“坐奔驰,开宝马”这句话听着其实挺有道理的,不过这些厂商真有意思,非要纠正这个说法。我不止一次在宝马的活动上听官方说:我们要做到开宝马、坐宝马。而奔驰呢?虽然没说,但也是“偷偷”这么干的,他们想做到“开奔驰,坐奔驰”。
这台全新的奔驰E级才上市不久,之前我们已经在店内做过了静态的体验(《满足你的不只是长 体验全新奔驰E300 L》),对整体设计以及空间等进行了体验,现在到揭晓动态感受和各项成绩的时候了。
在正式测试这台车的前一天,我特意又找来了上一代奔驰E级感受了一下,关上门的那一刻心里彻底平静下来,眼前是标准奔驰风格的硬线条设计,脚下是阻尼较大的油门踏板,手中握的则是转向极为细腻粘手的方向盘,嗯,这就是奔驰特有的感觉。
『全新奔驰E级』
一觉醒来我拉开车门钻进了这台全新一代的奔驰E 300 L当中,眼前则是与S级类似的设计,超长的液晶屏占据了中控台近三分之二的宽度;新一代多媒体系统和丰富的液晶仪表足够我把玩一阵的,我也确实摆弄了十多分钟才完全弄明白,这种新鲜感在我心里激起了一点波澜。
发动机舱里窝着的是一台2.0T高功率版本的四缸发动机,最大功率245马力,最大扭矩达到了370牛·米,从参数来看这是奔着宝马528Li去的,二者功率相同,扭矩奔驰E 300 L更占上风,同时还配了9挡变速箱,这不禁让我对接下来的测试有所期待,相信你也如此。
相比上一代车型,全新奔驰E级的调校风格还是有相当明显的变化的。油门踏板本身不再那么沉重,而且动力的释放也畅快不少,不过它所呈现和烘托出的感受依旧是沉稳和舒缓的,只是比老款有所轻快。如果把这种感觉量化,满级为5级的话,老款理所当然的是满级,完全的与世无争;新一代则是3级,这种变化就比较容易理解了。
9挡变速箱是目前奔驰当家的产品,换挡速度很快。变速箱在低速情况下有时动作显得粗鲁,时速40公里/小时以下,2、3、4挡之间偶会有闯动,想缓解这个问题可以选择ECO驾驶模式,比Comfort模式更平稳。中高速行驶时则非常平顺,完全感受不到换挡动作,行驶品质很高。
至于Sport和Sport+这两个模式,日常使用的频率并不会很高,我一直不认为运动是奔驰E级应该去强调的,但这两个模式确实恰如其分,该有的运动性格可以通过这两种模式去激发。Sport模式并不太激进,只是稍有脾气;Sport+模式则是激进有余,不过听我一句劝,少用,跟气质不符。
除了动力调校的差异,转向和悬架也与老款有明显的不同。粘手的转向是奔驰早年车型的明显特点,手感非常顺滑细腻,仿佛转向柱插紧了一大块半凝固状态的黄油当中一样。新一代的奔驰车在转向手感上的变化最显著,不再粘手是其一,回馈更明显是其二。悬架对于路面的信息的传到和反应也明显了不少,轻巧感有所增强,配上19英寸轮圈(前轮扁平比40,后轮扁平比35),在相对恶劣的路况下需要格外注意,后排乘坐时颠簸感和横向摆动都有些明显。