如今汽车普及化的速度日渐加快，越来越多的年轻消费者开始成为购车的主力军，各大厂家开始相继推出了迎合年轻消费者需求的新车。启辰T90就是为迎合追求前卫个性的消费者而诞生的车型，特立独行的外观和紧跟潮流的科技配置是其最鲜明的特点，而其在性能和油耗方面又有怎样的表现？一起来看看吧。

■ 令人惊艳的造型

启辰T90对于启辰品牌来说有着里程碑式的意义，正是从它开始，产品企划、创意设计、车辆造型以及工程匹配整个汽车设计制造流程都由东风日产启辰事业部完全把控。这也意味着从T90开始，启辰具备了设计制造能完全诠释启辰设计理念的车型。

在外观造型方面，T90正是由80后的年轻设计师张永亮设计的，该车源自此前发布的VOW概念车，在设计上完全是走独立创新的道路，基本看不到日产品牌的影响。溜背的轮廓，极具攻击性的前脸和车身突出的线条，让其给人留下了深刻的印象。

■ 内饰配置注重科技感和手机互联功能

实话说，内饰的设计并不如外观来的出彩或者说是前卫，更多的是回归大气稳重的风格，仪表盘和中控台显示屏连为一体的设计此前在一些豪华品牌上也曾看见过。其吸引人的地方在于两个“大屏”，分别是中控台的12.3英寸的触摸屏和仪表盘上5英寸的显示屏，相当于把一款iPad横置在中控面板上，再把一部iPhone放在仪表盘上，都是年轻人喜欢的配置。

■ 儿童座椅接口齐全/后备厢空间充裕

启辰T90外观上无疑做到了独树一帜的前卫视觉效果，阳刚而动感的造型很适合年轻一族追求时尚个性的审美需求。此外，针对互联网时代人们早已无法离开手机和网络的情况，T90提供了较好的手机互联的功能，也是能吸引消费者的亮点之一。接下来我们看看驾驶感受如何？

■ 动力注重平顺和燃油经济性

动力方面，T90采用的是日产的MR20自然吸气发动机，匹配的是CVT变速箱，同样的配置早已在东风日产旗下多款车型上采用，比较注重燃油经济性，同时也十分成熟可靠。悬架方面，新车采用的是前麦弗逊式后多连杆式的四轮独立悬架。

 ■ 驾乘感受偏向舒适性

T90有着极具运动风格外观，很容易让人以为这是一款运动取向的车型，然而其操控表现却是另一种风格。一进入车内，宽松的座椅和较为宽敞的驾驶室，使得驾驶者的坐姿十分舒展，就算是身材较胖的朋友坐进来，也不会感到拥挤和压抑，整体给人很休闲舒适的感觉，而这并不是运动风格的设定。

启动后在停车场狭窄的通道中行驶，低速时系统会自动开启全景影像，应该说是个比较实用的功能，方便车主了解车辆周围的路况。T90采用的是EPS电动助力转向系统，低速的时候十分轻盈，在需要频繁转向弯曲的通道行驶也不会觉得吃力。

进入城市路段，2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合带来了相当平顺的动力体验，尤其是在行驶缓慢的拥堵路段，如果是双离合变速箱或是AT变速箱，在低速缓行时多少都会有点换挡的顿挫，而CVT变速箱的优势正在这时体现，总是能提供最线性和平顺的动力输出，车速在不知不觉中变化，保持良好的乘坐舒适性。

然而凡事都有两面性，平顺的动力组合在城市中的确很舒适，但是进入到高速道路车主想要追求加速快感的时候，这套动力系统就缺少了一分激情。即便是全油门的加速，车辆仍旧是不紧不慢的按自己的节奏提速，没有降挡拉高转速的快感。即便是达到4400rpm的最大扭矩转速，仍不会有明显的推背感，加速表现相对平淡。

当达到80-120km/h的车速时，T90的高速行驶的稳定性不错，方向盘变得沉稳了许多，转向和变线都不会有轻飘感。而且行驶静谧性同样令人满意，不会有过大的风噪传入车内，在车内休息或者与人交流都不受影响。

