昨天，我为大家带来了通用旗下全新混动动力车型——迈锐宝XL 混动型的试驾文章《混动新人 试驾雪佛兰迈锐宝XL混动版》，文章也引发了网友的热烈讨论，而今天，我又将给大家带来新君越混动版的试驾体验，这两款车搭载了完全相同的通用HEV高效混合动力系统，但与迈锐宝XL混动情况不同的是，在昨天下午，通用正式公布了新君越混动车型的官方指导价，新车共推出两款车型：30H 精英型和30H 豪华型，其官方售价为27.58-30.58万元。同时，上汽通用别克为这款车提供3年或10万公里整车质保、锂电池组8年或16万公里质保、3年或6万公里免费保养服务等。得知了售价之后，我又再次回味了这两天试驾的这款新君越混动车型，接下来与大家一起分享。

在之前的文章中我也提到过，丰田的混动产品在全世界各地都经过了市场的严苛考验，在中国市场也有着一定的知名度及消费群体。而通用也显然有备而来，此次带来了3款全新的混合动力产品，除了已经上市的新君越混动外，其余的两款车型并也在年底前陆续上市，丰田的混合动力军团即将迎来通用全新混合动力军团的强有力挑战，而这次出战的重量级选手就是别克新君越混动。

　■ 新君越混动版系统浅析

车辆混合动力系统技术部分与迈锐宝XL一样，编辑就不在这里做过多赘述了，感兴趣还可以点击之前的文章《丰田双擎Hold得住吗？聊通用新混动系统》，不感兴趣的，跳过下面这段，我们说说实际试驾感受。正所谓“好不好不看广告，看疗效”。

● 通用的电池设计理念

别克新君越混动版、雪佛兰迈锐宝XL混动版以及凯迪拉克CT6插电混动版均采用了锂离子电池组，电芯由日立公司提供。别克新君越混动版、雪佛兰迈锐宝XL混动版的锂电池组容量为1.5kWh，由80个电芯组成；凯迪拉克CT6插电混动版的锂电池容量为18.4kWh，由192个电芯组成，纯电动续航里程约为60km。

　■ 车辆日常驾驶感受：

在驾驶过迈锐宝XL混动车型后紧接着试驾了这款新君越混动版，难免要将两者做一个比较，首先，但从车辆的动力来说，两者的区别并不大，官方公布的0-100km/h加速成绩为8.9秒，也仅仅比迈锐宝XL混动版慢了0.1秒,车辆起步时，只要不是全油门加速的话，基本只有电机介入工作，车辆的整体动力输出表现要优于1.5T的常规动力车型，但相比2.0T的动力输出还是存在着一些差距，但整个动力输出非常的顺畅。

由于公司有一台2.0T新君越的长测车，对它的动力表现我也较为清楚，如果你起步油门较大时，2.0T车型会表现的非常窜，而混动车型的表现则和1.5T的差不多，起步油门给大的话，也仅仅会发生极其轻微的挠胎。

而在整体输出的平顺性方面，通用这套混合动力系统在输出模式切换时不会导致动力输出中断，因为车辆的各种模式工况会有重叠区域，在工况重叠区域进行模式切换会让输出动力的波动降至最低，输出的连贯性让我几乎感觉不到差别，而曾经或多或少在1.5T车型上出现的换挡顿挫问题也因此消失，同时，别克新君越混动车型延续了汽油车型上的静音特点，有着图书馆级静音科技的新君越混动能把发动机介入后的噪音和启动时的震动较好的隔绝开，我们也更难分辨车辆究竟是在哪种模式下行驶了,同时，Bose ANC主动降噪科技也同样搭载在了所有混动车型上。

与迈锐宝XL混动上的设定一样，切换到手动模式后，通过拨片可以对能量回收的强度进行调节，以达到快速回收电量的目的，此时的驾驶感受偏向纯电动车，仅靠油门就可以控制车辆加速或制动。

