一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口，车身锃亮一尘不染，在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机，带着白手套，等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级，类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错，这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受，够豪华够大气，足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车，一台奔驰所要的期许。
的确长轴距的奔驰E已经足够好了，从模样到科技感再到内饰，有里有面，还有性价比，它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车，它也应该这样，但这些印象都是长轴车型给我的，为什么它又出了个标轴车型，而且还国产了？
带着无数的疑惑，我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC（以下简称E 200）试驾车的钥匙，我试图以一个消费者的角度去体验它，看看在一台成功的长轴车之后，这台标轴车的意义何在，除了情怀和不拘一格，还有没有别的理由去为它买账。
● 一个iPhone 7的差距
在长轴遍天下的中国市场，奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产，还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元，在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距，那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢？
变短的车身加上一身运动装备，看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别，褪去了长轴距车型那稳重的模样，跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神，也做到了运动的一面，但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样，那才是我心目中E级应该有的样子。
当然除了轴距的变化之外，奔驰为了让E级看着更运动，其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线，无论在车外还是车里看起来都挺有力量感，马上推出的AMG E 63也用了这个设计，我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了，它用了19英AMG风格轮圈，样子挺好就是后轮太宽了，达到了275mm，而且还是个四驱车，大宽胎对于油耗和噪音，都会有一定影响，扁平比也有35，轮胎对舒适性可能也会有点影响了。
● 和奔驰C级真的超级像
可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级，本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了，这又来了个标轴的E，就连我们这些经常接触车的人都分不出来了，这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来，放一起看看外观，也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级，虽然难度比较大吧。
通过前后灯组，大概能分清长得非常像的哥俩了，当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方，那些才是精髓，如果你只是个外貌党，看着俩车差别倒是不大，还能少花点钱，纯看外观的你买个C级就够了，如果不是，那他们内在的差别可大了去了。
● 同级最好内饰
其中能看得到的最大区别就是内饰了，奔驰E级的这个内饰真是没谁了，同级豪华设计感最好的，用料也不错。有人说它没了那块12英寸的液晶仪表盘会有点怪，我觉得还好，运动车型配个机械表没延迟感受更好。
从做工到用料，它都保持了长轴奔驰E级的水准，甚至做工还要比长轴车型更扎实一些，这是好的地方。配置上我们这台试驾车选装几乎都上天了，能选的都选了，甚至还有空气悬架。以它的基础配置来看，它和同等级的长轴就差个液晶仪表，在乎这方面的不用担心太多。这里说一下面对这种类繁多的选装件，不到8000元的柏林之声音响是最值得选的，B格也高了，享受也好了。
不知道你对标轴的后排空间有多少期待，对比下就知道了，同一个174cm的体验者，标轴奔驰E要比长轴奔驰E少1个拳头还多，差不多也就是轴距上iPhone 7的差距；比长轴奔驰C的后排腿部空间也少了几指，抛去这些硬数据，单论坐的感受，只要身高不超过180cm，都不会太憋屈，只是没那么舒服罢了。
