半个月之前我试驾了新一代的标致308，试驾的是1.6L自然吸气车型，到今天为止那篇试驾文章点击量超过270万，文章回复量达到2700楼，可见这台车的关注度之高。趁热打铁，我们第一时间拿到了新标致308的测试车，而且是日后销售主力，搭载1.2T发动机车型。
这台1.2T三缸发动机在PSA集团下的多款产品上已经搭载，通常提及三缸发动机首先第一个疑问就是发动机到底抖不抖，我也特意拍了给小视频展示车内外的振动情况。
三缸发动机抖不抖？
掀开发动机盖，发动机本身的振动确实不小，矿泉水在发动机上不停地跳动、旋转，但真的坐在车内手握在方向盘上的时候，这种振动几乎完全被隔绝掉了，方向盘和座椅都感觉不到颤抖，可以说整车对发动机振动的处理非常到位，是目前搭载三缸发动机的车型中数一数二的，所以这个担忧是完全可以忽略的。
动力参数
第二个关注的问题是小排量增压发动机的动力怎么样，1.2T发动机最大功率136马力，最大扭矩230牛·米，可以使用92号汽油，相比大众的1.2T四缸发动机参数上有明显优势。
在D挡下，变速箱的逻辑完全偏向燃油经济性，升挡时机比较靠前，而且并不是很情愿降挡。低转速动力释放绵柔，变速箱经常保持在高挡位，在偏低转速时涡轮起不到明显效果，此时的动力表现与1.6L自然吸气发动机类似，不过好在转速的爬升很快，沉闷期不长。
在较为拥堵的城市路段，发动机和变速箱配合老道，只有桥区路段以极低的速度怠速爬坡时发动机的扭矩输出不是很顺畅，会稍有颤抖，其余工况下的表现都很不错。转速一旦到达2000rpm动力会有明显的转变，中高转速是这台发动机最为擅长的，即便在100公里/小时继续深踩油门还能有不错的加速感。2000rpm以上是发动机活跃期，动力直接痛快的释放，而且耳边发动机的声音并不难听，甚至还能勾起点激情，尝到了这个甜头，我几乎一整天都用运动模式驾驶，因为运动模式发动机转速时刻维持在2000rpm上下，动力输出很是及时，而且噪音也并不大。
小直径方向盘不仅握感出色，转向也颇为灵活。前麦弗逊后扭力梁悬架成为了法系车标志性的底盘结构，调校也是标准的法系风格，悬架很有弹性，对长波和短波振动的过滤都很不错，整体呈现舒适的风格，我主观认为308的悬架行程要比308S的调校更绵柔，行程也是偏长一些，二者有一定的差异，这台新308家用属性更强。
1.2T发动机真的省油吗
1.2T发动机是不是真的省油？我们进行了油耗测试，测试行驶里程113公里，采用正常模式，全程开启空调，平均速度为31公里/小时，最终测得油耗为7.5升/百公里。之前两厢的308S油耗测试成绩为6.1升/百公里，两台车动力系统完全相同，之所以会有有1升的差异，主要原因是空调的影响，308S的测试中是没有开启空调的，通常空调对于油耗的影响在1升左右。
日常好开 测试成绩如何？
0-100公里/小时加速测试
全力起步时前悬架拉伸明显，车身姿态保持的并不好，这与悬架舒适的调校风格有这比较大的关系。最大起步转速被限制在2900rpm，整个加速过程都比较平稳，没有什么太夸张的亮点，成绩在合理范围之内。
全力刹车时前悬架压缩也比较明显，车内同样有着清晰的前倾感，突然刹车时感觉向前载了一下；多次制动成绩平稳，成绩为41.92米，相比同级别对手没有优势。
308主观噪音感受很好，发动机和风噪都不是很大，主要噪音来源是轮胎和底盘，测试仪显示数值均在我们认定的合格范围之内。
