我第一次接触发现是第三代车型，在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉，那时我和壮汉都还年轻，骨子里充满了野性，一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日，壮汉成熟了，我也有了四个月大的孩子，野心还有，但也多了份责任和挂念，我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余，还能不忘初心，在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望，去发现更多的不一样。

在我看来，全新发现正是朝我所想的那个方向转变的，第一是提升城市属性，更顾家、更便利；第二是不忘越野的初心，那么我们就从这两方面来体验全新发现。

本次试驾车型为最接近量产车的试装车，所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内，全部为越野体验，没有道路试驾。

如何提升城市属性，怎么更顾家？

第一代发现诞生于1989年，至今已经发展到第五代产品。正如你见到的，第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉，城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身，与更高级别的揽胜采用同平台，并且大量使用了铝制材料，大幅降低车身质量，相比四代车型最多减重480公斤（汽油版减重390公斤）。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性，想要达到的目的很简单：在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程，我想这是每个有家的男性都想看到的。

不仅结构变化，感官上也如此。相比前几代，舍弃了太多的棱角和平直的线条，不再是以一个大方盒子的形象示人，前脸和轮廓于发现神行有些形似，很明显，发现这是在转型，不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素，比如后牌照架的造型，另外，标志性的阶梯车顶还在，只不过缓和了许多。为了顺应时代，全新发现还装配了全LED大灯。

车内的设计不多说，家族风格，很简单，用料也是很厚道，各种皮革包裹，温和感很强。低配为5座，其余配置均为7座，我们的试驾车选装比较丰富，座位全部为电动折叠，包括电动的在载物板等等，可以在后备厢左侧，以及后门侧边进行调节，电动折叠座椅带有防夹，着实方便。还可选装智能折叠包，选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制，远程就可以将座椅全部折叠，省去了逐个翻折的麻烦。

由于后两排座椅均可以单独折叠，所以后备厢空间实际上是可以有非常多变化的，能够适应各项出行，不论行李箱还是滑雪板都是没有问题的。

后排所有座椅放倒后整体容积为2500升，是个比较可观的数字。在七座状态下后备厢容积258升，但进深比较小，只能放些随身的背包。

即便7座，乘坐空间是没有问题，正常身高的成年人都能有宽敞的乘坐感受。体验者身高178cm第三排有实际乘坐的可能，因为在第二排座椅位置最靠后的情况下，第三排乘客腿部仍有两指空间，稍稍调整下第二排座椅位置便能有更好的空间。除此之外，还可以为车内每个座椅都选装上座椅加热。为了不让乘客上下车感到吃力，空气悬架在车辆熄火及开门时会自动下调高度，最大限度方便出入，方方面面都是比较贴心的设计。

再有一点小温馨的车内的储物及日常常用小配置，比如中控台控制面板后面巧妙的设计了储物盒。前排杯架、中央扶手箱、副驾驶储物槽一切都很便利，后排乘客也同样，除了储物槽之外，后排也有USB接口，全车多达9个，可以随时为手机等设备充电。

当然，顾家的一面还应过体现在更好开和更舒适上。全系搭载3.0L机械增压发动机和8挡自动变速箱，不过此次试驾并不能在道路上行驶，它的行驶品质有怎样的转变很抱歉我确实无法给出可靠的答案，但我相信应该是比上一代有着更加轻松和轻快的感觉，具体的等开过后再聊吧。

不忘越野初心的一面

关于越野，我们仍旧从空气悬架说起。前面讲到过，在日常当中下车时空气悬架会自动降低高度，方便乘客进出，这点对于老人、小孩和日常穿西装通勤的车主都是有好处的。在越野当中，空气悬架会在原有基础之上升高75mm，最大限度提升离地间隙，从而增大接近角、通过角、离去角以及涉水深度。

此次越野试驾实际上是一条自然环境下的穿越，以泥泞的车辙路和坑洼为主，没有太高难度的越野项目。在车辙道路中离地间隙显得尤为重要，对于前进速度有很大的帮助，否则只能骑着车辙行驶，会耗费很多精力和时间。

我们试驾的车型都带有后桥电子差速锁，全地形反馈系统对于四轮附着力的监测非常敏感，通过中央液晶仪表可以看到差速器锁止和电子限滑的工作状态，行进中这些变化是实时的，可以看出来系统反应非常快，最大限度的为车辆行驶的稳定性提供保障。

越野通常有两种“派系”，一种是类似路虎卫士和Jeep牧马人这样的传统硬派越野车，这类车的所有越野配置都是手动，手动分动箱、机械差速锁等等，需要人更多的去参与和判断。另一种类型则是类似路虎和雷克萨斯LX，拥有强大的电子系统，依靠电子限滑即可完成动力分配和脱困，只需要拧拧越野模式皆可完成越野。

这类越野车给人最大的感受就是轻松，有了很高的离地间隙，有了敏感且效率很高的电子系统，驾驶员需要做的事情并不多，对于路线的选择也不再那么的重要，即便形成了交叉轴电子限滑也会一直卖力的工作，直至脱困为止。对于越野的经验要求不高，属于“管家式”服务。

整个穿越路线唯一一个有难度的地方就是在一堆碎石，不过也并没有造成太多困扰，为了稳妥起见，路虎还是安排了工作人员指挥路线，全程轮胎只有轻微的打滑而已，由于行程很长没有出现轮胎离地的情况。这个环节其实对车身刚性也是个考验，扭曲状态下车内并没有出现异响，当然，长期高强度越野的话就不好说了。

如果你需要一个更专业和资深的“管家”，可以选装一个叫“全地形进程控制系统”的配置。它类似于雷克萨斯LX570上的蠕行模式，启动后电脑会自动控制车辆前进，速度在2-30公里/小时内通过方向盘上的按键进行选择。驾驶员此时只需要控制方向，不需要干预油门和刹车，一切都由电脑完成，真的很轻松，我与副驾驶有说有笑的就完成了很长第一段穿越，之后突然感觉自己好像没了太多存在感，一阵阵的失落，只得取消这个功能，夺回我的主动权。

第四代发现涉水深度为700毫米，全新一代提升到了900毫米。有意思的是，路虎的工作人员很诚恳的告诉我们，其实涉水深度还可以进一步提高，只不过如果水深大于900毫米，车尾就很容易浮起来，导致后轮失去抓地力。

如果选装了涉水显示的话，在中控液晶屏中即可看到水位指示。即便有着很高的涉水深度，也要保持比较低的速度，避免撞起太多的水浪，不过我们经过的这个小涉水远没有达到900毫米的上限。

总结：

轻松的氛围一直伴随着整个的穿越过程，有强大电子系统的协助，一切都变得非常简单，没有任何的紧张感。前四代发现都在强调自己越野的属性，不论设计还是车身结构都更像是一个能干粗活壮汉，全新一代非常成功的转型。我知道，很多人看到这个外观时都认为它可能不够纯粹了，这个观点我个人也是同意的，但是从市场需求来看，更多的人需要的是一台日常驾驶舒适且有越野能力的SUV。人们对这类SUV的渴望已经远大于纯粹的越野车了，你可以理解为这是向市场的妥协，但总之新一代发现的越野能力是完全值得肯定的，不必在对它的能力有所怀疑，这是最全面的一代产品，就像我对它的理解一样，精壮的汉子转型全能绅士。（文/图 汽车之家 张可）