我知道这篇文章将会被点爆，因为众泰SR9是一款很有争议的车型，当它还是一个受精卵阶段，就已经有无数支持者在等待它的降生，也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车，它前面有无数前辈的名字：陆风X7、瑞风A60、BJ80等，当然也包括自家兄弟SR7、T600，这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分，我们更关心这款车究竟怎么样？包括它的驾驶感受，以及空间等车主使用部分，能否让那些支持它的消费者满意。

这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍，所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外，我们也会带上放大镜，看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。

● 外观设计和装配工艺

定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm，轴距2850mm。同级别算是中等身材，众泰SR9的车身设计偏低矮，制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大，只有0.36。

车头的设计跟保时捷Macan确实太像了，包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计，都跟Macan有极度雷同之处，当然这不是巧合，众泰SR9用较低的设计成本，得到的最大的关注度。

自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感，让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外，全系都有。

跟头灯一样，尾灯也是加入了一些自己的设计，并且采用LED尾灯，视觉效果尚可。

双边共四出的排气管视觉效果确实很不错，但感觉还是有些夸张了，毕竟这款车离高性能还差得很远，最多只能算是个偏运动风格的SUV，四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出，其实只有两个排气，左右各一个。

外观做工相当不错，我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀，也没有明显组装问题，只有左侧尾灯的接缝稍宽。

● 内饰/重点看看做工

中控台和门板内侧的用料还是相当实在的，基本上都是搪塑工艺材质，并且不是那种单薄的质地，质感相当不错，内饰整体氛围算是对得起这个豪华的设计。

方向盘采用三辐造型，三点和九点位置的拇指凹槽做得较深，以便提升持握感。实际感受是，凹槽很不错，贴合手型很舒服，只是方向盘整体稍有些硬，手感只能算是一般，明显不如看起来那么好。两侧的控制按键和滑轮还是很不错的，尤其是滑轮采用倾斜设计，考虑到了拇指推进的角度，相当人性化。

7英寸液晶仪表盘也是相当带感，显示的信息非常丰富，UI界面也挺有品位的，不是那种浮夸的效果。

多媒体系统看起来非常简洁，没有采用物理按键，而是全部集成在一块9英寸中控屏里，下面是7个虚拟按键，控制多媒体主要功能。从我试用来看，这块屏幕显示效果还是相当不错的，画质很清晰，只是反光比较明显，即便我这次试驾是在雨天，侧面还是可以看到有明显的反光。

众泰的车联网系统是挺强大的，有手机端软件，可以实现手机远程控制车辆，车门落锁解锁、发动机启动熄火、四门车窗升降等，不过我们这次没有下载App，所以没有使用这些功能。

● 乘坐空间体验

前排中央扶手的位置有些尴尬，扶手比较低，我们身高173cm和185cm的编辑都进行了体验，正常坐姿下都很难把手肘放在中央扶手上。

全景天窗采光面积比较大，这应该是众泰SR9的一个亮点，毕竟多数人都不会拒绝这样一个既提升档次感，又颇具实用性的配置。另外众泰SR9的全景天窗前段可以向后滑动开启，也是相当实用。

● 后备厢/储物空间

后备厢的尺寸还算不错，地板比较规整，放大件物品也比较容易。后排座椅靠背4/6拆分，放倒后可以拓展空间，只是座椅靠背无法完全放平，有一定的翘起角度。后备厢盖是电动控制，还算挺方便。

前排储物空间不算多，如果随身物品不多应该够用，但如果是杂物较多的车主可能会发现自己的那么多物品没那么多地方可放。我一般随身物品不多，只要钱包、手机、钥匙有地方放就行，手机可以放在中控台下的储物格里，钱包和钥匙就没有专门的地方了，除非杯托不用，这里可以勉强放些钱包和钥匙。

● 动力系统

众泰SR9目前只有2.0T+6DCT/5MT的动力配置，厂家透露未来还会有一款1.8T的SR9发布，发布时间会是明年第四季度。我这次试驾的是2.0T+6DCT版本，发动机来自三菱，最高功率190马力/5500rpm，峰值扭矩250牛·米/2400-4800rpm，账面数据在同级别中国品牌SUV里不算强。传动系统是一台6速湿式双离合变速箱，有运动模式可选，并且可以切换至手动换挡模式。

● 驾驶感受

这次试驾是在场地里，所以并不算太充分，我总结一下试驾之后这款车给我的比较明显的感受：1、动力中规中矩，变速箱和油门响应都不快；2、底盘的支撑性表现不错，舒适性没机会体验；3、刹车力度比较足，刹车踏板全段都比较线性；4、方向盘虚位比较明显。

