在2014年的夏天，我在深圳测试了第一代宝骏730。这款车先不说别的，单从定位上就挺无敌：10万元以内的正经前置前驱MPV，对手几乎就没有。外加不错的综合表现以及上汽通用五菱长久以来积攒下的口碑，火爆的销量也能预见。2016年总共卖出超过37万台也足以证明消费者对它的认可。

而在时隔不到3年之际，官方命名为“全新宝骏730”的新车便已推出，整车的外观及内饰设计有了较大的变化，看起来更洋气更时髦；后悬架也从原先的扭力梁式非独立悬架升级成了多连杆独立悬架；动力则是沿用了此前小改款时的1.5T+6MT和1.8L+5AMT的组合。从车辆自身而言，这是产品竞争力的提升，但同时通过这次改款也能看出厂家满满的诚意。

● 外观内饰简单回顾：

不久前我的同事已经对2017款的宝骏730进行了非常详尽的实拍体验，并且拍摄的车辆就是本次试驾的1.5T 手动尊享型，因此对于这台车的静态部分我就做一些简单的回顾，顺带提及一下与驾驶相关的几个亮点配置，如果想要看详细的实拍文章请点击链接阅读。

虽然造型方面的认知会相对主观一些，但是要说这台宝骏730颜值不低应该不会有太多人会反对。新车视觉效果更为时尚，车身上的各种线条变多了，层次感也丰富了不少。值得一提的是2017款车型都配备了全LED大灯，这也是个同价位中很少见的新潮配置。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为：4780mm×1820mm×1755mm，轴距为2750mm，除了轴距与老款保持一致外，长宽高都有一定程度的增加，车内空间也变得更宽敞些。

16英寸的双色多辐轮圈视觉效果不错，重点是这台车配备了马牌MC5系列轮胎，规格为205/55 R16，市场价在550元/条左右。这是一款注重舒适性表现的轮胎，胎噪控制做得很不错，性能表现也算均衡。而中国品牌车型配备这款轮胎的也并不多见。

主动进气格栅也是新款宝骏730独有的功能，在发动机还未达到工作温度时候会自行关闭，从而实现快速升温，当发动机温度上升后再打开，此外在格栅关闭时还能起到优化风阻的作用。该功能多见于福特的车型上，而宝骏730则是目前中国品牌中首款配备主动进气格栅的车型。

来到车内，中控台设计则相较于老款车型有了较大的变化，巨大的中控屏幕以及极少的物理按键使得整体视觉效果十分养眼。如果把方向盘上的车标遮了也很难让人猜到这是一款10万元左右的车型。这也从另一个侧面证明新款宝骏730具有不错的档次感。

皮革材质的多功能方向盘左右进行了大面积打孔处理，对于提升手感有着一定帮助。然而出于成本考虑，方向盘只支持上下双向调节，无法调节前后，如果能够四向调节就更完美了。

中控台上的屏幕尺寸达到了8英寸，除了常规的收音机、蓝牙、USB输入等功能外，目前只支持安卓系统的手机投射，并且苹果手机连USB也只能充电无法放歌。根据厂商人员透露，对于苹果系统手机的支持协议目前正在跟进中，不出意外的话未来会提供CarPlay功能。

这台顶配车型配备了全景影像系统，并且也有随动转向辅助线，只是摄像头的分辨率并不是特别高。当然，放在同价位来看，有这些功能已经是很优秀了。

仪表盘中央是一块7英寸彩色液晶屏幕，可以显示的行车电脑信息非常丰富。值得一提的是，宝骏730配备的胎压监测不仅可以读取各个车轮的胎压值，并且还能显示各轮胎的温度。

新车还提供电子手刹及自动驻车功能，印象中通用旗下的车型对于自动驻车这个配置是较为吝啬的，没想到宝骏730竟然都用上了。这对于手动挡车型坡道起步有着不小的帮助，轻抬离合达到半联动的高度就会自动解除手刹。开启自动驻车还需要两个先决条件：主驾驶系上安全带并且所有车门都处于关闭状态。

空间表现方面，身高173的编辑坐进前排，把座椅调节至最低后，头部空间1拳+3指；此时来到第二排，将座椅调节至最后，头部空间1拳+4指，腿部空间超过1拳；最后来到第三排，头部正上方空间为1拳，但是贴着头枕处的空间只有2指，腿部则正好顶到第二排椅背。也就是说如果适当调节第二排座椅，三排乘客都能获得充裕的乘坐空间。

