三个月前的成都车展上，东风风行发布了全新景逸X5，作为东风风行的一款重点车型，我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月，我们还进行了抢先试驾，不过上次的试驾车并不是最终市售版，很多地方还有待调试，配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的，这回咱们主要看看还有什么没发现的点。

● 外观部分

全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的，整体风格偏稳重和精致，比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到，景逸X5是一款全新车型，肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任，只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品，或者说爆款，是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV，车身尺寸不大不小，符合这个级别主流水平，不过它的定位要高于老款景逸X5，两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型，列出来一看，全新景逸X5的任务难度不小。

全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎，全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的，这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。

● 内饰部分

棕色的皮质，配上仿木纹+银色饰板，尽管模仿痕迹很重，但整体氛围还算舒服，实际做工、触感也都还不错。方向盘不能前后调节这个问题，听起来不是特别重要，实际上对驾驶员来说，是衡量驾驶品质的一个重要指标了，一个舒服的坐姿太重要了。

多媒体系统的功能挺丰富，导航、手机互联、倒车影像等功能一应俱全，只是这台试驾车上现在还不能连接iPhone手机，据悉，厂家正在对该系统进行升级，不必担心。

如今手机越做越大，人人都手不离手机，一个能舒舒服服放手机的位置变得重要起来，全系景逸X5在这方面考虑还不够周到，储物格是有了，更多应该考虑储的是什么物，用起来顺不顺手。

● 空间表现

全新景逸X5的储物空间还算丰富，每个座位都有属于自己的储物空间，位置也都挺顺手，满足日常使用完全没问题。

它的乘坐空间表现还不错，但失望的是，无论我是在前排还是后排，都不能找到舒服的姿势。前面已经说过，前排的问题是，方向盘不能前后调节，这样我就只能“正襟危坐”。后排也有一个小问题，就是靠背形态太直，弧度不够，腰部合适了，我的肩部和头部便没有了支撑，想靠在头枕上需要把头往后仰，比不靠还累。

全新景逸X5的后备厢空间尚可，两侧突起的储物格侵占了部分空间，影响了一些横向宽度。它的尾门很重，开关也比较紧，需要用很大力气才能打开，我一度以为是不是坏了。再有就是开启角度偏大，造成拉手偏高，不是所有人都能轻松使用。

● 驾驶感受

全新景逸X5目前有两种动力：1.6L自然吸气发动机，搭配CVT或5速手动变速箱；还有就是这台试驾车的2.0L自然吸气发动机，配6速手动变速箱。据悉，明年将会推出1.5T发动机，搭配CVT变速箱。

手动挡车型的离合器高度不一，可以说每款手动挡车刚上手都需要适应，但大家普遍喜欢的是离合器的结合点相对宽泛的那一种，这样油离配合不会那么紧张，开起来更轻松，也不容易熄火。全新景逸X5就是这样，离合器结合点偏高，踩起来也很重，但对驾驶者很“宽容”，简单适应一下就没问题了。

2.0L发动机的低扭没能给我惊喜，发动机在2000rpm以下的时候感觉没什么劲儿，像没睡醒似的，想加速或者超车都有点力不从心。但如果上到2500rpm以后，发动机就像被激活了一下，不再那么懒洋洋，加速和超车都从容多了。

随着转速升高，噪音也随之变大。其实它的噪音控制还不错，大多数时候车厢都很安静，噪音主要来自发动机，深踩油门能明显听到发动机不算悦耳的轰鸣，尤其是当转速升到2500rpm之后。

全新景逸X5全系的后悬架都是多连杆式独立悬架，很不错。它的悬架的调教很明显是为了舒适考虑，一些细碎的颠簸都能很好的过滤掉，遇到大一点的坑或者减速带时，多余的弹跳也不多，对于这个级别来说，表现很棒。

●全文总结：

全新景逸X5走的是相对保守、踏实的路线，没有一下子让你记住的亮点，也没有什么大的短板。它的配置可圈可点，除了一键启动、无钥匙进入、座椅加热、电子手刹这些“基本配置”，还有全系马牌轮胎、后独立悬架、车身稳定系统，还有不错的内饰做工。但在方向盘调节、坐姿问题、尾门开关质感等必要细节上的处理还不够合理，这些会影响它的品质感；内饰带着浓浓的模仿痕迹，这也降低了它的水准。想要跟这个级别里优秀的那几位掰掰手腕，这些都是它需要改善的地方。不过话说回来，全新景逸X5跟前作相比已经强了太多，一步一步来，稳扎稳打总是好的。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）

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