福特全顺在国内外的轻客市场中，是大家较为熟知且被广泛应用的一款产品。它的第一代车型可以上溯至1965年。江铃与福特展开合作后，将第五代全顺和第七代全顺引入国内，分别对应的是经典全顺和新世代全顺。随着产品的逐渐老化及竞争对手的推陈出新，也迫使江铃福特将海外全顺的第八代车型引入国内，也就是在2016年9月上市的2017款全顺（售价11.93-15.08万元）。如今，我们也有幸拿到了它的测试车，除了在外观和内饰方面的焕然一新外，我们再来看看它在哪些方面都进行了升级。
本次我们的测试车型为全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V（以下简称新全顺），属于该车系中的顶配车型。先前，我的同事对2017款 2.0T汽油多功能商用车短轴低顶进行了实拍介绍，感兴趣的朋友也可以点击回看。
■ 外观采用全新家族化风格
相对于经典全顺和新世代全顺，新全顺在外观方面有了焕然一新的变化。不仅如此，这种福特全新的家族式设计，即使是在国内的轻客产品中，也是相对不错的了。从造型设计来看，新全顺更像是简化版的途睿欧。而从定位来看，途睿欧定位于商务接待的MPV车型，新全顺则为拉货为主、兼顾载人的多功能商用车。
| 车身尺寸对比 |
| 车型 |
短轴低顶 |
中轴中顶 |
| 长度（mm） |
4974 |
5341 |
| 宽度（mm） |
2032 |
| 高度（mm） |
2066
厢式运输车（3座） |
2061
多功能商用车
（5/6座） |
2412
厢式运输车（3座） |
2407
多功能商用车
（5/6座） |
| 轴距（mm） |
2933 |
3300 |
值得注意的是，中轴中顶车型的高度为2407mm（厢式运输车为2412mm），对于城市大多数2.5米的限高杆来说还是勉强可以通过的。不过，有些超市设置在大型商业体的地下（负一、负二层），车辆配送货物时估计会有无法进入地下的可能。
车尾的造型虽然比较方正，但尾灯和侧窗的样式效果带来了些许活泼感。车尾顶部配备了高位刹车灯，不过却没能配备倒车雷达或倒车影像，倒车时会有一定的难度。我们建议增加倒车雷达这项实用性较高的配置。
■ 内饰配色质朴 但带有运动元素
内饰采用了大面积灰色进行搭配，中控台的布局略显复杂，造型设计带有福特汽车上大家熟悉的运动化元素。主驾驶位标配安全气囊，中控台及其周围的开放式储物空间较多，以凸显实用性的最大化。
音响系统提供了最基本的娱乐需求，配送路上可以听听广播，或者携带优盘插入USB接口中听听自己喜爱的音乐，这就已经足够了。对于一款主要用于“工作”的车来说，人们也不会刻意强调多么高级的视听享受。
从前后排的上下车方面来看，乘客进入车内的难度并不是很大，只是前排位置没能设置把手，显得有些遗憾。如果增加上车把手，会更人性化一些。
■ 3+3座椅布局
该车采用3+3的座椅布局形式，座椅采用灰色织物面料包裹，看起来更为质朴耐脏，内部填充的海绵厚度适中。不过，第二排座椅没能配备头枕有些不应该。
■ 后备厢
后备厢的区域非常宽广，基本上涵盖了车内空间的后半部分。在不放到最后一排座椅的情况下，后备厢的容积还是较为可观的。如果想实现后备厢容积的最大化，也可以将最后一排座椅整体放倒，这时的后备厢进深可以达到2110mm。
另外，该车采用对开式的尾门设计，其特点就是可以借助叉车等运输工具装卸货物，有利于节省劳动力及提升工作效率。对开式的尾门可成90°和180°打开。
■ 试驾感受
新全顺有2.0T柴油和2.0T汽油两种动力系统可选，本次我们的测试车搭载的是一台型号为DURATORQ4D205L的2.0T柴油发动机，其最大功率为121马力（89千瓦）/3250rpm，最大扭矩为300牛·米/1500-2500rpm，并达到国Ⅴ的排放标准。
调整好座椅及规范驾驶坐姿后，我们马上进入到动态试驾部分。由于车身较高及短车头的设计，其所呈现的视野还是不错的。起步时，我感觉到离合器踏板的设置还是有些偏高的，并且回馈力度要偏硬一些，长时间驾驶会有一定的疲劳感。好在它的结合点比较容易找到，即使是不踩油门，离合器踏板在抬起一半的时候，车辆也能轻松驱动。与发动机匹配的是5挡手动变速箱，各挡位之间的行程较短，入挡整体来讲还算顺畅，没有明显的生涩感。
油门踏板的行程和回馈力度适中，动力方面的响应在起步时的表现较为积极。不过在切入二挡后，动力的表现又趋于柔和，转速指针的攀升也并不快。直到发动机转速到达1500rpm，动力的输出才似乎被“唤醒”，转速指针的攀升也开始变快了。如果在平时的驾驶中想开的轻松顺畅些，建议转速控制在2000-2500rpm会比较合适。
由于是柴油机的缘故，在转速突破2500rpm后，动力的输出就又开始有减缓的迹象了，转速和时速指针的攀升也变得有些慵懒。这时，也就意味着你该换挡了，2500rpm左右时升挡后，其转速会落到1650rpm，动力输出仍在比较有利的发力区间内。