在不放倒第三排座椅的情况下，宝骏730的后备厢可以放进1个24英寸+3个20英寸拉杆箱。基本上能装进7人短途自驾游的所有行李，能有这样的表现可以算得上不错了。

● 动力系统及底盘悬架：

本次试驾的宝骏730使用的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩230牛·米。与发动机搭配的是一台6速手动变速箱，这套动力系统与此前测试的宝骏560相同。至于大家比较关心的自动变速箱，目前厂商表示仍在开发阶段，预计明年可以推出市场。

后悬架从原先的扭力梁式非独立悬架更换为了多连杆式独立悬架。结构更为复杂，并且后者对于震动过滤的先天优势会比前者更强一些，而事实也确实如此，本次试驾的宝骏730舒适性相比老款车型有着一定提升。

● 试驾感受：

既然是MT车型，先和大家聊的还是这台手动变速箱的表现吧。这套1.5T+6MT的组合我也并非第一次接触到，之前在宝骏560的测试时已经便已开过。离合器踏板的半联动结合点位置较高，只要是习惯驾驶手动挡车型的朋友适应起来很快。换挡行程偏长，伴有一定的吸入感，手感不错。

发动机的峰值扭矩转速为2000-3800rpm，踩下油门可以明显感觉到转速步入2000rpm后会有一个动力爆发点。当然受制于并不算特别高的最大扭矩，这台车不会带给你多么凌厉的加速感受，但要在市区道路超个车也并非难事，配合好合适的挡位及转速即可。

由于本次试驾道路全部为限速60km/h的城市道路，所以高速路况的动力表现并没有机会体验到，然而由于这套动力系统并非首次出现在宝骏730上，其表现如何也是可以预想到的。根据之前1.5T车型的试驾文章中所描述，在高速公路上这套动力系统的表现也很不错，尤其是配备了6个挡位后，定速巡航状态下的发动机转速可以得到有效降低，既省油，也能控制发动机噪音。

我记得三年前测试的那台宝骏730给我的感觉是底盘调校偏硬，路感比较强，车辆驶过坑洼路面时的会有较为明显的弹跳，需要车内乘坐四个人以上才会有所改善。而新款车型不仅后悬架结构有所改变，根据厂商工程师所说，在减振器的阻尼设定上也进行了重新调校。

就主观感受而言，新车在底盘方面的改变是相当明显的，2017款宝骏730的舒适性有了极大程度提升，虽然损失了一定得路感及操控性，但相信对于这台车的用户而言基本也没这两个需求。悬架给人的感受就是软，这种调校与别克GL8有些相似，只是底盘厚重感上还有一定差距，毕竟价格摆在那儿呢。

方向盘的转向很轻盈，这样的好处在于能够让驾驶者在跑长途时减缓疲劳度的积累，通俗点说就是开久了不会特别累。此外也略带一定的转向虚位，这也与3年前的感受一样。不过还是那句话，这并不是一台注重操控性的车型，转向轻，没路感，有虚位都没毛病。

● 总结：

正如文章开头所说的那样，从目前来看宝骏730的市场地位依旧处于一个较为无敌的状态。其实即便不进行任何改变，今年继续卖个30多万台也不成问题。然而厂商在短短的三年内便进行了2次改款，则显得充满诚意：动力不够强？推出1.5T车型。外观内饰嫌不够洋气？那再来个新潮的。底盘不够舒适？换悬架，重新调。虽然从文字上看似感觉有些轻描淡写，但这背后却是工程师们努力研发而来的结晶，这种精神值得赞扬。

最后再来分析一下这款产品，2017款宝骏730只有四款车型，也就是只有这四款车型目前拥有最新的外观内饰造型、独立后悬架、LED大灯等等……而此前的老款车型厂商表示并不会停产，将会一同销售。也就是说对于裸车购车预算差不多在9万元以内的消费者（6.08-9.28万元），可以选择老款车型，对于预算相对充足一些的朋友（8.98-10.28万元）则可以购买新款车型。对于消费者而言，有更多的选择自然也是好事。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）