写冰雪试驾的稿子挺难想标题的，驱动方式一样的车型开起来都很接近。正当我发呆想标题的时候，音乐正好放着梁静茹的歌，“慢慢来会比较快...”，恩恩，就它了。文章内容和歌曲无关，我们还是回正题吧，这回试驾的DX7是前驱车，前轮要兼顾驱动和制动本身已经够忙的，而且还是在低附着力的冰雪路面行驶，真够呛。所以有些事情真急不来，慢慢来可能还更快一些。
开不快是你水平不行呗，这确实是一大原因，另外一个是这车配电子手刹，想做出拉力赛一样的动作还真不容易。广州人有句话是这么说的，“未学行先学走”，意思是说走路都还没学会就学跑，肯定没啥好结果，所以对于我这个土生土长的南方人来说还是乖乖地先学走好了。
我们这次试驾的是DX7 1.5T自动挡，是车系中的主力车型，另外还有1.5T和2.0T手动挡车型。别以为开自动挡没难度，这次试驾的三个项目都是要计时算成绩的，快了容易失控，慢了同样没戏。
DX7配备三菱4A91T发动机，排量为1.5L，最大功率156马力/5600rpm，最大扭矩215牛·米/2000-4500，全油门状态下2000rpm就可以输出最大扭矩，在冰雪路面上可以轻松地让车轮打滑。
与发动机匹配的是5速手自一体变速箱，在冰雪路面行驶很容易出现车轮打滑现象，变速箱或情不自禁地升挡或者降挡，有时候会扰乱了驾驶员的节奏，用手动模式锁定挡位会更合适。
DX7配备多连杆独立悬架，调校也比较运动，虽然是前驱车，但转向时尾部的跟进速度也挺快的，能够有效减轻推头（转向不足够）现象。
由于是冰雪试驾，所以车轮统一更换了雪胎，但规格不变，还是235/55 R18。虽然钉胎抓地力会更好，但显然普通雪胎更接地气。
DX7方向盘采用皮革包裹，大冷天握着还真挺凉的，而且容易滑手。插个题外话，我在黑河路面上看到很多车主都给方向盘加了套子，不少是毛茸茸的那种，有些甚至接近摩托车车轮那么宽，看着挺夸张的，对于安全驾驶来说是个很大隐患。给个建议，如果觉得天冷开车不舒服的话，可以带个手套，上某宝淘个卡丁车的能解决问题，这样开车更安全。
介绍完车辆之后也该介绍一下场地了，这次试驾的场地是万都冬季测试场，是国内著名的冬季测试场，我们试驾的路线不是为了这次活动而开挖的，而是测试场本身的线路，平时都是厂家做冬季测试标定用的，有点官方御用的味道，不是闹着玩的。我们在这里可以看到很多高度伪装的测试车辆，但规矩是不能拍照。
我们并非整个场地都占用，只选了其中三条道，包括有绕桩、定圆、操控路。出于安全考虑，试驾时车身稳定系统必须保持打开状态。我体验的第一个项目是绕桩，平时在高附着力路面绕桩试得多，冰雪路面上绕机会比较少，DX7还是个前驱，先慢慢开试试看。教练先带我们走一圈熟悉线路，我偷瞄了仪表盘，绕桩速度大概50km/h左右，轮到我开的时候就有底了。
轮到我们试驾的时候是静止发车的，才发现其实起步也不容易，1挡起步动力太强，一下子就打滑了，然后牵引力控制系统限制动力输出，使不上劲了，也就快补起来了。切换手动模式用2挡起步会好一些，但也是要悠着踩油门，踩多了也是会自动挡降1挡，走起来之后可以升3挡，然后就可以一直用3挡走完线路。
绕桩有一去一回两段，中间由一个调头弯连接。其实绕桩难度不大，因为速度不快。虽然比时间的谁都想开快点，但快了风险也大，车辆失控侧滑会浪费时间，即使是轻微侧滑能纠回来，也是比规规矩矩地走要慢一些。另外，碰到桩桶也是要罚时3秒的，算分的时候可贵了，千万不能碰。
在高附着力路面绕桩，轮胎有充足的抓地力，车辆可以承受较高的横向g值，可以把悬架压缩到底。而在冰雪路面（准确来说应该是雪原路面，跟冰面是有区别的）上附着力很低，车身几乎晃不起来，要想快速通过必须动作轻柔，贴近桩桶通过。
到达最后一个桩桶之前要收油门减速，通过时路线绕大一点，让车辆早一点开始转向，提早进入调头弯，等到车身开始转过来了，再慢慢加大油门提速。
掉头弯之后的第一个桩桶是从右侧通过的，紧接着左拐，所以掉头弯最后的时候也是要也路线走大一点，提前把车身摆正，这样更容易入下一个桩。不就路线走大一点嘛，不见得有多难啊，如果是在柏油路面的话那确实挺简单的，但现在是雪原路面，一言不合就会滑起来，尤其是转向的时候，这里就需要有点技巧了。车身刚开始滑的时候要回一点方向，油门点着踩，让车身一点一点地拐过来，心急吃不了热豆腐，慢慢来真的会比较快。
