如何评断一件事物的好坏？通常最直接有效的办法就是找一个指标来衡量，而拿来做参考的指标往往都是一系列数据，这些数据的数值高低，往往能够直观地反映出优劣程度，虽然我也并不认同参数能够代表一切的说法，但不可否认，参数确实是一个相对公正的评判标准。比如上学时，考试成绩基本就直接能够代表学习的好坏，工作后，绩效考核也能最直观的反应员工的努力程度......
倘若将中国品牌的所有SUV看成一个学校同一年级里的学生，那么长安CS95、传祺GS8、博越、RX5、哈弗H6等车型都是年级中当之无愧的三好学生，但不要忘了这个年级里还有一个会“开挂”的同学，它叫做比亚迪唐，就参数而论的话，它可以说是班级里的尖子生，是最接近传说中的那个别人家的孩子的候选。我们有幸抓住了冬天的尾巴，把这个别人家的孩子约到了零下三十多度的海拉尔，一同见证它在冰雪路面下的表现。
唐100是一款基于唐打造的插电式混合动力SUV，相比于目前在售的普通版本唐，唐100在纯电状态下续航里程较唐2.0T四驱旗舰型增加了20公里，达到100公里，同时座椅也增加了两个，满足了二孩家庭的刚需。
比亚迪唐100的外形基本与唐保持一致，仅在细节之处略有差别，如车标和发动机盖饰板，倘若不是比亚迪的粉丝和唐的车主，我想其他人很难一眼就通过外形轮廓分辨出这二者。
在唐100上，不仅轮圈样式发生了改变，刹车盘的尺寸也得到了升级，让它能够做到动如脱兔静若处子。要知道原本的39.41米100-0km/h刹车成绩已经是不错的了，在换装更大号的刹车盘后，我们有理由相信它的刹车成绩会更上一层楼。比亚迪官方测试结果显示，换装新刹车盘的唐100的100-0km/h刹车成绩大约在38米左右。
唐100安装了变道盲区预警系统，考虑到它的售价和定位，我认为这是它应该做到的。我对唐最不满意的当属它的车尾造型，真的感觉像是一个改款的比亚迪S7，还望比亚迪未来能在外形设计方面取得突破。
按照常理，唐100的内饰应该也与唐基本一致，那事实究竟如何，会像大家想象中的那样么？下面就为大家揭晓。
唐100的车厢还是能够一眼就辨认出这是个唐，但不得不承认，设计师通过对细节的简单处理，以及重新筛选材料，使它焕发了新的活力，相比于唐，它的内饰确实要精致不少。
方向盘静态握感能打高分，同时还支持四向电动调节，相信对于绝大多数不同身材的人找到一个相对舒适的坐姿不是难事儿。另外，该车配备了方向盘和座椅记忆功能，并可设定三个记忆位置，提升了车辆的档次。
这块儿10.1英寸中控彩色大屏分辨率够高，操作流畅度也可圈可点，再加上支持4G和WiFi的特点，相信会虏获不少年轻人的芳心。
ATS全地形模式包含普通、沙地、泥地、雪地这四种模式，在冰雪试驾过程中我们最常用到的便是雪地模式，说实话它还真帮了我们不少忙。
比亚迪总会为自己的产品创造很多卖点，例如用钥匙操控车辆、让它成为一个移动的电站，用钥匙来操控车辆的技术早在几年前比亚迪就已经下放到它们的量产车型中了，在唐100上看到也不足为奇。其实移动电站想想也还是挺实用的，它输出的是220V电源，外出游玩做个饭、烧个水也是挺惬意的一件事儿。
唐的定位是中型SUV，车身尺寸不小，这次唐100又是一款七座版本车型，想必大家一定迫切地想知道它的空间情况究竟如何，那我们也就不绕弯子了，请大家继续往下看。
对于一款中型SUV来说，这个前排空间表现只能算是勉强及格，另外我还发现一点，就是唐100的前排座椅虽然宽厚，但靠背的高度并不高，身材稍微魁梧一点儿的人坐在上面肩部无法得到更好的支撑，长时间乘坐易产生疲劳感。
