当小型和紧凑型SUV市场正逐渐演变成红海搏杀状态时，业内一致认为SUV的下个风口会是中型SUV车型。确实，身边越来越多开紧凑型车或紧凑型SUV的朋友，在考虑换车时会重点考虑空间更大、配置更豪华的中型SUV。然而，这个市场竞争却算不上太充分，除了汉兰达、锐界、昂科威热销之外，其余诸如索兰托、酷威、全新胜达始终不温不火。不过，这样局面相信不久会有转变，本田在中国首款中型SUV——冠道将在年末上市，今天我们来看看这款车会有什么样的表现。

本田冠道是个有着不少争议的车型，例如2820mm车身轴距比汉兰达都长，为什么不推出七座车型？采用采埃孚ZF 9速自动变速箱是否也会存在召回隐患？又或者那台秒杀同级的2.0T发动机到底神在哪？对此，我们同事出过几篇相关内容进行解答，感兴趣的可以点击以上链接查看。

● 外形：精致的“大块头”

  从车型尺寸看，冠道与汉兰达、锐界基本处于同一集团，但与厂家人员沟通，本田把冠道的主要竞品锁定为同为五座车型的别克昂科威，这样一来，冠道在尺寸上的优势体现无疑，或许未来1.5T冠道才是真正走量的车型。活动现场我们“活捉”了五种不同颜色的冠道，分别是白色、红色、香槟色、黑色和棕色（具体颜色命名未定），大家可以先当做个参考。

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通过与本田日方产品人员沟通了解，冠道上市后商品车轮胎会搭配米其林Primacy和普利司通泰然者两种，尺寸规格同为245/55 R19，随机进行销售。

广汽本田冠道车型总开发负责人砂押胜男介绍，冠道在外观造型用两个字来概括就是：“猛”和“麗”，以展现其动感与优雅相结合的外观设计目标。此外，厂家给出的冠道空载时离地间隙为203mm，顶配车型整备质量为1930kg（汉兰达 2070kg、昂科威 1800kg），其它更多的车身相关数据目前还尚未公布。

● 内饰：豪华、科技感强

与讴歌新车型同款的方向盘握感非常棒，多功能按键齐全，具备四向调节功能，此外顶配车型还配备了换挡拨片，运动基因埋在本田的骨子里，SUV车型也不能拉下。

此前本田车型备受吐槽的触控式音量调节，在冠道上总算增加了物理旋钮，使用也更加顺手。八英寸多媒体液晶屏支持五种角度调节方式，可以在阳光变化时调整角度避免屏幕反光，帮助驾驶者找到最适合的角度。

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冠道搭载的Honda Connect（本田智导互联系统）与阿里巴巴集团合作，使用旗下高德地图导航，界面非常友好，可用度大大提升，并且基于高德地图导航的地图升级服务也由阿里巴巴负责，全部免费，用户不需要进行任何操作，非常棒。不过冠道与雅阁、思域一样，顶配车型装备的Honda Connect不提供CarPlay，只有中低配车型才提供。

  另外，本次试驾的冠道和雅阁、思域一样，顶配车型的CarPlay功能无法使用，日方人员给出的解释是Honda Connect系统会优于需要外接设备的CarPlay配备，因此CarPlay可能只会在冠道中配车型上出现。

● 后排配置堪比豪华车

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冠道包括前风挡玻璃、四个车窗以及后三角窗玻璃都使用了隔音玻璃，同时配备了ANC主动降噪系统，还使用了特殊设计的降噪轮圈，惯用“黑科技”的本田果然名不虚传。

  前排主驾驶位支持12向电动调节，副驾为6向电动调节，舒适配置同样是非常丰富，前排座椅加热/通风均有提供。图片中棕色磨砂皮质座椅两侧有些显脏，实际为拍摄角度问题，但长期使用还是会比较担心这个问题。

冠道的座椅柔软程度一改本田过去偏硬的设定，坐上去感觉简直是向日产“大沙发”看齐了。比较遗憾的是第二排座椅不能前后移动，椅背也无法倾斜，空间变化的灵活性方面有所欠缺。

● 乘坐空间：同级最宽敞的前后排

冠道的前两排乘坐空间优势非常明显，后排乘客几乎能享受到同级别最宽敞的第二排，尾部的溜背造型设计也没有损失第二排头部空间，试驾前我们还特意体验了昂科威与汉兰达，相比之下，冠道的乘坐空间都要更胜一筹。