  除了隔音给我留下深刻印象外，车辆的底盘相比迈锐宝XL混动也更加的厚重，车辆整体设定走的是舒适路线。能很好的过滤来自路面的颠簸，面对高速过弯时也能提供足够的支撑，给人以信心，同时高速过坎也没有了迈锐宝XL混动上出现的那种跳动和抛离感。

君越可以说是一款非常好开的车型，有着适中的转向力度，特别适合城市驾驶，开起来非常的轻松。总的来说，这套混合动力系统在新君越上的表现同样出色，轻巧的驾驶感受也保持了普通版君越给人的印象。

　■ 外观有些许小区别：

相比迈锐宝XL混动仅在车尾贴上了一个不起眼的蓝色H字母标识，新君越混动似乎更容易辨认一些，不仅车尾提供了混动HEV的蓝色标识，车头的别克盾标也包裹上了一圈蓝色装饰，提醒消费者这是一款混动产品，同时，车辆还配备了全系特有的智能降阻格栅，同样，这块盾标也是ACC自适应巡航雷达的所在。车辆采用了米其林Primacy 3 ST 浩悦轮胎，主打静音舒适。

车辆的科技配置也同样不俗：包含了PD行人识别/保护功能、LKA 车道保持、ACC自适应巡航、FDI 前车距离提示、HBA 远近光灯自动开关控制、APA 自动泊车等12项能功。

后备箱摆放了电池组后，储物能力受到了一定程度的影响，普通汽油版车型的储物容积为523L，混动版为451L。虽然后排座椅可以翻倒，但通道被电池组隔断，导致空间利用率降低，还好椅背放倒功能得以保留，如果偶尔要装长尺寸行李时，可以通过放倒后排座椅来救急。

内饰方面，枫木木纹饰条配雅士米打孔麂皮绒面内饰，与普通版在设计保持了一致，但浅色的配色营造了十分典雅的视觉效果，也是全新推出的一组内饰颜色搭配。此外，此次试驾的混动车型保留了28T车型的高规格配置，如全彩HUD平视显示系统、Bose环绕音响，以及全系标配的ETRS电子排挡、ANC主动降噪科技、发动机远程启动、无钥匙进入及一键启动、8英寸触摸屏、4个可充电USB接口、蓝牙、AQS空气质量控制系统带PM2.5高效过滤网等。

  之前我们已经对君越的混动版车型进行过详细的试驾体验，今天我们将补充大家同样关心的性能表现，测试一下它的加速和制动成绩。

● 测试：成绩规矩继续稳重

■ 0-100km/h加速测试：

在进行测试之前，我们先换入M1挡并且多滑行，通过这样尽可能地让电池多充点电，直到屏幕中显示的电池电量为8格（电量标识总共10格）时，已经很难再往上充了，这时候我们开始测试。其实在日常使用当中，混动车型的电池电量一般都不会完全充满，这也是为了保护电池。

起步的反应相当迅速，推背感马上就能涌现，而且还伴随着轻微的轮胎打滑。不过头段的加速只能算得上是敏捷，还没至于到暴力，毕竟最大加速度也是在0.5g左右。整个过程中电动机一直很给力，所以即使是中段以后的动力输出也不会让人感到太“尴尬”，一个输出稳定的“后盾”实在是太重要了，最终成绩为8.94秒。

和同级别的对手相比，它的成绩是差点，但不至于太难看，差距还是可以接受的，毕竟身形放在那里。而且要拼加速的话，把车身更轻的迈锐宝XL的混动版拿出来，那就完全可以在对手面前抬起头。另外，君越混动版的这个加速成绩和我们之前测试过的采用1.5T发动机的20T车型处在同一水平，要对手是2.0T车型的话就完全比不过了。总的来说，混动车型在加速水平上的表现很商务很主流，离运动还比较远。

