要说我们最熟悉的几台家用车，除了传统的老三样外丰田花冠（第九代卡罗拉）一定名列其中，从2004年至今COROLLA车型已经在中国度过了12年的光景，从第九代到如今的第十一代车型，每款都是家用的经典。不过近两年随着小排量涡轮增压发动机的发展，这种更为经济实惠的动力总成深受中国消费者喜爱，在主要竞品都配上这种动力总成后，卡罗拉也终于在2016年迎来了自己的“涡轮机”。
与其它的竞品相比丰田这次的步子确实慢了一些，不过所谓来得早不如来得巧，在自身实力有保证了之后在选择合适的时间进入国内，这就是丰田的策略。我们这次来到杭州就是来初步体会下这台“涡轮机”的实力到底如何，与那些早来的对手相比有没有什么优势或缺失。
● 外观无明显变化
此次试驾的车型就是卡罗拉1.2T CVT GLX-i，属于1.2T的高配车型。在外观和内饰上，相比之前的1.6L和1.8L车型没什么太大区别，唯一能够辨认的地方就是车尾多了一个D-4T标识。
在配置方面1.2T车型就有车身稳定功能，这在之前的1.6L车型上是不具备的，也是消费者有顾虑的一点，这次能够匹配到1.2T车型上，对于消费者来说可以减少一项顾虑。还有一点改变是新增的自动启停功能，使用下来启动振动不大，速度也挺快，有一定的实用性。
● 1.2T涡轮增压发动机+CVT变速箱
不过我想大家最关心的莫过于这台1.2T四缸涡轮增压发动机了，为了保持运转的平顺性，即便是1.2L的小排量还是采用了4缸的布局，并配合一个小惯量涡轮增压器。丰田推出这个排量的车型主旨也是为了替换掉1.6L车型，作为更适合的入门动力总成，以照顾平顺和舒适为主，动力为辅。
| 动力总成对比 | ||||
| 车型 | 丰田卡罗拉 1.2T | 丰田卡罗拉 1.6L | 大众速腾 1.2T | 标致308 1.2T |
| 发动机 | 1.2T涡轮增压发动机 | 1.6L自然吸气发动机 | 1.2T涡轮增压发动机 | 1.2T涡轮增压发动机 |
| 汽缸数 | 4 | 4 | 4 | 3 |
| 最大马力(Ps) | 116 | 122 | 110 | 136 |
| 最大功率(kW) | 85 | 90 | 81 | 100 |
| 最大功率转速(rpm) | 5200-5600 | 6000 | 5000 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 185 | 154 | 200 | 230 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4000 | 5200 | 2000-3500 | 1750-3500 |
| 变速箱 | CVT | CVT | 7DCT | 6AT |
这台发动机在技术上也算比较先进的了，它可以在奥托循环和阿特金森循环之间切换以保证效率和燃油经济性的平衡，并运用了缸内直喷技术和水冷结构，据官方资料显示，这台发动机的热效率高达36%，在同级中是个十分可观的数据，因为这次场地的关系没有进行油耗测试，在拿到车后我们会第一时间测试这台车的然后经济性如何。
● 1.2T驾驶轻松
因为排量小涡轮本体也比较小，对于行驶中平顺性的影响不大。这台发动机在2000rpm左右时涡轮会介入工作，起步和中程加速的感觉要比1.6L来得更痛快一些，比较灵敏的油门调校开起来不累，整体风格与之前1.6L车型没什么两样，尤其是振动和平顺性，正常状态下几乎不会察觉，这种表现挺好。
变速箱还是之前那台可以模拟8速的CVT，低速闯动的问题不明显。转速表可以模拟降挡算得上是个特点了，能够在感官上给你一个驾驶自动变速箱的感受，不过实际作用不大。虽然这台变速箱整体没什么问题，但毕竟是CVT结构，涡轮介入时会突然增大扭矩，此时变速箱会有保护，导致传递效率降低。这个现象会出现在地板油的时候，缓着踩有时会比地板油动力衔接更好。
底盘和转向保持了原有的风格，以家用为主的卡罗拉本着轻松的设计，上手也没什么难度，对于它的消费者来说好开就行，不需要太多的驾驶感受。从转向的手感到油门刹车踏板的脚感都是如此，开着不累。唯一有点不足的就是非独立后悬架对于振动的抑制还是有点硬，通过减速带时候后面有点颠，其它没什么问题。
● 总结：
1.2T的卡罗拉已经上市，售价10.98-14.38万元，包括手动和CVT变速箱在内多达10款配置，几乎替换掉了之前的1.6L车型，而且入门的1.2T价格很有吸引力，还配有车身稳定系统，性价比较之前还有提升。1.2T发动机本身和1.6L相比平顺性也不差，振动和噪音也没什么差别，起步和中程加速有更好的表现，虽然它的小排量涡轮增压发动机来的有点晚了，不过自身实力不错，值得推荐。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
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