“全新”一词很喜欢被汽车厂商使用，哪怕仅仅是个中期改款车型他们也喜欢称之为全新，能理解，这是必要的传播手段。作为媒体，我们自然有自己的判断，改款就是改款，全新就是全新，在我们以及消费者心里有一条明确的分界线，自然不能乱用，在撰写这篇试驾报告的时候，我非常肯定的加上了定语：全新。

所谓全新，必然是新平台、新设计、新技术、新产品。我们先来梳理一下标致308在国外和国内市场的差别。国外的308是307的换代产品，2007年在国外就已经替代了307，2011年改款，而这代308并没有引入中国，国内虽然同期也上市了308，但只是对三厢307进行了整容手术而已，并非真正的新产品。

之前被诟病的车尾如今成了亮点

2013年，国外全新一代308上市，这代车型引入了国内，也就是国内现在在售的标致308S，可以说这台车是原汁原味的国产。一年之后的今天，308S的三厢版本停在了我的面前，使用与308S同样的EMP2平台，所以这台车是正经的308换代产品，可以名正言顺的称之为全新308（下文简称308）了。

对于这台说我想着重聊的只有两点，一个是设计，一个是空间。一眼看去，标致新的家族前脸在308上有所体现，与308S和408相似，不过前包围处有所不同，这也是辨别标致308最直接的方法。全系只有顶配车型配LED大灯，其余所有车型都使用卤素光源，好在配了透镜，看起来和用起来都好一些。

车身侧面的造型是最让人期待的，因为之前的307和用307平台改造出来的在售的308侧面的线条一直被人诟病，车尾设计的太过生硬，车顶线条陡然而下。当我看到新308时心里舒了一口气，侧面非常规矩，车顶与车尾的衔接过渡自然，没有一点不协调的感觉，有得高分的理由。

车尾本身的设计也是一大亮点，两侧尾灯被一黑色钢琴漆饰板连接，整个横向贯穿于后备厢盖，很有特点的设计。另外，尾灯同样是亮点之一，官方称之为“狮爪型”，不管叫什么吧，车尾种种元素搭配起来很协调，有个性。

打开这个专为中国市场所设计的后备厢，里面非常的规整，官方给出的容积为450升，后排座椅可以按照4/6的比例放倒，对后备厢进行扩展，最大程度满足家庭使用。

内饰比308S还新半代

2014年参加日内瓦车展的时候我试驾过海外版的308，内饰之简洁让我们所有人觉得新鲜，那时候从没有一个款车把内饰设计成这样。这台国产的三厢308同样使用这套简洁的内饰，而且比308S的内饰还要更新半代。

这半代的变化不是太大，挡杆处多了一个弧形的结构，这个结构没有什么实际的作用，只是提升视觉效果，把主驾驶划分了独立区域，屏幕的位置与308S也有不同，这些差异对使用没有影响，看起来设计感更强一些。

为消费者需求加长了轴距

三厢车型特别对空间进行了改进，由于定位的不同，308S主打年轻时尚，适合对于后排空间不在乎的小两口使用；而308则更多面向家庭用户，他们更在乎实用性，所以设计师们干了一件非常重要的事儿，就是加长，轴距由之前的2620mm加长到2675mm。

加长之后空间显著增大，身高182cm的男性在后排腿部空间四指，头部空间比较局促，只有一指有余，相比308S的乘坐空间有提升，这是毋庸置疑的，很显然这是为了满足市场需求，很好。在配置上有待提升的是后排中央头枕、扶手和出风口，虽然同级别很多车都是低配没有这些配置，但打市场嘛，如果能更厚道一些想必会有更好的收获。

一些杂七杂八的体验和感受

同级别当中308的内饰造型应该是最年轻的，相比高尔夫、福克斯、朗动和威朗，它的中控台层次最丰富，设计也是最有心意的，比如仪表盘顶置，将仪表盘设计在了中控台顶部，这样一来就有一个问题，行驶中方向盘多少会对读数有一定的影响，这种影响不是百分之百，与方向盘高低的调节，或者说与身高有关。