■ 100-0km/h制动测试：

君越混动版的制动表现十分稳定，连续刹车测试下来，它的成绩挺平均的，即便测试时的高温天气也没有对它的稳定性造成多大影响，最终它的刹车成绩为39.12米，这个成绩和对手以及自家的28T车型处在同一水平，表现符合预期。

■ 混动还是一个实惠的选择：

君越混动版两款车型的价格已经公布，前面已经和大家聊了它的市场定位。其实市场当中的混动车型并不多，通用的两款混动车型眼里最大的敌人就是凯美瑞混动了。有着复杂结构的君越混动，面对凯美瑞混动不怕打技术牌，在先进性方面有一定优势。但要拼加速的话，君越混动占不了便宜，毕竟凯美瑞的排量摆在那里，再复杂的技术也救不回来动力的差距。所以能否给对手带来穷追猛打，还要看它的油耗表现，技术上的强大如果不能变为实际的“武器”，消费者还是不会支持。最后别忘了马上上市的雅阁混动版，它同样有足够多的亮点能引起关注，而且它可是在主流混动车型里边主打玩儿运动的个性角色。

再来看看君越混动版车型在车系当中的定位，和2.0T车型相比，混动版车型贵了6000块，这套混动系统自然是主角，在配置方面失去的只是大尺寸轮胎、后排座椅的舒适性配置以及部分后备厢空间。对于君越这样一台商务风浓烈的车型，这六千块值不值，相信每一个人生意人都有自己的算盘。我觉得这六千块不仅买到了优秀的油耗表现，而且还不会被人当作是个守旧派，开一台混动型车，也算是愿意接受新事物的一种。一个积极进取的印象对于商人来说很重要，既然代价不大，为什么不去拥抱先人一步的主流。

● 总结：

从性能测试的结果来看，君越混动版的表现同样也是稳重的商务范儿。虽然你不能指望它能有2.0T车型有着那样猛烈的爆发力，但起码加速实力没有拖后腿，和同价位的对手处在同一水平线上。不过话说回来，因为它的商务个性，所以也不会有很多人太在意它的加速实力。在这个价位的商务定位车型里面，它的混动身份给它加了不少形象分，要从这点来说看的话它可以算是没有对手了，毕竟相似定位但高一级别的雷克萨斯ES 300h的起步价已经是37.8万了。从性价比来看，君越混动版的竞争力还挺强，要挑战深入民心的丰田混动系统，它还差一个出色的油耗表现，大家再等等看下我们实测的油耗表现吧。（图/文/摄影 汽车之家 周翱 王子平）

  我们公司的企业价值观里其中有一条写的是：做正确的事。此刻我相信自己一定没有违背这个方向，即使我正在晚高峰的环路上，经历着所有人都特别痛恨但却每天准时上映的固定节目，堵车。但是我开着的是一台最适合对抗面前烦躁的混动车型，而且还有着清新的豪华和舒适，浪费时间也不再那么难过了。就算时间就是金钱，浪费了时间，也未必不能把金钱省回来，那就来看看这台君越混动的油耗成绩。

通过之前的介绍和测试，君越混动的基本特点大家都了解得差不多了，接下来该是重头戏油耗测试登场了。作为一款混动车型，复杂的技术或许给人一个相当先进的印象，但君越混动还是需要用实在的油耗数据，来证明身上那套科技光环满满的混动系统。

● 油耗测试

◆ 常规油耗测试：

首先就是我们常规的油耗测试了，这种测试环境下的平均速度比较接近常规的城市用车环境。因为平均时速不高，这也是发挥混动系统省油实力的战场了，而且针对需要频繁使用电池的市区道路，君越混动还有制动回收力度更强的模式可以选择，争分夺秒为电池多充电。

6.5L/100km的油耗成绩对于一台中型车来说已经很不错了，特别它还是一台体型“超标”的君越，和之前实测的君越2.0T车型（10.9L/100km）相比，它的优势相当明显，如果不是特别看重加速表现的话，那么混动车型已经成功抢走了你的注意。