另一个不太舒服的地方体现在座椅上，我对长轴奔驰E级的头枕评价很高，不论是前排还是后排都更贴近奔驰S级，而这台标轴的奔驰E都更贴近奔驰C级的感觉，一是头枕偏硬，二是座椅中间的凸起比较硬，开了这几天一直没找到个舒服的姿势，这两点是我对它内部不太满意的地方。
● M274 2.0T低功率发动机+9AT
动力系统依旧是我们熟悉的那套2.0T低功率发动机+9速自动变速箱的组合，和长轴车型没什么区别，但它增加了一套四驱系统，还选装了空气悬架，整体车重可不低，还有那么宽的一套轮胎，对于它的动力我没报什么希望。
之前长轴距车型我也只接触过高功E 300 L，低功的发动机对这台标轴的E在运动性上可能会有一定的影响，还有一点就是四驱，北方的冰雪路面它的实用度可能高一点，可对性能也会有影响，开起来会觉得它没劲儿吗？
● 与长轴车型完全不同的驾驶感受
它还是我之前试驾过的奔驰E级吗？长/短轴都在市面销售的车型有不少，很多车型我都同时试驾过，也包括5系在内，但像这台标轴E和长轴距E所表现出的差距是曾经没有过的体验。
在市区里我用之前驾驶长轴距E的方法，四平八稳的起步，注意力集中地观察着路面，尽量以优雅的方式和它第一次接触。而它给我各方面的感触都和之前不太一样，整体紧实了很多，即便是平常驾驶，也会体验到它想给你更运动的感觉，而且是那种尽在掌握的。转向手感很直接，车身的反应同样灵活，基本上做到了指哪打哪，这是长轴距车型所不具备的。
同时它还有着属于奔驰的那种厚重，既保持了运动又不轻浮。我想这和它所选装的空气悬架有一定的关系。我原本以为它很薄的胎壁会把振动清晰的传递到脚底和手上，可这个空气悬架它能有效的过滤掉那部分细碎的振动，呈现出高级感。在大的颠簸部分，它处理的干净利索，充分的化解了冲击。它开起来很有韧性，综合表现比长轴距E级和C级都要好。
在温文尔雅的像开长轴距奔驰E驾驶了一段时间后，我决定还是开启它应该有的模式，切换到SPORT+，全力踩下油门，它给我带来的加速感打消了之前的顾虑，四条轮胎稳稳地抓住地面全力把你弹出去，给你带来的冲击感肯定让你满意。可这种加速感没有持续太久，过了50km/h这种畅快的感觉就会减弱，毕竟车沉轮胎宽，动力账面数据也一般，后程有些吃力，我们实测的成绩也应征了这点。
四驱系统加上4条宽轮胎，这台2.0T发动机所爆发出的动力不足以让它与地面失去摩擦，起步的瞬间非常的稳健，车头会有个明显的上扬，冲出去的气势很猛。
起步的瞬间G值可以达到0.9，这可是非常大的加速力度了，坐车里可以明显感觉出被弹出去，但加速度在后面的过程逐渐减小，后劲儿不足。最终8.2秒的0-100km/h加速成绩在情理之中，如果车重没这么大可能成绩会更好一点，8秒出头的成绩算是够用了，但不算很运动，别抱太大希望。
刹车一直是奔驰的强项，不仅成绩好它的脚感也非常棒，踩着很有信心，它比长轴距E级的刹车踏板踩下去更紧实了。
37.92米的刹车成绩在同级中也属于顶尖表现，4条款轮胎能够稳稳地抓住地面，每次刹车都很稳健，连续十脚刹车差距不大，它的表现足够让人放心了。
● 绕桩可控性高
采用了空气悬架的这台试驾车侧向支撑表现不错，在绕桩时没有很明显的侧倾，悬架压缩到底时能够有效地回弹。它整体开着更偏向后驱车，车尾循迹性不错，你能够掌控的了。还有一点就是灵活的转向，它变得更精准，绕桩时候很有信心，操控不错。
● 性能测试视频
● 噪音表现出色/油耗不理想
噪音的表现挺让我惊喜的，车里听着是挺安静的，测出来的成绩更是如此，全面低于我们推荐的平均值。我原本以为宽轮胎会对胎噪影响很大，这次它的表现足够好了。高速巡航时噪音低也得归功于9AT，正常行驶时100km/h就可以手动升到9挡，110km/h它会自动升到9挡。在这个挡位高速巡航只有1600rpm，发动机的声音很小。
油耗虽然低于我们的平均值，我个人觉得还是稍微有点高了，接近11L/100km，比同排量的大多数车型都要高一点。我想这和它四驱比较沉的车体还有宽轮胎就有关系了，我还是全程开着ECO以比较温柔的方式驾驶，开的猛一点油耗会更高。
这台奔驰E的设定更倾向于驾驶员，它是一台适合自己开的中大型车，褪去了长轴豪华优雅，换上了一副依然帅气但能出入更多场合的装扮，而选择它的人群也必定是放荡不羁追求自我，它注定不会被大多数人所接受，只属于那些有着自己生活理念的少数人。
● 总结：
回到我们的开头，为什么需要一台国产奔驰E呢？长轴距的奔驰E已经足够好，几乎可以满足所有人对于一台中大型车的需要，它豪华，有面还有品牌；往下还有性价比和实用性都很不错的奔驰C级，为什么要国产一台标准轴距的奔驰E级呢？
它在驾驶能给你的比长轴距E级更纯粹，这也是C级所无法比拟的地方，转向，底盘，操控各个方面都有着更优异的表现，另外它还有着运动的外观和依旧豪华的设计感。这是一台属于驾驶者的奔驰E级，开着它你会有更多的参与感，而不只想坐在后排或者为家人服务。它可能是一个有点自私的产品，一个属于你的产品。当然国产也是为了把它的价格做的更亲民，带给更多有自我精神和享受驾驶的那部分人。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
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