方向盘直径非常小，比卡丁车的大点有限，而且握感很好，这可能是量产车中方向盘最小的。储物空间上的小设计开车时候非常实用，主副驾驶座椅两侧都有一个小储物盒，比手机宽点，特别适合放手机，不论拿还是放都极为顺手。

至于动力方面我觉得可以聊的并不多，与308S搭载的动力配置相同，分别是1.6L自然吸气、1.2T和1.6T，其中1.6T只有一款，是顶配车型，价格便宜不了，所以肯定不是销售的主力。试驾中我特别挑选了走量的车型，1.6L自然吸气。

这台发动机在标致多款车上都有所配备，最大功率117马力，最大扭矩150牛·米，配6挡手自一体变速，是最入门的动力系统。

动力匹配的成熟度就不用多说了，日常平顺性和逻辑都不错，而且油门的设定是比较灵敏的那种，初段甚至给人不错的加速感受，但是降挡的反应不够积极，超车时需要留出足够的助跑距离。另外，非常堵车的时候变速箱低挡位会偶尔有一下降挡闯动，稍激烈驾驶时变速箱的表现也不再温柔，这个现象在标致或者雪铁龙相同动力总成的其他车型上也有体现。

全系标配发动机启停，在长沙炎热的高温中我们需要长期开空调，所以启停系统很少工作，我特别珍惜的感受了为数不多的几次启停，振动不大，速度比较快，对于舒适性的影响不大，其实这就够了。

前麦弗逊，后扭力梁的悬架结构是没有变的，我没有同时间对比试驾308S和全新308，所以没法准确的给出二者是否有差别的结论。就这台308而言，悬架的调校似乎比308S更注重舒适和家用，308的悬架行程似乎更长一些，这也可能是轴距改变所带来的差别。在铺装路面上行驶悬架压缩和回弹都很舒缓，唯独遇有较大的坑洼时后悬架有较为明显的冲击感，在连续颠簸的路段上多余的弹跳也是有的，在我印象里308S并不是这样的，车尾更紧凑也更安稳。

这次换代我可以给80分

为什么可以给这么高的分数，第一点是设计，前脸就不说了，新的家族风格很年轻。主要是解决了被诟病多年的车尾造型，之前不论308还是308（现款）车尾的衔接都实在太生硬了，此次新308的设计就非常和谐，比例匀称没有一点生硬和不协调的感觉。

第二点是标致终于把新东西拿给中国市场了，并且针对中国市场做了进化。比如新平台的使用，包括在车尾和内饰率先使用以后标致家族的设计风格，重要的是针对国人的使用习惯对轴距进行了加长，还全系标配ESP。

以上两点，可以看出此次换代是有诚意的，所以我觉得80分合适。剩余20分在哪？不在产品，在价格。纵观308S的价格，11.27万起，在同级别竞品当中可不算便宜。福克斯、领动和朗逸可都是9-10万元起，高尔夫确实贵一些，但其品牌影响力在国内无法准确用价格衡量，所以大众对于产品天生有信心，销量也确实很好。

在树立品牌地位之前先不要太自信

坦白的说标致的品牌影响力还需要继续积攒，在加上308S售价优势不明显，直接导致其销量疲软。所以308是否能有合理的定价也成为销售成绩的关键，因为在我的微博中有很多人在问这款车，大多是被设计所吸引，如果能有惊喜的价格，则会带来不错的结果。

买哪款？

目前虽然还没有价格，但是配置已经公布，推荐购买豪华型，也就是中配，比低配多了天窗、大屏幕（带有CarPlay）、皮革织物拼接座椅和侧气帘以及前排侧气囊。多了支持手机互联的大屏幕在使用中会更方便，而且天窗和气帘都是日后自己无法后期加装的。（文/图 汽车之家 张可）