不过这个成绩和凯美瑞混动（5.41L/100km）相比还是有着挺明显的差距，这样看来，它的油耗表现还是很难威胁到凯美瑞混动的霸主地位。

◆ 高速路况油耗：

像我们之前测试的凯美瑞混动，在高速路况下的油耗成绩反而会比较吃亏。不过让我们万万没有想到的是，君越混动的油耗优势在于高速路况，平均油耗仅有6.3L/100km，这个成绩甚至要比拥堵路段的还要低。要知道之前测试的凯美瑞混动，它的高速油耗成绩要比拥堵状况下高出2L/100km不止。

让我们来看看这一百多公里的测试路程中都发生了什么，在高速路况中，动力基本是由发动机“出手相助”，这时候电动机介入比较少，从屏幕上一直维持高电量的电池信息就能看出来。也正是因为发动机排量上的优势，让它在高速上的油耗成绩那么出色，给我们不少惊喜。不过这时候你也不用担心它没劲，需要加速超车时，电机的动力还是会毫不犹豫地爆发出来，给人印象相当好。

开着君越混动跑高速特别轻松，唯一让人介意的就是它那宽大的车身设计给我们在高速入口带来点麻烦，就算已经有意识地贴近闸机，但距离发卡口还是有点远，甚至需要探着身子才能够得着，女性车主的话估计要更费劲了。

君越是一台商务风格浓厚的车，这么霸气的外形让它成为不少人拿去出席生意场合的选择，现在混动版车型有了这么漂亮的高速油耗表现，它更能让人喜欢了。以后开着君越混动去外地谈一笔生意，即使在费尽一番唇舌之后，对方在价格上面依然不肯松口，杀价只能无功而返，但是在回程的路上好歹省了点油费，也算是个安慰。

● 油耗总结：

整体的油耗表现还是和符合它的身份的，因为君越混动有着气派威武的商务风格，还有着舒适的乘坐空间，所以长途表现也必须是要吃定了。正好它高速的油耗表现很出色，舒适性比起1.5T和2.0T车型也没有缩水，这让混动车型成为了长途驾驶的最佳选择。

● 一些车主观点：

君越混动车型在北上广等主流的限牌城市里都不能使用节能车指标参加摇号，没有这个“外挂”的帮助，它的竞争力还有哪些呢？

之前已经和大家分析过这款车型的整体实力了，但这也仅仅是我们的看法，为了更好地了解它的竞争力，我们也和几位即将提车的车主简单聊了一下，总结出一些他们当初选车的看法。

◆ 优惠力度够诚意

或许是看到了混动车型市场开始激战，所以就算是上市不久的新车型，君越混动在北京和广州这样的大城市已经有三万元的优惠幅度，这是提高性价比最直接的方法，不少准车主都对这个优惠力度相当满意。

◆ 被气派俘虏

不得不说君越的气场还是挺足的，不少人都是被它的“霸道范儿”外形所吸引住了，整体的设计在中型车当中，档次感尤为突出，这种豪华风格在这个级别车型当中确实还是最有效果的。

另外还有舒适的空间，毕竟不少人买这台车都考虑到家庭或者商务，它的后排舒适性足以让客人满意。另外后备厢空间相比起汽油版车型不可避免地缩水了，但是还能接受。

◆ 看重混动车型更均衡的实力

大家都是被君越的“气质”吸引过来的，而且1.5T和2.0T车型也有不错的性价比，为什么最终选择混动车型？

车主的答案很直接，这么大的一台车，选择小排量，毕竟在面子上过不去，价格也没有说特别低。至于2.0T车型，油耗表现毕竟又高了不少。一台混动车型就可以在动力和油耗方面都取得了平衡，在外有身份，显示一种接受前卫和拥抱科技的态度，但是在内又很实在，用车成本并不高。

