近几年来，随着国内皮卡文化的发展和皮卡解禁政策的推行，皮卡已不像曾经仅作为拉货的生产工具。与此同时，国内的许多皮卡车企也争相推出造型饱满的大尺寸皮卡车型，以迎合时代的需求和消费者的心理。曾以“军工品质和专业化底盘”著称的猎豹汽车，先后推出了飞铃和飞扬两款工具型皮卡产品。而如今，顺应当前局势和潮流的猎豹CT7也刚刚上市（售价7.98-13.98万元）。相比旗下曾经的皮卡车型，猎豹CT7在造型设计及动力方面都有了全新的变化，具体它的表现如何，我们就去了解一下。
本次我们试驾的车型为猎豹CT7 2017款 1.9T两驱进取型大双版D19TCID1（以下简称猎豹CT7），属于全系车型的中低配置，它的指导价格为9.18万元。
■ 外形饱满 家族化前脸造型
猎豹CT7的外形饱满魁梧，符合时下国内皮卡的流行趋势。较先前的飞扬、猎豹CT5等车型在外形设计上有了明显的进步。前脸采用了猎豹汽车最新的家族式设计，带有一定的时尚元素。与竞品车型相比，它的车身尺寸虽不是最大的，不过整体来看也并不逊色。
| 车身尺寸对比 |
| 车型 |
猎豹CT7 1.9T
两驱进取型大双版 |
风骏5 2.0T 欧洲版
两驱精英型大双排 |
黄海N1S 2.8T
加长型柴油两驱运动版 |
瑞迈 2.8T
两驱加长货箱豪华款 |
| 长度（mm） |
5585 |
5395 |
5570 |
5590 |
| 宽度（mm） |
1835 |
1800 |
1850 |
1860 |
| 高度（mm） |
1800 |
1730 |
1820 |
1785 |
| 轴距（mm） |
3380 |
3350 |
3385 |
3380 |
与大多数国内皮卡车型一样，猎豹CT7的尾部也较为方正，不过其货厢后栏板上的“LEOPAARD”的标识提升了它的辨识度。货厢宝为全系标配，可以对货厢钢板起到一定的抗腐蚀及防刮擦作用。高位刹车灯、倒车雷达这两项安全性和实用性极强的配置，我们还是希望能够成为标配。
■ 内饰布局协调 创新性不大
内饰采用深色硬质塑料制成，部分区域搭配了银色饰条，整体风格简约朴实。中控台的布局较为协调，样式不过时但也不新鲜，国内一些皮卡车型也是如此，它们都源于丰田Hilux的内饰。除了主驾驶位安全气囊外，ABS+EBD也为全系标配，注重安全很有必要。
■ 乘坐空间还可以
座椅采用黑色皮革面料包裹，并搭配了红色的缝合线，中间位置还经过了打孔处理。身高180cm的体验者在车内的前后两排进行体验，整体的空间表现还是可以的。另外，中间地板的隆起高度不高，并且方正程度合适，这里对中间乘客腿部的影响并不大。
■ 动力输出尚可
猎豹CT7搭载了一台型号为D19TCID1的1.9T涡轮增压柴油发动机（福迪雄狮F22皮卡也搭载了此款发动机），最大功率为136马力（100千瓦），峰值扭矩为300牛·米。传动部分匹配的是5挡手动变速箱，并采用前置后驱的驱动形式。
发动机舱内铺设了隔音棉，不过并没有发动机盖板，使舱内看起来有些凌乱。挡位较为清晰且换挡行程适中，入挡还是比较顺畅的。离合器和油门的行程适中，不过离合器的回馈力度略显偏硬。好在离合点较宽且很容易找到，油离配合也相对默契，在同级别车型中算是比较好上手的车型。只要稍给一些油，起步时便没有拖沓之感。
当发动机转速超过1800rpm后，较为明显的加速感似乎才被“唤醒”，而转速在1500rpm低转速区间时，动力的相应较为慵懒。1800-3000rpm是它的最佳发力区间，这段区间内驾驶你会感觉到一股明显的发力。虽然谈不上多么强大，不过对于同级别的黄海N1、江西五十铃瑞迈等，在动力输出方面还是有一定优势的。
猎豹CT7采用前双叉臂式扭杆弹簧、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧，国内大多数皮卡产品也都采用此种配备。据厂家数据显示，该车的额定装载质量为600kg，这也充分反映了该悬架结构善于载重和承载力强的特点。不过当通过减速带或坑洼路面时，尤其是空载状态下，后排的颠簸感还是较为明显的，因此最好一定要减速缓慢通过。
接下来我们进入场地试驾环节，来看看猎豹CT7在越野方面的性能。这里的猎豹CT7均为四驱版车型，我们将驱动模式切入4L（低速四驱，分动箱内齿比较大，扭矩放大，动力增强）。
起步后挂入二挡（之后路段全程二挡），我们首先来到大驼峰路，加大油门将转速提升到3000rpm后，猎豹CT7爬坡还是非常轻松的，没有动力不足或拖沓之感。
该车采用的是非承载式的车身结构，车辆行走在起伏较大的越野路面时，底盘传递给车身而产生的晃动也是较有韧性的，车身结构部件也不会出现异响或碰撞冲突。
除了可靠的四驱系统外，1.9T涡轮增压柴油发动机同样表现出了较为强大的性能，低转速区间内也可以拥有充沛的扭矩输出。另外，底盘的调校扎实而有韧性，在通过鹅卵石等一些碎石路面时，底盘对于坑洼路面的反馈过滤地较为到位。
★ 编辑点评
猎豹CT7在造型设计方面，较以往猎豹皮卡产品有了明显的改善，并采用了最新的家族式前脸设计，着实令人刮目相看。内饰的布局和乘坐空间也都可以让人接受。配置方面，具备安全气囊、ABS+EBD、LED日间行车、大灯高度调节、四门电动车窗、货厢宝、皮革座椅及电调后视镜等一些安全性和实用性配置。不过我们还是建议厂家能够将高位刹车灯及倒车雷达作为标配。
动力方面，1.9T柴油发动机拥有不错的低扭输出，日常驾驶时的动力较黄海N1等竞品车型也是有一定优势的。方向盘的虚位有一些大，噪音的控制也在可以接受的范围。该车底盘的调校较有韧性，在越野方面的能力还是毋庸置疑的。就目前上市的5款柴油版车型的售价来看（8.98-11.98万元）也基本与同级别产品持平，不过凭借多年来“专业底盘技术”的口碑及焕然一新的造型设计，猎豹CT7还是拥有一定的市场前景的。（文/图/摄 汽车之家 王亮）
