今天带来的是一款硬货，它与目前关注度极高的传祺GS8同级别——长安的旗舰产品CS95。我们很欣喜看到中国品牌能向高级化发展，但我们也经历的多少次的事与愿违，这次我们来到长白山，初步检验下这台新车的实力。

从视觉感受来说，长安CS95相当健壮，如果用参数对比的话它比传祺GS8要大，二者呈现出两种完全不同的设计风格，你喜欢哪个？（以下简称CS95和GS8）

CS95的车头使用了大量的粗线条，而且字号也很大很粗，与中网也没有很强融合度，所以整体视觉效果上感觉和GS8的车头有着一定差距。

前脸比较粗犷，网友的声音也很多都集中在前脸的设计上，我们和大多数网友一样，觉得而有些过于“凶悍”了，很多人提出能不能有多套前脸供选择，我觉得是个不错的主意。LED大灯造型比较规矩，功能性强，但无论是样式还是大灯内部的结构，都无法给人新颖的感觉，所以看起来确实没有GS8的LED大灯那么显档次。

来到侧面，仍旧是各种平直硬朗的线条，很唬人的感觉，当然，还是有很多网友说侧面有揽胜、探险者或什么车的影子，主要是因为C柱造型的缘故，特点还是很鲜明的。由于车身比较高，所以原厂配了上车踏板，好处是上车方便，不便之处是如果不踩踏板，很容易蹭脏裤子。

我们试驾的这辆CS95配备了19英寸的十辐条轮圈，样式看着很简洁，细节上又表现出一些层次感，效果还不错。此次的试驾车辆全部配备了马牌ContiVikingContact 6（CVC6）的冬季轮胎，在冰天雪地，冬季胎还是挺管用的。至于未来最终上市车型配备什么品牌的轮胎，目前暂时还不能确定。

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车尾很饱满，也圆润了不少，比车头的设计要协调一些。从后面看是双边共两出排气管，实际上为右侧单出，并采用隐藏是，后包围上仅仅是装饰而已。

外观方面CS95是个壮汉，线条硬朗、比较粗犷，野性更强一些。GS8则走饱满的柔和路线，就外观的档次感而言，我们认为GS8更胜一筹，看起来要更豪华。不过外观的事儿完全主观，说不定有非常多的朋友喜欢CS95呢。

坐进车里的，在设计上的大体结论与外观基本相同，中控台整体的造型是特别规矩的，没有太多层次，豪华感和温馨感上GS8要做得更好一些。GS8用了大量的弧线，再加上国人青睐的上深下浅配色，视觉效果效果很舒服，而且浅色木纹内饰很有居家的感觉，所以这里我投了GS8一票。做工和用料上对于主流中国品牌来说已经不是问题了，CS95也同样。整个中控台都是软质材料，各种接缝也都是均匀的，看不到瑕疵，很棒，这里完全可以点个赞。

储物空间的实用性及便利性都可以给高分，车门储物格和方向盘左侧的储物格容积大，另外CS95中控台上的储物格设计很招人喜欢，放置一些停车卡之类的，很方便。排挡杆前面的储物空间比较宽，可以堆进去不少东西，但没有GS8的无线充电功能，在这方面，CS95就要逊色了。

前排的中央扶手比较宽，而且表面很柔软，扶手虽然不能前后移动，但本身的位置也还是挺合适的。里面的储物空间算不上宽敞，比较规整，在同级别当中算是主流表现吧！在这里还得多说两句，和GS8的扶手箱相比，确实是还有差距。

看过CS95的中央扶手箱之后，我也在配合着把GS8的中央扶手箱展示一下。对比着看，差别就很显而易见了。

乘坐空间，对于一款7座SUV来说，绝对是重中之重啊！

CS95对于我这个身高180cm的人来说，完全不用担心，坐在第二排的时候，最大的腿部空间可以达到两拳。当我调整座位到最靠前的位置时，还能有四指的腿部空间，在这样的位置情况下我来到第三排，整体空间虽然有些局促但短时间乘坐完全是可以接受的。

既然两个车我都试驾过，那空间必须要对比一下。GS8的前排座椅背面采用了内凹设计，腿部空间展示的时候会感觉更大一点，而在于座椅调节位置上，CS95的第一排座椅位置可以调的更低，所以头部空间会更为宽敞，而其他方面表现可以说半斤八两。而在第三排的表现上，CS95有着更长的车身，所以腿部空间要稍好一点。我坐在CS95的第三排时腿部空间有一拳，而在GS8里是有四指，相差也只毫厘之间的事儿。

CS95在长度和轴距上都要略大于GS8，得益于这个基础，它的第三排空间表现也要更为宽敞一点。除了空间，CS95在第三排两侧还设计了皮质包裹的扶手，舒适性会比GS8稍好一些。