再说说底盘调校方面，对身形高大的SUV来说，要做到既能舒适滤振，又能有良好的支撑并不容易。T90总体来说应该是更偏向舒适的调校风格，较长的悬架行程带来了不错的虑振能力，对路面的细碎振动都能充分过滤。T90顶配版离地间距达到194mm（其余型号为186mm），遇到减速带或者是一些比较大的坑洼路况都能有较好的通过性。然而高车身同样带有高重心的情况，在过弯时会出现一定程度的侧倾，考虑到同级别的SUV都有类似的情况，T90的侧倾幅度还是在合理的范围。

综合来说，T90是一款适合在城市出行的SUV，无论是乘坐感受还是动力表现，都是展现休闲舒适的特性，并不追求强悍的加速性能或是操控快感，而是适合在各种科技配置的辅助下轻松驾驶。试驾感受终究是主观因素较多，可能会因人而异，数据测试就相对客观多了，接下来我们看看实际的性能测试中T90的表现如何？

■ 0-100km/h加速10.86秒

在加速测试中，启辰T90的表现有些出乎我的意料，测试前查看官方资料，0-100km/h的数据是12.4秒，如果是按这个成绩，在同级别或是同价位区间并没有优势。而实际测试时，T90做出了最快10.86秒的加速成绩，比官方数据快了近1.5秒，而且多次测试基本能稳定在11.1秒左右，应该说该车的加速性能并不像主观感受那么平淡，而是放在竞品中也是有一些优势的。

T90没有S挡，实际测试中用手动控制挡位不如D挡顺畅，加速成绩也是D挡更快。动力系统允许最高2500rpm起步，起步时车头有轻微抬起，车轮没有打滑，车辆是直接冲出去，加速的过程不会感到有明显的推背感，而是比较线性平顺的提速，发动机转速会逐渐上升到6000rpm左右，并稳定在这个区间，基本不会上升到6500rpm的红区。

由于启辰T90的同级别竞品中多数车型的动力配置跟其并不对等，有不少都是2.0T或是更大排量的自然吸气发动机，考虑到消费者其实更需要同等动力级别或是同价格区间车型的动力性能对比，所以我增加了几款热门的紧凑型SUV的成绩来给大家参考。这些车的价格相同，也跟T90存在竞争关系，其次动力系统更接近，都是1.5T、2.0L或者2.3L的动力级别基本对等的发动机，更具参考价值。

从加速成绩看，启辰T90应该说在跟中国品牌的同级别或是同价位区间的SUV对比中，其加速表现具有一定的优势，同样的动力系统在T70上面的加速成绩是10.54秒，换上到大一个级别的T90上仍有着不错的表现，值得肯定。

■ 100-0km/h制动39.17米

在制动测试中，T90同样做出了接近优秀的成绩，制动时ABS的介入及时有效，对车速的降低和保持制动轨迹的平稳都很有帮助，制动轨迹保持直线，而且制动距离基本稳定在39米左右，表现很稳定。

■ 百公里油耗：8.68L

油耗测试中，主要在城市道路行驶，少部分是高速公路，总行程为103.6公里，平均时速为30km/h，都是以比较温和的驾驶方式，实测的百公里油耗为8.68L，以中型SUV的标准来看算是比较低的油耗了，符合其城市SUV的定位。在巡航时，T90都能保持比较低的转速，120km/h的时速下只有2200rpm，高速低转的特性有利于达到较好的燃油经济性。

■ 总结：

应该说启辰T90在外观上成功做到了吸引消费者的眼球，能引起目标客户的关注是打开市场的首要条件。而接下来在实际体验中，T90的表现同样可圈可点，内饰的多媒体系统屏幕够大，操作方便，全景影像和手机互联功能都是很实用的配置。而在试驾方面，虽然不会带来很有激情的操控体验，但胜在舒适好开，在城市驾驶游刃有余。性能测试则是小有惊喜，加速和制动的成绩在同级别或是同价位区间的竞品中都基本处在中上水平，而油耗同样保持日产车系一贯节油特性，符合年轻人注重低用车成本的需求。（图/文/摄 汽车之家 梁海文，视频/常庆林，协助王子平。）