说到中国品牌造越野车的历史，北汽绝对是老资格，最标志性的产品就是“北京吉普212”。如今几十年过去了，北汽的越野车依旧坚持纯硬派风格，继推出北京(BJ)40、北京(BJ)80这些硬派越野车之后，为了更加适应市场，推出了这款定位于城市SUV的北京(BJ)20。

● 外观坚持硬派风格

北京(BJ)20的外观设计非常有特色，不规则圆形大灯、硬朗的腰线、不喷漆的前杠和翼子板，这些个性元素在北京(BJ)20身上随处可见。虽然它是一台定位于城市的SUV，尺寸仅仅有4451mm×1845mm×1700mm，但是仍然保留了许许多多硬派越野的设计风格。

北京(BJ)20的轮眉采用无漆材质，这种风格在城市SUV很少见，因为在越野路段穿越的时候，这个位置经常会与灌木丛以及杂物进行接触摩擦，漆面经常被划伤，因此这个设计让整车看起来显得更加有硬派越野的感觉。

此外，它的接近角、离去角、纵向通过角分别达到了24°、30°、20°，最小离地间隙也达到了215mm，几乎是横扫同级别对手。你丝毫不用担心它行走在非铺装路面上会出现底盘刮蹭的问题。

车尾的造型非常硬朗，在这个SUV越来越追求圆润的时代，北京(BJ)20并没有随波逐流，而是坚守自家品牌硬派越野车的设计风格，就像开头所说的那样，即使定位于城市SUV，它身上仍留有许多硬派越野车设计风格的影子。

● 内部实用性不错

由于北京(BJ)20的定价为9.68-13.98万元，价格不算高，会有相当一部分年轻人作为它的购买主力，北京(BJ)20在内饰设计上必须设计的比较符合年轻人的口味，不能过于沉闷。

受限于成本，在内饰设计上不可能用真的碳纤维材质，但北京(BJ)20采用了的仿碳纤维材质看上去一样显得很有质感，不过，由于是亮面材质，因此在日后使用中会产生不少划痕，影响效果，耐久度一般。

方向盘的平底造型显得比较时尚，并不会让人觉得很沉闷，年轻消费者会很喜欢这种设计，方向盘的材质触感一般，手感有些硬，握在手里感觉有些不舒服。

北京(BJ)20的内饰设计有很多有特点的地方，你能在许多细节上发现北汽的品牌LOGO。以顶配价格来看，用料已算足够优秀。中控台上表面采用了搪塑工艺的软性材质，手感很好。

10.1英寸的大触摸屏的画面非常清晰、触控也十分灵敏，所有操作均通过触摸完成，日常使用比较便利，但是是基于Android平台开发的，不知道以后会不会出现卡顿的现象。

北京(BJ)20在前排加入了座椅通风，这几乎难以想象，要知道，不要说同级别，甚至在比北京(BJ)20高一两个级别的车型上，这项功能都没有被大量采用，许多三四十万的车至今仍然没有配备座椅通风功能，而北京(BJ)20在这个价格已经拥有了座椅通风功能，实属难得。

北京(BJ)20的车窗控制按钮造型非常奇特，和传统的汽车的车窗控制按钮并不太一样，初次使用可能会按错，需要用一段时间来适应，四个车窗均标配一键升降，很便于日常使用。在北京(BJ)20粗犷的外形下，电子手刹、自动驻车这些舒适性配置并没有缺失。中控台放置了传统越野车拥有的可以显示海拔高度、方向、气压的液晶表，在这些细节上我们能看到北京（BJ)20在保留越野元素的同时，并没有忽略日常的舒适性配置。

● 乘坐体验及储物空间

北京(BJ)20的前排座椅十分柔软舒适，包裹性也比较适中，主驾驶位支持电动六向调节，头枕材质非常柔软，坐上去让人感觉比较舒服。

北京（BJ)20全系驱动形式为前置前驱，因此没有后传动轴，但是后排地板仍有一定程度隆起，好在隆起程度不高，同时后排头部空间尚可，为一圈两指，如果可以将后排地板做平的话，相信对后排乘客的日常乘坐舒适度会有更好的提升。

北京(BJ)20的轴距为2670mm，数据上并不是很显眼，在同级别竞品中也只是适中尺寸，但是它的后排乘坐空间比较令人满意，膝部空间很大，坐在后排会觉得很宽敞。不过后排座椅的舒适度很难令人满意，它的后排座椅对腰部几乎没有支撑，长时间乘坐以后腰部会非常的酸疼，同时后排座椅的角度也无法调节，因此虽然膝部空间很大，但是乘坐起来并不会让人觉得很舒适，它的后排中间位置并不太适合长期坐人。

北京(BJ)20的储物位置比较多，空间也比较大，我想购买这个级别车的消费者一般都是比较考虑车的实用性，会比较在意储物空间。

前排储物空间很多而且细节做得很好，比如在方向盘旁边有一个专门放置磁卡的位置，别看这个位置小，但是在跑高速的时候非常有用，高速通行卡可以直接插进去，这个设置很好的避免了跑高速以后手忙脚乱的找通行卡的窘迫局面，非常贴心。