首先刚上车时的第一感受是油门是比较轻巧的，起步也挺轻松。日常驾驶可能会感觉没那么累，不过我感觉还是缺少一点厚重感，包括发动机声音也是，比较单薄的声音，少了些质感。我估计可能有些网友会认为对于十几万元的车讲驾驶质感有些奢侈，甚至可笑，但其实这一方面以前中国品牌不太在意，但这一两年已经有一些中国品牌车型做得很不错了，十几万元的车也可以有些质感。

整体动力表现没太多问题，如果你舍得踩油门也会有不错的加速感受，毕竟2.0T发动机250牛·米的扭矩摆在那，不会差到哪儿去。我的感受是动力尚可，但动力响应不算太好，就是是在急加速时，变速箱和油门的响应速度都不快，所以降挡时你会感觉变速箱会犹豫一下。如果尝试用手动挡也会发现这个问题，手动切换挡位，变速箱要停顿一下，然后才有变化。

在试驾的最后，雨停之际我简单测了几组0-100km/h加速成绩，不过由于地面有水，所以不算是正式的测试，只是想了解一下这款车2.0T是在什么水平。起步时发动机转速在2500rpm左右，需要控制好转速迅速放开刹车踏板，如果晚了的话就会发现起步瞬间发动机转速掉落，动力输出不足。最终0-100km/h加速测试成绩是10.4秒，跟同级别的2.0T比不算快，哈弗H7是9.6秒。当然我们也不能下定论众泰SR9的加速不好，如果是干燥路面，测试成绩肯定可以提升不少。等拿到众泰SR9的测试车后，我们会对它进行全面的性能测试。

众泰SR9模仿Macan的造型，是那种偏向跑车化的SUV，车身比较低矮。然而驾驶时并没有感觉非常低，不像宝马X1那样一坐进去就很像是坐进一台跨界车里的感觉。众泰SR9的座椅高度可调，但向下调整的余地不算大，所以前排的坐姿其实是偏高的，这样的好处是驾驶视野非常不错，完全是一台SUV的驾驶感觉，不足是我想坐姿稍低一点，没得选。

这次试驾有机会在一个小赛道体验这款车的运动性能，众泰SR9的底盘表现还是很不错的，悬架的支撑性相当不错，车身侧倾抑制比较好，在连续变线项目里悬架的反应速度还是挺快的，在第二次变线时车身可以比较快速地回正，并作出连续反应。这种动作平时肯定用不到，不过如果是高速上突然躲避车辆，就会发现非常有用了。

刹车非常线性，刹车比较好控制，其实在刚上车时就注意到了这件事，刹车是比较线性的，从刹车踏板的初段就可以感受到力道是比较均匀的，驾驶者可以比较容易地匀速降低车速。

方向盘力度中等偏沉，这个没有问题，高速行驶时你会感觉方向盘还是很沉稳的，不过在场地项目里有多个突然变线或者连续变线项目，很容易你就会发现转向时的车头指向并没有那么清晰，转动方向盘时左右的旷量还是挺明显的。方向盘旷量大的缺点是指向模糊，当然也有优点，优点是高速行驶时没那么紧张，基本上方向盘不需要经常修正。

● 总结

尽管饱受非议，然而不管是之前的SR7的销量，还是这次SR9的订单量，都非常可观。在充分竞争的市场环境下，这些车型得到消费者认可，证明本身是有一定的合理性。作为媒体，我们当然不支持这种借鉴甚至抄袭的汽车研发方式，但放在一定阶段来看，我们还是接受它的合理性。我来试驾众泰SR9之前，刚刚做了一期陆风X7的车主访谈，三位车主都不避讳地谈到了这款车与路虎极光的神似，并且他们谈及这款车的外型，也是并不在乎别人的看法，购买一台看起来漂亮体面的车是件让自己满足的事情，哪怕它是“复制”的。

单从产品层面来看，这款车还是对得起车主为它花费的16万元车价的，用料在同级别算是比较实在的，工艺水平尽管小有瑕疵，但整体水平还是很高的。开起来当然没有看起来那么好，主要是双离合变速箱没那么平顺，转向旷量稍大，不过也不是全无优点，良好的刹车感受还是给人增加不少好感的。当然，我还是希望众泰在保证品质的同时，能更多的拿出属于自己的设计，如果这是原创，我爱死这款车了。（文/图/摄 汽车之家 李佳）