一个月前，我刚去试驾了2016款长安逸动，那款车良好的行驶品质（相比于同级）给我留下了不错的印象。在成都车展前夕，带着一些好奇的期待，我来到天府之国，对长安旗下又一款紧凑型车进行了试驾，与逸动一样，这款车同样在看得见的地方没什么变化，仅更换了一款动力总成，但这套动力总成，就值得好好体验一番，它的表现如何呢？咱们一点一点说。

这次试驾车型并没有升级改款，而仅是更换了一套动力总成而已，所以我们绕开外观内饰等静态部分，先来看看重点。

● 动态表现：

目前大部分厂家，还是将自然吸气发动机作为入门级紧凑型车的首选，不过对于这个级别的车型，有不少朋友对动力还是比较看重的。也因此，悦翔V7搭载涡轮增压发动机，我个人也是挺期待它的表现的。

我想，提到这款发动机，大家自然会想到福特的三缸1.0T发动机，那么它们之间有什么关系呢？在我向厂家技术人员提到这个问题时，他们也毫不避讳的承认，这款发动机确实有一些技术借鉴了福特的1.0T发动机，不过整体是在英国的研发中心完成的，有很多部分是重新设计的。

一说到三缸，大家可能跟我一样，条件反射般的就想到了由于气缸布局而带来的振动问题，那咱们就来先说说这个。刚拿到车的时候，我的脑子里并没有刻意去想这台发动机有几个缸，在接下来的驾驶中，我甚至没有发觉任何不对的地方，直到同行的小伙伴问起关于发动机的问题，我才猛然想起，这是一台三缸发动机。是的，它的运转没有任何能引起我注意的额外振动，对于一台三缸发动机来说，做到这样已经很不错了。

这款1.0T直喷发动机还是有不少亮点的，首先低扭并不孱弱，日常开着很轻松，油门踩下一半，转速指针攀升很迅速，到了2000rpm，动力响应明显积极不少，突破2400rpm，发动机会有一个明显发力，这时候深踩油门，虽然不说有多强的推背感，但超车绝对不是问题。

挡把的手感我很喜欢，吸入感很强，行程也不长，入挡时很干脆。离合的结合点较低，很好找，对于驾驶者相当宽容，不会一不留神就来个熄火让你难堪。转向与逸动类似，手感偏沉稳，其实对于这么一款小车，我更希望它的操作是偏向轻松的。

近几年，长安对于底盘调教的功力有着不小的进步，这辆悦翔V7虽然是入门级的紧凑型车，但在行驶质感方面，甚至要比一些中国品牌的主流紧凑型车更加出色。在低速行驶时，悬架软而不塌，地面上的细小杂质，经过减振过滤，传到车内几乎就只剩下一些轻微的声音，即便是面对城市路内的减速带，振动也总比我预期的要更小一些。不过随着车速的提升，在过坎时，车内的振动也逐渐变大，在面对连续减速带时，悬架的回弹会感觉有些慢，连续振动的叠加，带给乘客的感受可不太好，尤其是后排。

这辆车的静音性让人印象深刻，1.0T车型在NVH方面相比1.6L车型下了更多功夫，在120km/h巡航时，发动机的转速大约在2900rpm，此时车内发动机的声音也不会大到恼人，而这几条佳通轮胎对胎噪的抑制也很到位。可以说，这辆悦翔V7 1.0T车型的静音水平在同级中处于领先地位。

● 静态回顾：

虽然已经上市一年半多了，但是悦翔V7的外观并没有发生变化，我发现长安好像一直都是这个套路，外在的变化永远不是第一步要考虑的。对内在的提升固然是好，但在面对众多对手不断挑战时，这样做难免有些“吃亏”。

侧面看过去，悦翔V7就像小一号的逸动，上半部分的的线条有着很成熟的设计，而在车身下半部分，我总觉得车轮占整个车身的比例显得有些小，会给人一种“小脚”的感觉，车尾与同样与现款保持一致。

中控台的整体看上去十分成熟，各个区域功能区分明确，旋钮按键也都没有松散的感觉，大体上几乎挑不出什么毛病，试驾车还带有车身稳定系统，如果在1.0T车型上能够全系标配那就太好了。

● 总结：

可能对于一款家用车来说，没有个性反而是个不错的评价，在这个评价之上，我比较欣慰的是，目前在一些品牌企图用配置堆积来打动消费者时，长安没有随波逐流，而是随着自己的步伐，不断改进已有的车型，而作为中国品牌三缸车型的试水之作，悦翔1.0T不错的表现，无疑也给长安自己注入了一针强心剂。

1.0T车型不但有着更好的动力表现，静音水平也较1.6L车型有所提升，更可贵的是将振动抑制的很出色。这款车也会在马上开幕的成都车展上市，前期会有两款车型，分别对应1.6L车型的中配和中低配。可能大家还会比较关心，这款发动机会不会匹配自动挡呢？答案是肯定的，而且它将会匹配6速自动变速箱，不过对此您得有点耐心，因为它的上市时间，会在2018年悦翔V7换代的时候了。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）

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