● 储物：不算最好的，但设计用心了

冠道常规状态的后备厢空间为510L，略小于汉兰达，主要体现在纵深数据方面，冠道把空间更多让给了后排乘客而并非是储物功能，这就是选择，利弊总归要有取舍。

顶配冠道提供了12喇叭环绕5.1音响效果设计，前排5喇叭、后排6喇叭（其中两个在后排乘客头枕后方），另一个低音单元在后备厢右侧，虽然没有使用著名音响品牌，但据提供材料显示，喇叭使用本田最高等级的凯夫拉纤维材料，实际体验的音质感受也属上乘。

前排储物设计要明显强过后排，中央扶手，镂空的中控地台储物设计无论实用性还是美观程度都属于中上水平。不过后排的储物就要明显偏少些，乘客甚至没有特别顺手摆放手机的地方。

因为在本田家族中，2.0T+9AT这对动力组合属于首次亮相，所以毫无疑问，冠道的驾驶品质将会是最令人关注的焦点。经过这一整天的试驾，现在我可以很明确的告诉你，这套动力总成的匹配很好，很适合这款车的定位，负责动力总成研发的所有工程师都应该受到嘉奖。

首先，这款2.0T的发动机参数就很惊人，它的最大功率达到了272马力（200千瓦）/6500rpm，峰值扭矩370牛·米/2250-4500rpm。别忘了冠道可只是一款家用SUV，并不是什么性能车，而这样的发动机参数已经快接近高尔夫R的2.0T了。看到这样的性能参数，不得不让人期待它的加速表现。关于那些复杂、专业的发动机技术亮点，在这里我就不做过多介绍了，建议大家观看下面的视频，会了解的很详细。毕竟这是一篇试驾文章，不是技术解读，所以接下来我重点聊感受。

实际拿到车之后，我们按着试驾路线进行自由试驾。尽管对于这台2.0T很期待，但一上来我并没有急于深踩油门，来催逼发动机的极限，而是按照日常驾驶的节奏，缓踩油门在城市中闲庭信步。首先，我发现这台车的自动启停和自动驻车功能可以相互配合使用，等红灯时发动机熄火，右脚还可以松开刹车踏板，互不干扰。

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其次说到驾驶感受，冠道这款车采用了风琴式油门踏板，踏板的回馈力度比较轻盈，这样的设计可以有效缓解因长时间驾驶而产生的疲劳感。另外，它的节气门开度是循序渐进的，很友好，并没有像许多日韩系车那样，油门初段被故意调校得极其灵敏，给人一种动力充沛的假象。毕竟冠道这台2.0T发动机有着强大的动力储备，工程师完全没有必要那样做。

日常起步时，你或许不会觉得它的动力有多猛。从参数上来看，转速需要到2250rpm时，涡轮才会帮助发动机输出370牛·米的最大扭矩，而这也仅仅是厂家标称的参数而已，至于我的实际感受，与厂家标称的参数还有一些小小的差异。发动机在超过2250rpm时的确会有比较明显的发力，但还远没有370牛·米那么强悍，而在2250rpm之前，它的表现更像是一台2.0L自然吸气发动机。

一般来说，我在80%的情况都会选用Comfort舒适模式，因为在该模式下，整台车是最均衡的。Eco经济模式下，油门太迟滞了，而Sport运动模式下，变速箱又会刻意拉高转速，以换取更充沛的动力。那么在Comfort舒适模式下，它的表现到底有多均衡呢？为此我刻意留意了一下巡航速度分别在60、80、100和120km/h下的仪表，发现转速竟然出奇的接近，同为1700rpm左右。此刻的发动机完全处在最放松的时刻，油耗也因此而降低。

值得一提的是，这台9AT变速箱的第9挡并不是摆设。当车速超过110km/h，我们就可以将变速箱手动强制升入第9挡，而在高速120km/h巡航状态下，变速箱也是会处于最高挡。另外，这台由采埃孚供应的9AT变速箱与本田这台2.0T发动机的配合也是非常默契。变速箱很懂得发动机的脾气秉性，也很善解人意，该升挡的时候升挡，该降挡的时候也绝不含糊，换挡平顺性更是值得肯定。总之，一台好的发动机需要这样一位好搭档来彰显自己的实力。

刚刚我所说的是在Comfort模式下的动力表现，而一旦选择Sport运动模式，变速箱就会刻意降下一挡，让转速不低于2250rpm了，因为此刻的发动机会处于一个比较亢奋的状态，动力输出会更加及时。此外，在Sport运动模式下，它所配备的自适应减振器会变硬，EPS电动助力转向也会稍微变沉重一些（其它模式下，它的转向手感也要比汉兰达重一些），这些都是运动风格的体现。当然了，你也别指望它会有跑车般的驾驶感受，毕竟这只是一款家用SUV。

