某天晚上，我像往常一样把科沃兹试驾车开回家里，门卫大爷过来打招呼，“又换新车啦，这车不错嘛，看起来大气。”“11万不到呢，买吗？”“看不出啊...”。能得到门卫大爷的赏识让我有点意外，因为刚接触的时候我觉得科沃兹还挺普通的，大爷的反应让我想到了这篇文章的标题，若以貌取车，或许科沃兹能带给你多10%的面子。
在中国消费者的眼里，“大”和“大气”是密切相关的，这也能解析为什么路上这么多加长版车型。车身尺寸方面，科沃兹是有优势的，车身长度比大部分同价位车型都长，更容易打动消费者。除了大之外，科沃兹在外观细节方面也是下了功夫，如配备透镜的前大灯、LED日间行车灯等，似乎都比对手们更有诚意。综上所述，成就了科沃兹不错的第一印象，为车主多争取了几分面子。
科沃兹在硬件方面不算太出彩，仅配备一款1.5L自然吸气发动机，而且不是最新款的，与发动机匹配的是老搭档6速手自一体变速箱。如果要用一个关键词来形容，我会用成熟可靠，对于经济型家用车来说，这是很实在的。
■ 试驾感受
如果拿着配置表纸上谈兵，那科沃兹的动力系统好像没什么值得说的，参数不高，也没什么高新技术。但实际开起来用户体验却是有板有眼的，大品牌出品，功底还是有的，主要体现在油门响应速度、变速箱换挡逻辑、转向手感等方面。
科沃兹的油门踏板行程不长，但调得挺灵的，车辆对于油门深度的变化很敏感，多踩一点点就立刻降挡，超过一半行程的话立刻降两个挡，还不够的话那就降三个挡，不能再多了。比方说，我走着60km/h的速度，当前挡位是6挡，突然把油门深度加到一半左右，变速箱马上降到4挡，反应时间是很短的，用户最先感受到的是车辆积极响应号召的态度，然后是够用的加速力度。
科沃兹的变速箱升降挡很积极，主动配合用户的加速需求，但同时也会带来一定的副作用，那就是加速时激昂的发动机噪音。就像吃了感冒药容易犯困一样，没办法，先解决大问题，小问题就忍忍吧，一会就好了。当完成加速动作之后，变速箱会快速升挡，然后又恢复平静了。
科沃兹的转向调校也是挺“普通”的，就是代步车的样子，不太讲究驾驶乐趣什么的。尽管走普通路线，但大厂调校的基本功还是能看出来的。主要体现在跑高速并线的时候，方向盘力度沉稳，车身的并线动作也与干脆利索，让人心里踏实。
一分钱一分货是硬道理，所以评价一样东西的时候经常用价格来做参考。试驾的这辆科沃兹差不多11万，“内涵”大概也就是这个价位的水平，举个例子，如减振表现。好的一面是底盘不散，高速行驶稳定性不错；表现一般的方面是，路感较多，传到车内的细碎振动比较多，对舒适性有一定影响。给我感觉是，大厂的功底确保了行驶稳定性，而价格则决定了行驶质感。
隔音表现也是和减振差不多，本身是中规中矩的水平，一旦加速就暴露短板了，发动机的喘气声很清楚，就像带上了医生的听诊器，探头直接贴在发动机上。上一段说的道理在此同样适用，其实同级车型都是五十步笑百步的水平，科沃兹最多也就是五十步那个，没得再少了。
