近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一，可以肯定的是，混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版，它搭载一套中度混动系统，可以辅助驱动车辆、实施能量回收，在一定程度上降低油耗。最值得一提的是，它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了，既然如此，那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢？

逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来，从配置上看，我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块，还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型，因为只有随着市场份额的上升，它的混动车型才能说拥有了未来。

● 动力系统简介

先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统，与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同，它的电机不能独立驱动车辆，电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量，并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。

动力系统方面，除了常规的1.6L自然吸气发动机之外，这款车搭载了一台最大功率15.6Ps（11.5kW），最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内，电池电压为48V，容量为0.384kWh，与之匹配的是一台5挡手动变速箱。

看到这里，或许会有网友疑问：混合动力车型配备手动变速箱？是的，您没有看错，在现今的混动车型中，几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱＋混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备，这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率，但好处是技术难度更低，易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。

● 电机技术简单介绍

长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”，简单来说在这台车上，一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机，并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统，用以提升能量利用效率。

电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥，电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接，电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机，由于电机功率相较传统启动电机更大，因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后，这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。

在正常行驶时，这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动＋发电模式，这也最常见的模式。在电池电量低于75%时，发动机不仅负责驱动车辆，在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电；在中低转速区间内需要再加速时，稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式，电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板，不仅可以减少换挡次数，还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后，发动机会完全接管车辆，电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中，只要离合器处于结合状态，并在合适的挡位上，松开油门就会进入到能量回收状态。

总的来说，逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式，易于在现有车型平台上搭载，电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节，看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。

● 驾驶感受

手动挡车型的起步是不少新司机们的“噩梦”，由于有电机在一旁辅助，低转速区间的扭矩更为充沛，在逸动蓝动版上起步会变得轻松不少。

在常规动力车型上，发动机转速低至1500转左右我们就需要降挡获得更好的动力了，但同样得益于电机的辅助驱动，逸动蓝动版对每个挡位的最低转速区间容忍度更高，因此在驾驶过程中将挡或是切换挡位的次数更少，手动挡驾驶起来也轻松了不少。

11.5kW的电机虽小，但是混动系统在发动机转速3500转以内的区间随时处于待命状态，只要深踩油门电机就会介入工作。通过发动机和电机的共同合作，可以获得更好的加速体验，日常驾驶时，这款车的加速能力给人感觉会比1.6L自然吸气动力的逸动好上一些。

到了3500转以后的高转速行车区间，这时车辆完全依赖发动机行驶，此时的动力特性与常规动力的逸动1.6L车型并无二致。此外值得一提的是，逸动5MT车型5挡高速巡航转速稍高，约在3000转左右，这一点也和老款车型一样，在2016款车型和混动版上也没有变化。发动机转速偏高会带来更多的噪音，对整车行驶质感有所影响，在这一点上或需要等到下一代逸动推出之后才能有所改观了。

在悬架方面，这款车采用了与常规动力车型相同的前麦弗逊式独立悬架＋后扭力梁式非独立悬架的设计方案。2016款逸动车型，包括今天测试的逸动蓝动版，厂家对它们的悬架进行了更偏日常驾驶舒适性的调校。相比老款车型悬架显得更软了，在过滤路面细碎颠簸或是压过减速带时的质感有明显的提升，不过偏软的悬架在应对大幅路面连续起伏时显得有些不够从容，尤其是在车速较快时。

● 加速测试

关闭车身稳定控制之后的逸动蓝动版1、2挡动力比较充裕，如果起步时转速够高，1挡时车轮会打滑很长一段距离，因此需要控制在合理的起步转速区间之内。保持全油门进入二挡，还能察觉到轻微的轮胎打滑，最终11.58秒的成绩比1.6L常规动力版逸动快了将近1秒。如果不看测试成绩，单从日常驾驶所需的动力来说这款车已是足够。

● 刹车测试

制动方面，全力刹车时它的制动力输出很迅速，只是悬架的支撑力度有些不够，前悬架压缩明显。再加上轮胎等多方面因素导致其100-0km/h制动距离仅达到合格标准。相比此前测试的汽油版本车型，逸动蓝动版的制动成绩略好一些，这也和测试测量的车况以及测试环境等客观因素有关。

● 油耗测试

油耗测试环节我们驾驶这台车经历了重度拥堵、城市环路、短程高速等路况，最终行驶了237.9公里，平均时速约29km/h，实测油耗是5.9L/100km，相比逸动1.6L汽油版车型油耗降低0.2L/100km。油耗表现虽然不及卡罗拉双擎这类可以靠电机独立驱动的强混车型，但是能做到这样的油耗表现已经值得表扬了。

● 逸动蓝动版外观内饰简介

整体造型方面，逸动蓝动版的外观与常规动力版车型并无二致，只有在车尾有一块“HYbrid 48V”的标示能表明其混动车型的身份。而在车身尺寸方面，这款车也没有发生变化，长/宽/高分别为：4620/1820/1490mm，轴距为2660mm。整备质量方面，增加了电机和电池之后的逸动蓝动版相比常规动力手动挡顶配车型重量增加10kg。

轮胎选用来自玛吉斯的205/55 R16尺寸产品，配以造型很精致的双五辐轮圈具有不错的时尚感，备胎方面则配备的是非全尺寸备胎。

内饰方面，这款车也与其常规动力版本的车型没有区别。2016款逸动的内饰设计相较老款车型在中控台、仪表盘等处进行了优化，整体显得更为年轻。尤其是仪表盘，由过去的三炮筒式改为双炮筒＋中央单色液晶屏之后实用性上升不少。而在舒适性配置方面，如无钥匙进入、一键启动、蓝牙、车载导航、智能手机互联等功能一样不缺，配置上很有诚意。

另外值得一提的是，该车使用的这套中控娱乐系统搭载了高德地图车机版，支持在线升级和实时路况显示。百度CarLife智能手机互联也搭载其上，实用性很高。电阻式触摸屏的灵敏度和整个系统的响应速度都很好，整体表现令人满意。空调方面则是搭载了单温区的手动空调，虽然有液晶显示屏，但是不提供具体温区的数字显示，操作起来不是很直观。

座椅方面，该车采用了打孔皮革为座椅面料，触感比较细腻，座椅的支撑度和包裹性也比较适中，长时间乘坐不会感到疲惫。另外值得一提的是，该车的安全配置也有足够的诚意，前排双气囊＋侧气囊和头部安全气帘，后排也配备了头部安全气帘和全部位置的三点式安全带，保护很周全。

该车配备有电动天窗，虽然面积不大，但是能起到通风和改善车内光照的作用。后备厢方面，与常规动力版本车型相差不多，逸动蓝动版的后备厢因为安置电池风冷循环装置的缘故占用了后备厢内左侧的很小一部分空间，整体的深宽高数据并无变化。

● 全文总结

经过对这款车的测试和实际驾驶体验来看，逸动蓝驱版电机的加入主要起到提升行驶品质的意义，实际对降低油耗的贡献并不多。从价格上看，这款车的售价比汽油版同等配置的手动最高配车型还便宜了1000块，并且开着更舒服、油耗也更低。要知道在紧凑型车市场上售价与汽油版车型相近的混动车型比较罕有（当然，大多数中国品牌混动车型为插电式混动，能实现零排放行驶，技术含量及成本都不在一个量级上），虽然这款车无法享受到限牌地区的购车政策优惠，但是长安逸动蓝动版的推出让大家有了一个价廉物美的新选择，在耐用性也能经受住考验的前提下，这款车型值得购买。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）