前面说到，即使发动机转速超过2250rpm，它的爆发力也远没有想象中那么强。没错，这台冠道开起来就是这种感觉，以至于我一度怀疑“官方公布的0-100km/h加速8秒”到底靠不靠谱。靠不靠谱只有自己测了才知道，于是我把车开到了一条尚未开通的平直公路上，丝毫不留情面的把所有人（包括领导）都赶下了车，挂上V-box，关闭空调和ESC，玩起了直线加速。

（注：此成绩为试驾会现场测试，如需参考更准确的测试场成绩请点击下一页查看。）

结果，结果就是成绩亮瞎我的双眼，0-100km/h加速7.45秒！比我的预期快了不少。其实，直到测试时我才真正体会到了这台发动机的强悍，它的动力感觉到了4000rpm左右才全部爆发，并一直延续到红线前的6500rpm，显然这是VTEC的功劳，也是本田发动机一贯的特色，只不过日常驾驶时不易被人察觉。

『本田冠道2.0T加速曲线图 整备质量1930kg』

『别克昂科威2.0T加速曲线图 整备质量1800kg』

随后我又对比了冠道2.0T和之前测试的昂科威2.0T的加速曲线图，昂科威的加速曲线类似于抛物线，起步G值较高，转速接近红线时，动力会有所衰减。另外，它的6AT变速箱1、2挡的齿比差异较大，换入2挡之后，动力会明显下降。而冠道则完全不同，起步时动力较弱，待转速超过4000rpm，发动机开始发力，即使换入2挡之后，G值也没有明显回落，直到升入3挡，推背感才有所减弱。正是因为本田的这台2.0T更擅长在高转速发力，所以冠道在日常驾驶时感觉并没有昂科威那么猛，但实际测试时却能跑得更快。

刹车踏板的行程较短，而且脚感偏重，与丰田系的SUV形成了鲜明的对比。其实我更加喜欢冠道的这样的刹车脚感，行程短、又线性，让驾驶者更有自信。转向也是一样，偏沉一点没什么不好，至少主观感觉更运动。

尽管这台车配备了自适应减振器，但底盘实际给我的感觉还是和以往的本田车差不多，弹簧初段偏硬，过减速带时有些颠，并且车轮会有多余的弹跳。不过它在经过小的碎石路面时，的确能够抹掉路面上的信息，确保乘客的舒适性，并且底盘化解大坑洼的能力也很强。另外，我能够感受到自适应减振器在铺装和非铺装路面上的变化，尽管这个变化很细微，但它的确是变了。

最后，厂家还宣传了一大堆关于隔音降噪方面的设计，例如降噪轮圈、双层嵌膜隔音玻璃以及全车隔音地板等等。说实在的，在试驾过程中，我只是感受到了Sport和其它模式下，车厢内发动机声浪的区别。因为在非Sport模式下，ANC主动降噪系统会发出逆向声波，来抵消一部分发动机噪音。至于车厢内的实际噪音感受，我并不认为它比同级别其它车更好。

之前我们已经对本田冠道2.0T做过详细的试驾体验，而今天，我们将对它的加速、制动、油耗、噪音和四驱系统进行测试。

冠道是广汽本田推出的五座中型SUV，它的竞品是汉兰达、锐界、昂科威等车型。冠道的内饰设计及非常宽大的内部空间是亮点，在测试之前，我们将为大家展示冠道的内饰全景，您可以自由观看冠道车内的各个角落，很有意思。

插全景

本次各项测试均在北京完成，而文章前几页的试驾均是在满洲里进行，其中因温度差异会造成加速水平不同，请大家知晓。

● 性能测试

 ◆ 0-100km/h加速测试

之前试驾的时候，我们在满洲里进行了加速测试，气温十几摄氏度，成绩为7.45秒，这次北京我们在27摄氏度的环境下再次进行测试，成绩是7.88秒。气温升高、氧密度降低带来的0.4秒成绩差别是可以接受的。

不过有另外一点需要说的是，这台2.0T发动机有涡轮散热不佳的问题，长时间高负荷运转会导致性能衰减，这个问题在思域Type R上已证实，欧洲的车友们普遍吐槽这个情况，这次测试冠道时同样有所印证。前三次成绩分别为7.88秒、7.91秒、7.93秒，随后的成绩会在8.1秒附近，7次之后，加速时间会增加至8.5秒左右。虽然按照汽车之家加速测试规范，我们测试10次取其中的最优成绩，但像冠道这样明显的性能下滑是很罕见的。

