三年前我入职的时候，正好是第三代威驰刚发布，这也是我在汽车之家测试的第一款车；三年后，除了增长的体重，我也在不断学习、进步，而威驰也迎来了中期改款。很巧，我又成为了第一批接触到它的人，三年的时间，仿佛老友相见，聊聊彼此的改变。
第一代威驰在2002年投放到国内市场，这是一汽丰田旗下的首款车，也是丰田专门为中国市场设计的一款车。当时的广告由张艺谋指导，主题曲是朴树唱的《colorful days》，我想很多人都和我一样对它印象深刻。打下良好基础之后，威驰在国内一直保持着不错的销量，即使现在小型车市场并不太景气，但它还能保持着月均1万台的销量。
十多年过去了，市场在变，消费者也更成熟、更懂车，在这种情况下，威驰有两大弊端就显现出来了：全系没有车身稳定控制系统、自动挡车型使用的是4速变速箱。第一点是日系低端车上比较常见的问题，第二点嘛，固然丰田的这台4AT在平顺性、换挡逻辑和与发动机匹配的成熟度上要好过不少6AT、7DCT，但挡位少导致的发动机巡航转速高、听着比同级别车型要落伍，都成了困扰消费者的问题。从文章的标题大家应该也能猜出来，新款威驰在我刚说的这两点都做出了改进。
● 动力系统
先来看看一台车最核心的部分，发动机还和老款车型一样，5NR-FE 1.5L自然吸气发动机，具备双气门可变正时技术，最大功率107马力；最大扭矩140牛·米。传动系统从4AT换成了可模拟8速的CVT变速箱，从卡罗拉到RAV4荣放、致炫再到威驰，这台变速箱已经逐渐在丰田的国内车型上普及。
● 驾驶感受
对于威驰，或者说丰田旗下的车，有个共同特点就是非常容易上手，几乎没有适应的过程，油门、转向都比较轻，动力输出顺畅，无论男女老幼都能轻松驾驭，基本上是点火着车就能走。要说不足的话还是方向盘不能前后调节，在坐姿上有点别扭，腿的距离合适了，胳膊就得伸直一些，除此之外一切OK。
107马力的发动机和同级别的飞度、POLO相比没有优势，好在日常行驶时的差异倒不算大，轻而不蹿的油门设定适合城市代步，80km/h以内都没问题，速度再快的话，脚底下就得狠着点了。发动机高转时噪音大的问题依然存在，不过这级别的车基本都这样，一加速就嗡嗡的。
其实我对之前4AT变速箱的表现很满意，够平顺够聪明，和发动机的匹配也成熟，要是不说的话很难察觉到它只有4个挡位。只是现在同级别中CVT和6AT占据了主导地位，再固执地坚守4AT，无异于自毁前程，结合市场环境和技术升级，威驰也换上了模拟8速的CVT变速箱。
这台变速箱通过电控系统可以模拟AT变速箱，深踩油门之后还有个“降挡”动作，紧接着就是发动机转速的攀升，反应速度很快，平顺性更是不用担心，毕竟这是物理结构决定的。只是有一点让我不太满意，低速行驶，比如堵车的情况下，松开油门之后会有一点顿挫，就像手动挡油离配合不到位导致的挫车现象，其余时候都不错。
从左到右打满需要3圈多的方向盘在转向精度上始终比较模糊，这也符合威驰的定位，不用时刻紧绷着神经，轻轻松松开就行。悬架的调教不是一味地追求软，有一点韧劲儿，压过坑洼的时候会有一些感觉传递到车内，不过对于舒适性没有太大的影响。这次改款的新威驰全系都增加了ESC，平时用处不大，但是在遇到紧急情况时是个保命的东西。绕桩环节简单体验了一下，工作很积极，激烈驾驶时能明显感觉到制动效果，对消费者来说是件好事。