◆ 独一无二的豪华感

这些车主们也不是没有关注过竞争对手的混动车型，但最终放弃它们的原因也是各种各样的。有的是因为品牌原因，有的是感觉凯美瑞混动价格不够厚道。

不过有一点是大家都认同的，那就是像凯美瑞混动这些对手的设计太过平淡，君越混动给人感觉在豪华感方面明显高出一级，面子上已经和中大型车看齐了。

◆ 对混动的看法

既然选择了混动车型，大家都对它的油耗表现尤为期待。虽然大部分人之前对这套系统了解不多，但实测的成绩还是给人不少信心的。有车主结合自己日常用车的路况，他估计以后百公里平均油耗不会超过6L，这对不少中型车车主来说，都是个特别大的诱惑。

另外作为混动车型的车主，大家都会觉得这是一种对新事物的开放接受，走在潮流前线的感觉特别强烈，确实有点与众不同的范儿。例如车主当中就有当老师的，她对混动技术就特别认同。

最后保养政策也是他们比较关心的点，君越混动现在提供的3年或10万公里整车质保、锂电池组8年或16万公里质保、3年或6万公里免费保养服务等都还比较让他们放心。

● 凯美瑞混动车主观点：

大家最熟悉的混动车型应该就是丰田的那几款了，给人留下了成熟的印象，我的同事里面也有不少是丰田混动车型的车主。开了那么久的丰田混动车型，今年混动车型的大爆发终于来了新口味，熟悉的丰田还会让人回味吗？以下观点由我的同事，也是凯美瑞混动车主的评测编辑张可提供：

作为凯美瑞混动的车主，首先油耗自然是我非常满意的一点，在北京拥堵的市区我的平均速度为22公里/小时，综合油耗在5.6升/百公里左右，在冬天极为寒冷的时候油耗为7升/百公里，在同样路况下比同排量的汽油车节省大概一半燃油。

不过凯美瑞混动也并非完美，让我最不满的地方就是内饰设计太过老旧。君越混动从实际油耗测试结果来看比凯美瑞混动略逊色一些，而且毕竟它发动机排量稍小，加速成绩也不够抢眼，但是不得不说在档次感上君越混动有着非常强的优势的，可能作为一台强调档次和质感的商务用途中型车来说，君越更合适，自家用，我仍旧推荐凯美瑞混动。

● 混动趋势不可挡

越来越多熟悉的车型开始推出混动版，为的就是走量，混动不再仅仅是一个“形象工程”，它开始迎来走向主流的爆发。关于混动的走势，我的同事，也是雷凌双擎的车主何家荣也有自己的看法，我们一起来看看吧。哦对了，最近他和其他同事组队参加双擎杯节油赛还拿下了媒体组冠军，对节油也是特别有心得。（以下文字由何家荣提供）

毫无疑问，纯电动汽车将会成为未来的主流，但以目前国内的情况来看，我认为“油电混合”其实才是最适合使用的节能车，它不仅能起到节能减排的作用，又不需要依赖充电桩和家用充电装置的建设，同时也不需要担心续航里程而无法远行。或许你会担心电池的耐用性和安全性等问题，但从丰田这个成功的例子来看，这些担忧似乎有点多余了。目前除了丰田以外，通用、本田以及一些中国品牌也在极力研发并推出自己的油电混合动力车型，未来几年也将会有更多的汽车厂商投入到这种车型的研发当中，其实这也是为汽车走向纯电动做一个很好的过渡，待充电设施完善，电池续航里程有重大突破时，油电混合车型很有可能会被纯电车所取代！

● 总结：

最重要的油耗部分也知道它的表现水平了，总的来说，君越混动的性能和油耗方面的实力对得住它那复杂的黑科技，都能让人感到满意。虽然它还不能够在凯美瑞混动面前一鸣惊人，但却展示出比凯美瑞混动更适合“混”商务圈的招数，凭借那强大的豪华感，应该会有不少人开始关注起这个“生意伙伴”了。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

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