混合动力车型的价格跨度现在越来越大，入门级别的混动车型十几万就可以买，而高端混动普通人肯定消费不起。因为价格跨度大，高端混动车型愿意从能源保护的出发点解释理念，而入门混动当然就是节油省钱。不管是哪种，混动始终是节省的代名词，似乎一直跟运动性不挨边。不过，这次我试驾的混动车型，省油只是初级目的，现在已经满足不了它了，混动车型也准备走性能路线，这款车就是搭载2.0L发动机的雅阁混动版。这款车不简单，因为据说丰田在研究它的混动技术之后，也表示了赞许的态度。来看看这款车，我们先从混动和驾驶开始。
● i-MMD混动系统
关于本田的这套动力系统，之前两篇文章《本田混动/涡轮技术解析》和《混动雅阁深度技术解读》已经介绍得非常详细，这里不再重复介绍了，只简单总结一下本田全新混动的核心技术。
本田i-MMD混动系统由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元（PCU）、高功率电机、以及大容量锂离子电池组成，其中电机部分装载的是双电机，既没有传统的变速箱传动系统，也不需要行星齿轮，结构上要比丰田的THS-II混动系统更简单一些。这套混动系统最主要的特点是，它不仅可以像其它混动系统一样提供出色的燃油经济性，而且动力方面的要求也绝不降低，所以被称为运动型混合动力系统。
而关于本田这套混动系统的工作方式，也特简单。先说说丰田是怎么做的：THS-II混动系统通过行星齿轮组，时刻调整各个动力来源的混合比例；而本田的i-MMD系统是不断切换动力来源，可以是电动机提供驱动动力，也可以是发动机通过两级减速齿轮，提供驱动动力。这样的好处是结构更简单，动力输出效率更高。
● 驾驶感受
低速行驶时绝大多数时候都是纯电机工作（EV模式），给人感觉这套混动系统更倾向于采用电力驱动的方式，车速不高的情况下动力输出都交给大功率电机来完成，行驶时可以听到发动机的运行声音，不过不进入驱动状态，一方面可以做到更省油，另一方面给人感觉油门响应更好。
在中高速行驶时雅阁混动动力输出沉稳老练，有时会给你一种开着大排量自然吸气发动机的错觉，不是因为声浪，而是这种线性的加速感受确实要比涡轮增压发动机要平顺，提速感受更好，所以动力部分，我应该会给这车很高的分数。只不过提速时车内听到的声浪比较一般，有发动机比较轻薄、声调较高的运转声，体验一般。
低速行驶时发动机不介入，这时是纯电机工作，可以感觉到车内的噪音控制真的非常不错，整车隔音很好，再加上没有发动机的低频振动和电机声，车内感受非常安静。不过启动那一下的振动还是挺明显的，尤其是一直没有启动，突然启动的时候，感受更明显。
中高速行驶时的噪音控制不是很好，在100km/h时可以听到比较明显的风噪，也可以听到轻微胎噪，不过由于轮胎采用的是235/45 R18的轮胎，所以胎噪控制方面确实会比较弱，如果是用17英寸轮圈，应该会好一些。另外我的感受是，坐在后排感受到的噪音，要比前排更明显，风噪也更大，驾驶席的噪音相对来说要好一些。
发动机直接驱动车轮的情况比较少见，一般是在相对比较稳定的中高速行驶时，离合器会接合，发动机会短暂直接驱动车轮，我的体验是时速在80km/h左右。只要油门有一定的深度变化，比如收油门减速，这时发动机就会断开接入，而使用电机或者进入充电状态。不过这个过程车辆始终非常平稳，基本不会让你感受到驱动力来源的变化，如果不刻意留意，跟汽油动力车型是一样的。
你可能留意到了雅阁混动在方向盘后面提供了换挡拨片，左减右加，看起来跟传统换挡拨片没有什么区别。但其实这跟传统拨片的功能差别还是挺大的，这其实是一个减速功能键，主要作用是驾驶者自己控制动能回收，制动力度和回收效果是可控的。
按左侧拨片开启减速功能，之后可以追加1至4段的减速力度，1段是最轻的，4段最重，在4段减速开启时，如果收油可以很明显的感觉到制动，这时很像许多电动车型的驾驶感受，蓄电状态最强，我尝试了一下在比较拥堵的路况，基本上可以在1公里内就完成从2格电量（较低电量）充到6格电量（较高电量）。
另外，关于没有模拟换挡这样的功能，厂家解释说本田混动车型追求的是顺畅的加速，而不是间歇性的切换，所以从动力输出上已经达到他们想要的标准，所以不需要这样的模拟换挡方式。
关于油耗，这次试驾没有机会按照我们的测试标准测试油耗，不过由于试驾行驶里程接近100公里，所以表显油耗应该也具有一定的参考价值。最终表显油耗是4.9L/100km（5.0L/100km是中途拍摄的），由于没有专门测试油耗，所以在驾驶时很多时候都是油门较深，也用了一段Sport模式。如果是正常驾驶，应该不会高于这个油耗。我同事张可长测凯美瑞混动油耗是5.9L/100km，从目前来看雅阁混动的油耗要低于凯美瑞混动。
纯电动模式（EV模式）行驶时车内相当安静，基本上听不到噪音，而在提速时油门响应也非常快。厂家的资料显示电池额定容量是1.3kWh，电池充放电都特别快（电量从6格到2格），纯电模式行驶距离约2km左右。
● 0-100km/h加速测试
说的那么性能，开起来也挺运动，真实实力如何呢？我估计您跟我一样也对这款车的加速成绩很感兴趣，所以短暂的试驾期间我还抽空测试了这款车的0-100km/h加速，行还是不行，让数据说话吧。
起步时车身姿态基本上没有太大变化，原因是起步的瞬间动力并完全没有释放，即便是全油门的状态，在起步后的0.5秒基本上感受不到提速，这和日常驾驶时随叫随到的动力响应完全不同。中段加速非常有力，从g值曲线图上可以看到中段加速g值始终维持在0.5g左右。
最后的0-100 km/h加速成绩是8.09秒，按照之前试驾时对雅阁混动的动力印象应该是接近一款2.0T车型，所以预想的加速成绩应该在8秒以内，最终成绩并没有太多惊喜。不过如果不考虑这些，单纯对于一款2.0L的混合动力中型车来说，8.09秒的加速成绩算是很不错的。
● 跟凯美瑞混动版的驾驶感受对比我在试驾过这款车之后，又找到我开凯美瑞混动的同事，再次感受了一下凯美瑞混动，所以这里简单说下感受。因为混动系统的出发点不相同，所以两车的驾驶感受还是有一定差别的，凯美瑞开起来更像是一款汽油发动机动力的车型，日常驾驶时可以感受到更多的发动机动力，不过在加减速和刹车时，脚下有电机振动和声音，像电流一样，感受不是很好，动力表现正常。
而雅阁混动的驾驶感受更像是电动车，因为事实上在很大一部分时间里它就是靠电机动力驱动车辆，所以动力响应、提速感都比凯美瑞混动要好，低速时也不会有电机振动和电流声，非常安静，只不过高速行驶时品质感比较一般。
