前两天，我买了件T恤，上面写着“normal is boring”（普普通通太无聊了），说实话，我就是为了这行字买的。和我的T恤一样，KX3的造型本就没想和普普通通沾上边儿，喜欢它的人也大都挺有个性。从KX3发布之初直至今日，它好看与否在两派人群中就争论不休，但我想，如果要用“特立独行”这个中性词形容它，估计他们没人反对。见到改款后的KX3，我舒了口气，虽然它变了点模样，但仍然不走普通的路，看上去也一点儿都不无聊。

我们这次试驾的改款车型是1.6T的顶配，预计9月19日上市，听说改款主要针对的是外观设计，内饰变化不大。我一看，还真是，这车头的变化虽然不多，但还挺明显的。

对于KX3的外形，不少年轻消费者还是能够认可的，但年长一些的，就需要花点时间接受一下了。这次改款后，我觉得更多人能接受它了，你看，它的两撇小胡子没了，胡须蓄到了两鬓，中网改为六边形造型，这是起亚的最新家族设计，格栅加入了四辐镀铬横杠，看上去视觉效果挺不错的。

我们试驾的顶配车型采用了远近光一体式氙气大灯并配备了弯道辅助灯，LED日间行车灯还兼顾了示宽灯的作用，当大灯开启后它的亮度会变弱。由于车身长度不算长，所以显得这辆KX3还挺高大的，车顶有行李架，车尾有大面积的银色护板，这些细节设计让它看起来挺时尚。

● 内饰：

内饰与现款保持了一致，整洁大方以及细节处很有想法的设计风格还是挺招人喜欢的，尤其那个红色的挡杆，真挺晃眼，小年轻肯定喜欢，唉，这么一说，好像暴露年龄了……

KX3不靠价格低取胜，它喜欢亮出配置说话，大灯部分就能有所体现，内部配置更是想循循善诱的告诉你“我不是价格偏高，我真的是配置多”。

集成了蓝牙电话、导航和倒车影像的7英寸的多媒体系统我们就不说了，车身稳定系统、自动大灯、方向盘四向调节功能在这辆KX3上也都有所配备。除此以外，它还配备了前排座椅通风、座椅加热和方向盘加热功能，这三项在同级别车型中很少见，即便在同样以配置丰富著称的北京现代ix25上，方向盘加热也缺了席。此外全景天窗的诱惑力也是很多人无法抵抗的，这些为数众多的高配置是韩系车最有竞争力的武器。

KX3的配置多这点我们都认可，但某些配置略显得有些“过剩”，陡坡缓解、后视镜电动折叠这样的功能若能降级为选装，或置换为更实用的功能（例如四个车窗一键升降等）想必会更受消费者的欢迎。

● 动力：

改款KX3的动力系统并非现款的三种，它取消了2.0L和四驱车型，将只有1.6L/1.6T两种动力配置的两驱车型。变速箱方面和现款车型一致，1.6L提供6MT和6AT变速箱，1.6T则只提供7速双离合变速箱。我们本次试驾的车型是1.6T顶配车型。

KX3的车型定位是家用舒适性，7速双离合变速箱的平顺性很令人满意，换挡的顿挫很微小，不仔细感受就不容易发现。但发动机处于低扭状态下时的输出状态让我这个急脾气有点无奈，想要理想的加速感受，就要按我的同事王子平的话去做——“只要深踩油门，就没有解决不了的问题，如果解决不了，那就踩两脚”，当然啦，这台KX3只需一脚，将转速踩到2200rpm以上，动力表现就有了明显改善。它的方向盘使用了电动助力转向，作为女生，我认为在低速时，打方向的手感有点沉，但较为准确的指向性还是令人满意的。 

KX3全系车型都使用了前麦弗逊式、后扭力梁式非独立悬架，它能过滤掉路面上绝大多数的细小颠簸，但并没有失去过多的路感，坐在车里感觉挺舒服的，偶尔也会有一些多余的弹跳，但大体上很不错。

在一次急刹车中，KX3让我出了点冷汗，制动的中后段力度不是很够，刹车辅助给的不够多，轮胎的抓地力也不是特别好，在刹车过程中，ABS并未触发，感觉车还在往前滑，此时脑海里接收到的信号就是，“继续踩刹车，不够，再踩，再继续深踩”。相比较为顺畅的动力输出，刹车方面明显是KX3的弱项。

● 总结： 

作为改款车型，KX3的外观造型还是有些亮点的，镀铬装饰的中网、更具辨识度的日间行车灯都给它的时尚度加了点分，同时也能让更多人接受它的个性。外型升级固然重要，但我想，购买这个级别车型的消费者更在乎的是性价比，配置多是好事儿，但如果把KX3略高的车价单拎出来比一比，“性价比”仨字在每个人心中的算法就不太一样了。像是陡坡缓降这样的SUV配置，消费者用上的频次很少，能否减配掉，略微降下些车价，对KX3的产品力的提升应该会有不少帮助。9月19日上市后，改款后的价格才能公布，届时，它的售价能否能让更多人接受，我们就拭目以待吧。（文/图/摄 汽车之家 毕婧圆）