后备厢的空间大小和空间灵活性都很好，整个后排座椅放倒后的平整度非常好，并且在后备厢隔板下面还设计有小的储物空间。我们试驾的这辆还配备了带伸腿感应功能的电动后备厢，开关都可以通过伸腿的动作来控制。

配置方面，长安CS95还是有着不少的亮点，日常使用四门一键升降的车窗、前排座椅加热和通风，前排电动座椅、三温区自动空调，我们试驾的这辆还配备了自动泊车、ACC自适应巡航、车道保持、盲区提示等多种配置，配置的表现着实不低啊！看来这辆应该是顶配了。

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哦，对了，CS95装配了长安的in Call智能车载互联系统，这套系统可以使用在线的导航，可以显示实时路况，除此之外，语音功能也是它的多媒体的一个亮点，通过按下方向盘上的按键便可以通过语音控制导航、天窗、空调、多媒体等功能，我们通过一个视频来给大家做个展示。

看过了静态部分，该开始聊聊动态驾驶感受了。

CS95搭载了一台由长安自主研发的2.0T涡轮增压发动机，最大功率233马力（171千瓦），最大扭矩360牛·米。CS95车尾的360T就是以最大扭矩为依据的标识，这台2.0T的发动机当处于1500rpm左右的时候，基本已经能够输出全部扭矩的85%了，起步还是感觉比较轻松的。

发动机的涡轮从1750rpm开始便可以输出最大的扭矩，所以起步不会觉得这辆车动力不够，另外，这台发动机还有超增压模式，当转速达到2000rpm左右的时候，便可以启动这个功能，全力踩下油门，此时发动机的扭矩可瞬间达到380牛·米。

动力系统的匹配我觉得是相当成熟的，全转速区间段都是很线性的输出，没有爆发点，舒适性是挺高的，也是这个定位的车应有的表现。不过在正常驾驶模式下有个小问题，就是油门踩下去之后发动机的响应并没有那么快，油门迟滞有些明显。当切换到运动模式，发动机的升挡转速会提升到3000rpm（平时在2000rpm左右）或更高，这时候，油门的响应也会更灵敏一些。

我个人对于这种爆发力要求并不高，大多数情况下我还是喜欢用它的普通模式，虽然可能会让人觉得有些慵懒，但是这台来自爱信的6AT变速箱平顺性表现真的很棒。变速箱对于油门的回馈能够比较准确的完成，换挡逻辑也很清晰。如果之前说的油门响应速度能够再快一点，我觉得它的动力匹配就更棒了。

CS95的方向盘非常轻盈，尤其是在低速停车的时候，对于女性驾驶员来说，一只手也完全不成问题。日常驾驶的时候，方向盘的操控表现不错，当然，对于这个级别的车型来说操控的精准度真的是不那么重要，开着舒服才是最重要的。

底盘表现很整，一些比较细碎的颠簸过滤的还有待提升，但整体可以感觉到悬架明显偏向于舒适性的调校。在这方面，和传祺GS8多少会有着一些差别，传祺GS8明显感觉会偏向运动特质多一点，而CS95则是将舒适性表达的更加全面。

聊到GS8那我一定也得说说刹车的不同，当时GS8的刹车前端力度有不足的情况，虚位较大，比大多数车型都要踩的更深一些才会有反应。而在CS95上并没有这种情况发生，CS95的刹车还是很线性的，并且很易于掌控，并不需要太多的时间去适应。

总结：

苑璐点评：其实从长安CS95在车展露面开始，就注定了它将会和传祺GS8有一场硬碰硬的会面，所以对于试驾过GS8的我来说就更想体验一下CS95的实力到底有多强。从整体来看，CS95的综合实力真是不弱，也许外观上没有GS8那么霸气，内饰也或许没有更好的档次感，但是从日常驾驶的感受来看，操控非常的轻快，底盘相比GS8更加舒适。我对于GS8最不太满意的就是它的刹车，初段有些偏软，需要适应一下，而这在CS95上则表现出了不一样的情况，后者的刹车很线性，而且基本不需要适应且很容易把控，动力参数上也要高于GS8那台2.0T发动机，日常开着的确很轻快。看来，这次GS8可是要遇到一个狠角色了，未来最期待的是把它俩拉到一起，真刀真枪的干一票！

张可点评：设计美丑我确实保留意见，高级感上显然没有传祺GS8那么强，两种风格的出现也划分出了两部分购买人群，凭借个人喜好和审美完全没错。产品本身的素质上CS95可以说是相当强的，做工用料都没得说，我们看到的顶配车型配置也是出奇的高，与GS8可以平起平坐，配置上的竞争力很强。中国品牌通常的软肋都在动力系统的匹配上，这也是我们试驾之前最为忐忑的。CS95整体各方面的调校都是面向舒适的，这与它的定位非常相符，也是完全合适的，动力系统匹配成熟平顺，悬架整体感强，刹车的反馈比GS8强不少，行驶品质是这个价位中很高的，值得推荐。（文/图 汽车之家 苑璐 张可）