说起天津一汽，大部分人会首先想到夏利。是的，夏利这款车无论是在中国汽车工业史上还是在人们心目中都有不可磨灭的地位。在夏利老去之后，天津一汽也推出过很多车型，不过这些车都是定位于小型车，始终没有逃脱夏利那个级别。可是随着骏派这个新品牌的诞生，情况在慢慢发生着改变，在定位于小型SUV的骏派D60之后，一款全新的车型骏派A70在2016年北京车展上第一次亮相，这次，天津一汽终于跨入了紧凑型车的行列。而今天，就让我们看看夏利的第一款紧凑型后辈的表现吧。

骏派A70的身世可以说集成了一汽集团很多资源，整车和奔腾B30共享平台，厂方表示它的底盘的硬件结构借鉴了宝来，而底盘调校的工程师则来自马自达，自动变速箱进口自日本爱信，外观则是由意大利的团队完成的。说了这么多，是骡子是马还得拉出来溜溜，我们就从外观开始吧。

外观：车头的表情令人印象深刻

骏派A70的车身是标准的紧凑型车尺寸，从数据中我们可以轻易地看出它和奔腾B30亲密的关系。因为同属一汽集团，天津一汽借用奔腾的技术平台不足为奇。

骏派A70在前脸的设计上体现出了自己的个性，颇为犀利的表情让人印象很深。除此之外整车的造型也没有什么不协调之处，这对于天津一汽来说是个很大的进步。

内饰：质感还有提升空间

安全配备方面，手动挡和自动挡的顶配车型配备有博世的ESP车身稳定系统以及胎压报警系统，自动挡顶配车型还有前排侧气囊和侧气帘。

在中国品牌入门级紧凑型车这个级别，由于成本的制约，我们并不奢望见到多么豪华的内饰或者多么有质感的内饰用料，骏派A70的表现符合预期。但是如果天津一汽能在一些按键的精致度以及皮质的手感上再下一点功夫，整车的内饰质感会得到很大的提升。

乘坐空间足够，储物空间略少

骏派A70的乘坐空间让我比较满意，身高178cm的体验者各个方向的空间都很富裕。可是储物空间则显得不太体贴，前排和后排的杯架都比较浅，水瓶不能被很好地固定，挡把前方也没有设置储物格，好在封死的门把手恰好能放下一部iPhone 6 Plus。

在人们最为看重的乘坐空间方面，骏派A70表现出了一台紧凑型车应有的素质，但是储物空间的人性化层面还有些不足，如果能在挡把前方增加一个储物格，把杯架的尺寸和深度做得再大一点就更好了。

发动机是软肋，变速箱和底盘表现出色

轻踩油门，和其他1.6L车型差不多，骏派A70在起步的时候并不费劲，初段偏向于敏感的油门不会让动力匮乏的现象过早出现，这也是很多车型惯用的手法。可是当速度起来之后再进行中途加速，右脚就不能对油门踏板有一丝客气了。

只要发动机超过2500转，车厢里就会听到巨大的发动机噪音，如果进一步需要压榨动力，发动机超过5000转之后的噪音就更加恼人，并且这台发动机高转的声音非常粗糙和干涩，这时候的发动机似乎是在声嘶力竭地哀求驾驶员松开油门。此外，即使发动机动静很大，车辆的加速力道却并不强烈，特别是80km/h之后的加速，总让人觉得是光吼不走。

得益于变速箱出色的表现，发动机不至于在全力加速时进一步难堪。而在城市道路中温柔驾驶的时候，换挡顿挫、逻辑不清、抖动这些这个价位车型常见的毛病全都没有出现，平顺聪明的表现完全可以让驾驶者不用花多余的精力去关注车辆现在究竟处于几挡。

在关于驾驶感受的三大件——发动机、变速箱、底盘中，能明显感觉出骏派A70的发动机和变速箱与底盘不在一个档次，如果和价钱联系起来的话，变速箱和底盘已经达到甚至超过了10万元级别车型的水准，而发动机（以及发动机的隔音）则还停留在6万元的级别。如果乐观一点想，骏派A70在很多中国品牌的弱项变速箱和底盘上的表现已经很能让人满意，如果能换一个更细腻更有劲的发动机，整个车的行驶品质将会有非常大的改善。

总结：

对于第一次涉足紧凑型车领域的天津一汽来说，骏派A70是后夏利时代中一款非常重要的车型。凭借着一汽集团强大的资源网络，骏派A70在变速箱和底盘上表现得相当不错，同时充足的乘坐空间和犀利的前脸造型也值得肯定。不过要面对师出同门的奔腾B30、时尚动感的艾瑞泽5，以及有合资背景的荣威350和宝骏630这些强劲对手，想要重现夏利当年一代国民车的盛况，摆在天津一汽面前的路还有很长。目前而言，当务之急就是更换一台更出色的发动机，而一汽全新的1.0T发动机似乎快要准备好了。 （文/图/摄 汽车之家 陕勇）

除了试驾文章，我们还拍摄了一个简单的总结小视频: