十一月底的北京经过一场降雪的洗礼，气温骤降十余度，刷了刷朋友圈，满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机，点一杯咖啡，嚼一粒橄榄，在地中海温暖海风的轻抚下，偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了！”，打破了原本的平静。

别害怕，这里说的当然不是真的有熊，要真有这么危险的生物存在，马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里，除了躲开北京的寒潮，更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相，还是不久前广州车展上以国产身份示人，都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后，我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙，试驾之旅正式开始。

我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解，但这次我还是想再费一点笔墨，从里到外、从静到动，把它完整的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译，而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak，这个岛上生活着体型最大的棕熊，斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字，想表达的意思不言而喻。

柯迪亚克同样出自大众的MQB平台，与全新Tiguan相同，不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种，而是直接进行加长，只有长轴距一种版本，并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中，他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV，7座只是给消费者多一种选择，与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。

其实不光定位不同，柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距，4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿，未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩，不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势，体型虽然不大，但轴距比汉兰达还长了1mm。

柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素，只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样，同样使用了斯柯达家族最新的设计语言，相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅，前包围下部还有大面积的蜂窝装饰，这些都让柯迪亚克看着野性十足，名字都和棕熊一样了，样子总不能娘娘腔，你说是吧。

其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧，不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱，你都能找到大量平直的线条，就是这么直来直往，没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言，有一些硬指标也是不得不提的，接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm，放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高，不过这也是因为更加方正的造型导致的。

柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条，车门打开时弹出，包住车门边缘，关上车门后会自动收回，防止在狭小空间内磕碰车门，对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置，希望量产时能给加上。

柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格，甚至我觉得设计师都有点偷懒，直接把速派旅行版的车尾拉高，再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。

至于内饰方面，柯迪亚克就没能给人带来什么惊喜了，大众风格明显，和同样出自MQB平台的车型有着大量共用的设计和零件，就算你没见过实车，也能猜个八九不离十。

不过作为被斯柯达品牌寄予厚望的车型，柯迪亚克也确实有一些真本事，做工用料什么的就不说了，在非豪华品牌中大众的表现一直还算不错。配置方面的诚意也是满满的，全景天窗、360°全景影像、前后排座椅加热、方向盘加热、无线充电等等，这些都算是常规配置了。柯迪亚克还和Tiguan共享了新的驾驶模式选择、ACC自适应巡航、带紧急制动、主动刹车的自动泊车等22项辅助系统，绝对是有备而来。

柯迪亚克和Tiguan共享了那么多新东西，唯独全液晶仪表盘和抬头显示功能是柯迪亚克不具备的，这应该是考虑到斯柯达品牌的定位，以及让柯迪亚克和Tiguan在配置上拉开一些差距。不过这也未尝不是一件好事，如果舍弃全液晶仪表和抬头显示，在价格上能有一些让步的话，对于消费者的吸引力无疑会更大。

再来看看车内空间表现，我们之前体验柯迪亚克的时候对于它的第三排空间并不满意，座椅的舒适性也一般，实际使用的时候要么短时间应急，要么只能坐小孩，成年人缩在那里太难受。这次的试驾车是5座版，不用为第三排发愁了，而且厂家也表示5座才是柯迪亚克的定位，7座只是一种额外的选择。

柯迪亚克的实际表现也没让人失望，尤其是头部空间，对于绝大多数人来说都没问题。单手拧水瓶的设计之前在速派上就已经见过，柯迪亚克这个可以称之为2.0版本，两个杯架深浅不同，长一点的瓶子放浅杯架里，短瓶子放深杯架里，都能让驾驶员单手操作，开车中不用分神。

后排空间就不多说了，大家自己看图就能看出长轴距版本的优势。而后排的细节设计更是让人怀疑这真的不是一辆日系车吗？Tiguan有小桌板，柯迪亚克不光有，还弄了个iPad支架；困了想睡觉，把头枕两侧的护翼放下来就能当枕头用，而像后排座椅加热、12V的USB充电口、座椅和靠背角度调节这些东西就都太小儿科了。之前你很难在一辆德系车上见到如此人性化的细节设计，未来国产之后这些东西要是能保留下来的话，无疑会大大增加自身的竞争力。

没有了第三排座椅的影响，柯迪亚克可以尽情展现自己宽大的后备厢了，常规状态下容积就已经有720L了，放倒后排座椅之后更是能达到2065L。后排座椅可以按照4/2/4比例放倒，灵活性更好，即使后排坐着两个人也还能在中间放下滑雪板。地板下面还有一个十分可观的储物空间，平时可以放鞋放包放私密物品，遇到要装大件东西的时候直接撤掉隔板，又能增加不少垂直空间。

● 动力系统

柯迪亚克在欧洲市场有高低功调校的1.4T和低功版的2.0T三款汽油发动机，明年国产之后将会有1.8T和2.0T两个排量供消费者选择，1.4T发动机和咱们无缘，传动系统还是DQ500 7速湿式双离合变速箱。在和欧洲媒体一番唇枪舌剑之后，我终于如愿抢到一台2.0T汽油发动机车型，你们欧洲人踏踏实实玩柴油去吧，跟我这儿捣什么乱。

● 驾驶感受

对于这些有着悠久历史的汽车大厂来说，旗下同一时期的大多数车型驾驶感受差异不会太大，再加上我前几个月开着速派旅行版在欧洲完成了将近2000km的自驾游，所以柯迪亚克给我的感觉除了坐姿更高、视野更好之外，几乎就是一台加高版的速派旅行版，十分熟悉。

相对于动力，我其实更想和大家分享一下柯迪亚克的底盘表现。大众集团的工程师在年初完成Tiguan项目之后就转到了柯迪亚克项目上，两个车在动态设定方面几乎完全一样，这也就给柯迪亚克带来了非常纯正的德系车的感觉。

西班牙的山路年久失修，路况和国内比起来也差远了，充满各种大小坑洼、补丁，在这种情况下柯迪亚克给人的感觉并不舒服，紧绷着的底盘总是有种跃跃欲试，随时准备和颠簸干一仗的感觉，它们之间没有退让和妥协，只有硬碰硬。这种火星四溅的氛围也会毫无保留的传递给你的屁股，每次被路上的起伏颠一下之后你都会后悔自己刚才为什么不放慢点车速，为什么不打一点方向躲过去。

其实这样的底盘调校并没有好坏对错之分，只是市场以及用车环境决定的，美国到处都是一眼看不到头的州际公路，连开几十公里都不需要拐弯儿，所以他们对支撑性自然没有太大的刚需，而欧洲则正好相反，出了城就是各种小路，一个弯接着另一个弯。柯迪亚克这种硬朗的底盘设定带来了充足的侧向支撑，连续重心转移时车身也没有多余的晃动，这是一种以驾驶员为核心的设定，浓浓的“德味儿”。

我抢到的这台试驾车除了是汽油发动机外，还是一台四驱车型，虽然厂家在说明会上并没有对四驱系统进行过多的介绍，但柯迪亚克应该也会使用博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，与Tiguan相同。这套四驱系统的本质还是通过多片离合器式限滑差速器分配轴间动力，通常情况下还是前轮驱动，以省油为主，只有在转弯或者电脑侦测到前轮打滑时，才会把一部分动力传递给后轴。

试驾过程中突然天降大雨，这套四驱系统也等到了表现的机会。起初我并不敢把车开得太快，毕竟一边是山，一边是海，出点什么事可就真回不去了。但是从后视镜里看到后面已经压着好几辆当地车的时候，我必须要提速了。四驱系统确实能够提升车辆的极限，遇到一些不是很急、可以快速通过的弯道时能感觉到内侧车轮的制动效果，整个过程更加平稳。但是也不能因此就飘飘然了，这毕竟还是一辆横置前驱车，疯狂的推头会把你拉回残酷的现实。

柯迪亚克一共有6种驾驶模式选择，分别是“ECO”节能、“Comfort”舒适、“Normal”标准、“Sport”运动、“Individual”自定义和“Snow”雪地，这其中“Comfort”舒适模式需要选装Dynamic Chassis Control（DCC）才有，即便如此，这些模式对于一台家用车来说也已经很多了。

舒适模式和标准模式并没有什么太大的区别，在这两种模式下柯迪亚克都有着规矩本分的表现，油门略微有一点迟滞，转向也带一点模糊，低功版2.0T发动机的动力储备没有想象中强烈，但好在全速段都能有着持续稳定的输出。切到运动模式后变速箱会自动跳到S挡，换挡时机延迟到3000rpm之后，最大的变化就是油门响应更加积极，有点跃跃欲试的意思，开着也更顺畅。

● 全文总结

先从产品角度说说吧，柯迪亚克的硬实力确实值得肯定，空间、配置比定位更高的Tiguan还要出色，当然Tiguan是海外版标准轴距车型，未来引入国内国产之后的途观L会是什么样现在还不清楚。但是柯迪亚克均衡的表现已经给了它在同级别中拼杀的资本。

虽然是和Tiguan出自同平台，但柯迪亚克其实和Tiguan以及未来国产的长轴距版途观L的竞争关系并不强，速派和帕萨特/迈腾的关系就是很好的例子。未来国产柯迪亚克上市之后应该会和途观L的价格形成一部分重叠外加衔接，去拼紧凑型SUV和入门级中型SUV这个市场。目前这个市场里有实力的选手并不多，摆在柯迪亚克面前的路不算坎坷。

最后再来说说国产的事，不少朋友都怕国产之后会在某些方面有缩水，前一阵广州车展上展车的车门防擦条就是个例子。其实这也都是可以理解的事，毕竟要控制成本，肯定会有所取舍，我们只是希望被舍去的东西别太多。另外就是在车辆调校方面希望能够考虑一下国内的路况和消费者的习惯，我觉得会有很大一部分人和我一样，并不喜欢如此硬朗的底盘，对于舒适性的影响太大了。

柯迪亚克可以看作是斯柯达品牌SUV车型的开路先锋，在它之后的未来几年里会有多款不同级别的SUV问世，斯柯达也确实需要一个足够响亮的动作来让外界关注到自己。海外市场咱就不提了，国产版柯迪亚克最快也要明年第二季度才和大家见面，还有比较充裕的时间去调校、改进，希望最后能够呈现出一个令人满意的产品。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）

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