后排配备了12V电源接口，比较实用，尤其是当前车用电器越来越多的时候，一个后排电源接口可以给后排乘客在使用电器上带来更多的拓展空间。

车内储物位置比较多，空间也比较大，但后排并不提供空调出风口，并且后排电源上方的储物格尺寸过小并不实用，同时副驾驶手套箱虽然空间很大但是开口很小，拿取大件物品并不是很方便。许多地方人性化的设计有些欠缺，这些人性化设计非常影响日常使用中的心情，希望以后会有所改进。

北京(BJ)20的后备厢开口较大，收拾杂物很方便，但是由于纵深不足，我们在测试的时候发现28寸的行李箱并不能竖着放进去，只能横着放入，但横着放入28寸旅行箱后剩余储物空间已经所剩无几了。另外，后备厢的开口高度有些高，拿取行李的时候会有些不便。

● 动力系统、悬架和驾驶表现：

 它搭载了一台来自三菱的4A91T四缸涡轮增压发动机，最大功率为150马力，最大扭矩为210牛·米，与发动机匹配的是一台CVT变速箱，并且还有6速手动变速箱可供消费者选择，驱动形式为前置前驱。

说实话，别看它长得挺硬派、挺另类的，真开起来还是挺轻松的，我和几位开过这台车的同事在没有任何商讨的情况下一拍即合得出同样的一个结论：这是目前北汽产品序列当中驾驶感受最好的。所谓驾驶感受无非就是动力、转向和悬架这三大件。我们不妨就从动力谈起，作为一台售价10-14万的城市SUV动力不求有多强，动力轻松的满足日常使用，换挡的平顺性和逻辑都没有硬伤即可。

以这个标准来看北京(BJ)20是完全合格的，行驶中发动机的动力输出本身就很线性，即便涡轮介入也没有非常突兀的感觉。在CVT无级变速箱的帮助下一切显得就更为平顺，整套动力系统默契程度相当高，升挡积极降挡也很是及时，真的是超出了我们的预期。唯独在起步那一刻变速箱结合的不是非常利落，总会顿一下，那种感觉非常像双离合变速箱起步时的状态，经常堵车时这个问题发生的会比较频繁。

转向助力形式为电动，转向手感和回馈力调校的都很合适，挺细腻的感觉，一点松旷感都没有。前麦弗逊后多连杆的悬架结构也是这个级别最常见的组合，虽然北京(BJ)20真的是有个特别粗犷的外表，但悬架的调校跟硬派没有一点关系。在铺装路面上碾过凸起的井盖时，车内并没有明显的冲击感，面对起伏路面，悬架的压缩和拉伸都比较柔和，跟粗犷的外表形成了鲜明的差别。

由于有着比较高的离地间隙，在非铺装路面上也比一般的城市SUV要从容很多，即便以较快的速度通过较大的坑洼，悬架也能化解的比较到位，车内的抛离感和坠地感都不强，悬架整体性以及舒适性值得认可。

测试时这台车并不暴躁，轮胎几乎不会有打滑，从加速曲线中也能读取到，起步时由于CVT变速箱对于转速限制的原因，g值并没有一下爆发，变速箱完全结合之后动力开始如数输出，最终成绩在意料之内。

刹车时车身姿态不是非常夸张，40米左右的刹车成绩也是可以让人满意的，车内前倾感不是太明显，刹车踏板的回馈力适中，让人比较有信心。

正如你看到的，车身造型设计方正，带来的好处就是看起来特别个性，但弊端就是高速上风噪确实是比较大，车内主观感受不好，车顶上会有呼呼的风声。

油耗是北京(BJ)20不太让人满意的地方，我们实测了两次油耗，得到的结论都是10升/百公里左右，高于我们设定的推荐值。有人会问为什么测两遍，问题出在行车电脑显示上。第一次的是之后行车电脑显示油耗8.4升/百公里，我们实测油耗为你看到的10.1升/百公里，按照之前的经验，这样接近2升的差值应该是不正常的，比如加油出现了问题等等。于是我们重新又按照标准方法测试了一遍，得到了的表显和实测油耗的差值又接近2升，很显然油表的显示是不准确的。我们也希望这台车的车主也能关注此问题，到底是个例还是设计问题。

总结：

外表粗犷，开起来却这么的细腻，成为了目前北汽驾驶感受最好的产品。从产品策略角度来看，若是一直坚持开发硬派越野车的话市场太小，受众群体并不是太大。北京(BJ)20定位城市SUV，全系前驱，即便如此，仍旧保持了非常粗犷个性的外观设计，能在其身上看到各种越野车的元素，可以说是目前同级别最有特点的产品之一。不过过于个性同样也是把双刃剑，喜欢的真喜欢，不喜欢的考虑都不会考虑，总之，这台车可以买，只是油耗略高，这是需要考虑清楚的。（文/图 汽车之家 王旻昊 张可）