　◆ 100-0km/h制动测试

冠道的刹车成绩非常不错，虽然舒适性的悬架调校及沉重的车身会让它在全力制动时有很明显的前倾，但最终成绩很好，和同级竞争对手相比也有竞争力，达到了汽车之家标定的优秀水平。

● 油耗测试

在油耗测试环节，一共行驶了119.0公里，最终它的成绩为10.1L/100km。对于一款动力强劲，体重达到1.9吨的中型SUV来说，这个成绩很好，在同级别当中，它的油耗成绩也是不错的，低于我们的推荐值。

● 噪音测试

冠道的噪音实测数据都低于我们的推荐值，这点很好，在实际体验中，这辆车对风噪、路噪的抑制都很好，但是发动机在60km/h、80km/h的噪音偏高，原因是在这两个时速下，变速箱分别处于5挡和7挡（手动升也升不上去），转速相对其它使用7挡以上的变速箱的车型来说是偏高的，因此发动机声音比较明显。这台车在115km/h的时候能挂上第9挡，120km/h的转速正常。

● 四驱测试

冠道采用了一套智能适时四驱系统。正常路况下，动力会100%输出给前轮以保证燃油经济性，特殊路况或者急加速时，四驱系统会将一部分动力传递给后轮。冠道的四驱系统和CR-V、歌诗图等车型是类似的，中央限滑差速器都是采用电动液压油泵推动多片离合器的结构形式，左右轮间不具备扭矩分配的能力。

我们直接使用三个滑轮组对冠道进行测试，对于以前驱为主的四驱车型，单前轮有附着力的情况是相对容易的，可以看到冠道在该项测试中，三个车轮经历了几秒的打滑，电子系统随后及时地对它们进行制动，车辆顺利脱困。而在最难的单后轮有附着力的情况下，动力则无法有效地分配到非打滑车轮上，十几秒的打滑后，限滑差速器过热，车辆也未能脱困，不过对于冠道这种适时四驱SUV来说，这样的表现符合我们的预期。

● 全文总结：

冠道的各项成绩在我们眼中都是十分不错的，无论加速、刹车还是油耗、噪音，和竞品车型相比都处于第一梯队，这将令冠道的自身竞争力大增。除此之外，我们分析冠道的优劣势，一时间竟没找到冠道的致命硬伤，然而优势却是不少，下面逐一进行总结：

三点优势：

一、豪华感（高级感），这里的豪华或高级感当然是指对应冠道同价位区间、同级别车型进行比较。冠道作为本田在中国市场的旗舰车型，无论从用料、做工、内饰设计水准都展现出同级出类拔萃的水准，这点是毋庸置疑的；

二、乘坐空间，没有照顾第三排乘客的顾虑，冠道把空间优势完全留给了前两排乘客，因此也造就了前文部分近乎奢华的乘坐空间表现。尽管第二排座椅存在着无法前后及椅背调节功能，但并不影响乘坐空间将成为冠道主要优势这个结论；

三、动力总成，全新本田2.0T发动机搭配ZF 9AT变速箱，冠道在全天试驾环节无论是动力还是换挡平顺性表现都称得上满意，110km/h时速时第九挡就可以用上。虽然，272马力、370牛·米动力参数在普通道路驾驶还曾经认为有些名过其实，但最终测试环节0-100km/h 7.45秒成绩还是展现了它的实力。此外，2.0T发动机可以92号普通标号汽油也给冠道的经济性上加分。

两处争议：

一、外观造型，从静态体验文章和快报直播的用户反馈来看，能够发现大家对于冠道外观造型明显分成两派，对于车尾设计不协调是主要抨击点，不少网友拿冠道的溜背尾部造型开玩笑说是“歌诗图”换代车型；

二、无七座车型可选，相比汉兰达主打七座，冠道定位是一辆大五座中型SUV，很多网友表示不理解。对此，本田解释是在前期市场调研中，发现只有10%用户认为七座车型是刚硬需求，对于七座可有可无的用户仍然占据绝大多数，因此他们选择放弃七座车型。另外，本田旗下产品线还有奥德赛这样的七座MPV车型，也使得他们在做车型定位时不得不多考虑一些，而丰田就没有这样的顾虑。

综合来看：

冠道在这一级别中还是非常有特色的一款车，无论静态体验还是动态驾驶，都给我们留下了非常不错的印象，它的产品力很不错，可以想象得到，如果未来价格合理，市场前景将十分明朗。（文/图/摄影 汽车之家 洪琦 张子仪 于晗）

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