对于柴油车来说，噪音的干扰是不可避免的。怠速状态及转速在2500rpm以下时，车内存在一定程度的噪音，不过并不影响人们的交谈。而转速超过3000rpm后，发动机所产生的“哒哒”声会愈发强烈，不过这时也意味着您该升挡了。另外，新全顺采用的是前置前驱的驱动形式，相比于依维柯宝迪、经典全顺的前置后驱，在结构上少了传动轴的影响，在一定程度上也对减小噪音有积极作用。
新全顺采用前麦弗逊式、后整体桥式的悬架结构，其弹性元件的使用了一片较为宽厚的钢板弹簧。钢板弹簧的承载能力较强，适合拉载较重的货物，不过在后排的舒适性方面也做出了“牺牲”。车辆在经过减速带或坎坷路面时，后排的弹跳感较为强烈。
■ 性能测试
经过日常的驾驶体验后，下面我们马上进入到新全顺的性能测试环节。鉴于与乘用车测试的不同，我们在做商用车测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h（含0-60km/h）空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。
而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。此款测试车型配备了ABS，因此我们也对其进行刹车测试。
关于测试时车辆负重情况的说明：
在商用车测试上，我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态，为了方便计算，所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。
● 加速测试：（空载/载重400公斤）
〖空载状态测试〗
新全顺采用了承载式的车身结构，不过与经典全顺和新世代全顺的前置后驱不同，新全顺为前置前驱的驱动形式。经过多次尝试后，我们将它的起步转速控制在2200rpm左右。前半段的加速能力还是可以的，不过时速超过80km/h后，它在性能方面的提速能力十分有限，时速表的攀升非常缓慢，从而拉长了它的加速时间。最终我们测得新全顺0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为6.73秒和18.53秒。
【载重400公斤测试】
载重400公斤后，轮胎的打滑现象消失了，起步时的加速略显拖沓。不过整体来看，400公斤的负重对其提速能力的阻碍并不是太大。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为7.4秒，比空载时同速度段的加速成绩仅慢了0.67秒。空载和载重400公斤时，0-60km/h的加速成绩还是不错的，市区内的上路驾驶没有问题。
● 刹车测试：（空载/载重400公斤）
〖空载状态测试〗
【载重400公斤测试】
刹车测试方面，新全顺的表现还是有一定信心的。空载和载重400公斤测试时的g值都在0.8上下。制动力度较为均匀，ABS的介入也并不生硬。最终空载状态下60-0km/h的刹车距离为16.81米，而载重400公斤后60-0km/h的刹车距离为18.17米。
● 油耗测试
油耗方面的表现才是轻客车主们较为关心的核心问题。在整个的油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速为30km/h，耗时4小时6分。在全程仅一名司机的情况下，总共行驶了123.1公里，共消耗柴油11.55L，换算下来百公里的平均油耗约9.38L。
★ 编辑总结
新全顺的外观造型和内饰布局都采用了福特全新的家族式设计，这使其在国内轻客产品中有了不错的“颜值担当”。空间充裕且布局灵活，在乘坐空间和后备厢空间方面的规划也是较为合理的，满足了其“多功能性”的需要。对开式尾门的设计更方便装卸货物及提升工作效率。在配置方面，也能够满足日常的使用需求，不过我们还是建议能够完善倒车雷达这项实用性颇高的配置。
经过我们的试驾体验及测试，新全顺在动力方面足以胜任日常的拉货需求，刹车的表现也能够符合预期。最终我们测得其空载状态下，0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为6.73秒和18.53秒，负重400公斤状态下，0-60km/h的加速成绩为7.4秒。轻客车型注重的是空间与承载，特别是对于柴油车型肯定不会有多么出色的成绩，0-100km/h的加速时间18.53秒也是可以理解的。空载和负重400公斤状态下60-0km/h的刹车成绩分别为16.81秒和18.17米。9.38升/百公里的平均油耗，也是可以接受的。
售价方面，新全顺的指导价格为11.93-15.08万元，在售价方面基本与国内轻客产品持平。除了外观及内饰等方面的升级焕新外，拥有合资背景的新全顺，也将会在竞争中更具优势。（文/图/摄 汽车之家 王亮）
