其它配置也有所升级。

● 外观/内饰回顾

要说风神AX7上市也有两年多了，对于这款车的基本概况相信大家也已经并不陌生，新款与老款相比外观和内饰大体方面基本保持原样，只是在一些细节和配置上有所升级，接下来我就不再过多的介绍这两方面了，简单放几张图片大家就当作回顾一下好了。

新款AX7依旧保持时尚兼稳重的设计风格，不过于追求年轻化设计，更多强调整体协调感，这类车型我觉得反而会增加一些持久的审美感，不容易过时。发现一个不足的地方，作为顶配车型大灯仍使用卤素光源未免在同级中会缺少一点竞争力。

可能是作为顶配车型的原因，智驭型更换了之前的万力轮胎，进而使用了马牌轮胎，同时也采用了运动“旋风式”铝合金轮圈，轮胎尺寸大小没变，依然是225/60 R18，并且备胎也升级为全尺寸。

车尾同样没有变化，并且尾灯也没有采用LED光源，毕竟在目前竞品车型中，同样为顶配车型的这一配置上很多都进行了升级。

如果光从外观上看新款AX7你就断定它是一款偏向居家沉稳的车型，那进到车内可能就要颠覆你对它的看法了。内饰整体虽然也基本没有变化，但这种年轻化设计风格时至今日也是比较流行的，典型的外表沉闷内心狂热型。

3.5英寸彩色仪表在2.0L高配车型上也会配备，其中集成了像车辆工况、挡位显示、定速巡航以及胎压监测等信息，使用起来还是很方便的。

9英寸多媒体显示屏很清晰，配备了360度全景影像、导航、蓝牙电话以及多媒体娱乐等这些常见功能配置，并且这些功能都很实用。此外，该多媒体系统还具有手机互联功能，但目前只支持安卓系统手机使用，iPhone用户您就充个电就行了。

● WindLink系统/自动泊车功能

接下来我们要“体验”的是新款AX7搭载的WindLink车载智能互联系统，这个系统是此次AX7改款后的一大功能亮点，但为什么要把体验加上引号呢？说出来有些不太好意思，由于青海湖地处高原，网络信号很不稳定，该系统中最重要的车辆远程控制功能无法保证连续正常使用，因此厂家决议不再做此功能体验。

其实这也不妨碍我们简单的了解下，WindLink系统是由东风风神联合华为等企业开发的，该系统里汇集了各种比较实用的功能，比如：一键服务（I-Call）、车辆关怀、语音识别以及手机App等，未来有可能在风神全系车型上配备。

这种车载互联系统目前很多车企都在做研发，而且尤其是在中国车企中这似乎是一种流行趋势。举个例子，像海马moofun系统，车主可通过下载手机App（一人一账号），通过手机客户端控制车辆的一些功能，比如远程启动车辆、远程开启空调、大灯、后备箱等等。虽然未能实际体验到新款AX7 WindLink系统中的远程控制功能，但大概意思也差不多是这样的。

不过也不是一点儿都没体验到，I-CALL一键服务功能：长按Link按键便会接通人工语音服务，这个功能估计大家多少也有些了解，主要在于方便一对一的人工帮助。对此我们试了一下寻求导航帮助，拨号后很快得到接通并将离线导航发到车上，24小时全天候服务，很人性化的功能。

右侧SOS键就不用多说了，紧急救援功能，值得一提的是当车辆发生重大事故时，车辆会自己发出求救信号争取最快救援时间。

其它配置方面，智驭型还配备了语音控制功能，该功能可以控制空调开启、蓝牙电话等，虽然谈不上是什么新鲜配置，但配备在这个价位的车型上还是很少见的，而且使用起来也很方便，这完全可以算是配置上的一个加分项。

最后一个是体验自动泊车功能，与很多带有该功能的车型相同，自动泊车3种模式提示信息显示在行车电脑上，根据泊车提示只有在挡位切换以及油门刹车时需要人工介入，剩下的转向工作就交给行车电脑大可放心。

● 动力/驾驶感受

动力方面AX7智驭型同样搭载的是由法国PSA集团生产的2.3L自然吸气发动机，其最大功率为171马力(126千瓦)/5875rpm，最大扭矩输出为230牛·米/4150rpm，从数据上看这台2.3L发动机在高转速区间动力表现应该不会次，“充沛”的动力参数还是挺让人期待它实际表现的。

传动系统上也依旧没有变化，仍搭载的是由爱信提供的6速手自一体变速箱，从稳定性上来看，这套动力组合说它足够成熟完全没有问题。

实际驾驶来看2.3L动力表现与标注的动力参数数据基本吻合，油门踏板调校很灵敏，稍加深油门就会有种往前窜的势头，尽管是在海拔3000多米的高原，低扭状态下动力输出表现依旧不错，同时动力的准确反馈也会带给你一种运筹帷幄的驾驶舒适感，想要更好的动力表现，从2000转以后这台高转速发动机的动力优势得以发挥，从而获得很好的扭矩输出。

匀加速行驶下的动力表现被表扬了，那急加速时的动力表现又是如何？同样低转速下起步，面对突如其来的“地板油”此时动力输出似乎出现“不知所措”的情况，动力响应出现延迟并且感受比较明显。此时发动机的内心似乎是这样的：“我X ，什么情况，一大波燃油正在赶来，空气君你们的援军在哪里？”应该是因为高原地区空气稀薄，发动机不能吸进有效可燃气体导致。

整个过程中变速箱换挡逻辑始终保持很好，升挡积极且平顺，整体表现可以说完全是偏向驾驶舒适性的调校。

悬架调校同样偏舒适性很明显，长悬架行程对于起伏路面产生的各种颠簸抑制比较柔和，对于过多细碎的振动处理也比较干脆，就乘坐舒适感而言很满意。

总结：这款AX7 2.3L智驭型在外观整体方面基本没有变化，除更换了运动型铝合金轮圈以及马牌轮胎外，其它方面并未作调整。内饰设计风格同样基本没有变化，除了对一些现有配置进行升级，该车最大亮点就是增加了自动泊车功能和WindLink车载互联系统，这两个配置的添加很大程度上增加了产品的竞争力，不过很可惜由于地区信号问题，我们并没能对WindLink系统体验完整，而该系统中的其它功能例如人工语音服务、语音控制、违章查询等功能也都为日常驾驶出行提供了很多便利性。

驾驶方面，这款智驭型搭载了老款车型上的2.3L+6AT的动力组合，实际动力表现还是比较令人满意的。由于是在高原地区，急加速时动力输出会出现延迟情况，并且会比较明显些。其它方面，像变速箱整体平顺性以及底盘悬架舒适性，实际表现都是比较不错的。

从产品层面上看，这款AX7智驭型尽管配置丰富动力表现不错，但不足在于相比多数竞品而言，同为高配车型，AX7缺少四驱版本，相同价位下若是单靠拼配置抢市场，恐怕很容易就被竞争对手追赶上，看看近段时间关注度较高的吉利博越和荣威RX5等等，相比之下这款智驭型的压力也是蛮大的。（文/图/摄 汽车之家 李跃）