第二排的乘坐空间同样表现得差强人意，好在靠背支持角度调节，座椅也支持前后挪动，中间地板也做到了全平，这三点为它在空间方面挽回了点儿颜面。
让身高182cm的体验者钻进第三排实在是“不人道”，因此第三排乘坐空间只能由我这个身高170cm的人来体验了。第三排乘坐空间并不宽裕，建议第三排不要长时间乘坐身高高于170cm的朋友。
经过实际测量后我们发现，第三排的高度测量参数要比第二排还多出10mm，但这并不意味着第三排头部空间比第二排优秀，用卷尺测量第三排高度时是能顶到顶棚的，但实际乘坐时身体是向后倾斜的，倾斜就导致了头顶的头发能碰到尾门倾斜的玻璃，所以说第三排建议不要长时间乘坐身高超过170cm的朋友。
第二排座椅折叠步骤简单，操作也很便捷，将第二排座椅折叠起来后，第三排乘客能够以一个比较舒服的姿态进出，倒是还算方便，这点可以算作一个加分项。
唐100的车内储物空间表现得中规中矩，只能满足用户的基本需求，同样希望厂家能在储物空间方面做出改进。
唐100配备了后备厢电动尾门，便利性得以提升，同时在锁车状态下，想要开启尾门也不需要先拿钥匙开锁，当钥匙靠近尾门时，只需要轻按后备厢上的按钮便可解锁，随后便能按开关开启尾门，当然如果能够给它配上一个感应式尾门那就更好了。
与唐一致，唐100搭载的也是一台2.0T发动机加两个电机的组合，传动系统匹配的依旧是6挡DCT双离合变速箱。它既可以选择用纯电模式（EV）驱动，又能选择用混动模式（HEV）来驱动。
唐100在纯电状态下的续航里程达100公里，比唐2.0T四驱旗舰型还多20公里，这是因为比亚迪在唐100上由原先的磷酸锂铁改为了能量密度更高的三元锂电池。
悬架方面，唐100采用的是前麦弗逊式独立悬架加后麦弗逊配三连杆式独立悬架组合。该车的四驱系统有点儿与众不同，它采用的是全时电四驱，相较于传动的机械式四驱形式，电四驱的响应速度要更快。
接下来就到了冰雪场地试驾环节了，在这个环节，我们首先要做的就是换上钉胎，这样才能保证在结冰的湖面上能够获取一定的抓地力。切记，在冰雪路面行驶时，再好的四驱系统也不及冰雪路面专用轮胎来得管用。然后，在开始熟悉赛道之前，我们将唐100的ATS全地形模式调至雪地模式，该模式下优化了牵引、行驶和操控特性。
唐的全时电四驱系统号称要比传统机械四驱系统快10倍，然而大脚踩下油门踏板后，还是能发现前轮发生了疯狂的空转，钉胎也挠不住摩擦力很小的冰面。
开着唐快速地跑在冰面上也不会让人感觉心里不踏实，车身姿态很沉稳，大多数振动都被隔绝在底盘以下。
可能为了照顾更多消费者，唐100将悬架设定的偏软，舒适性取向多于运动取向，这就有点儿不符合它5秒内破百的气势，偏软的悬架在蛇形跑道中拖了后腿。
经过一天冰雪路面的培（wan）训（shua），我对唐也有了更多认识，在这里还要再次提醒大家，冰雪路面尽量换成专用轮胎，实际效果真的差距很大。这也让我更加期待与它在公路上来一段儿约会，在将它开上公路以前我们又为它换上了雪地轮胎。
中国品牌的电动车我开过不少，但几乎找不出一个能让我特别喜欢的。因此，在公路驾驶比亚迪唐100时，我的第一个反应就是试试它的纯电模式。纯电模式下，唐的转向相对轻盈，动力提升迅速，油门踏板也很线性，唯独风噪让我不能接受，另外，切换至混合动力模式后，发动机启动时可以听到明显的发动机运转噪音。
唐100的刹车系统并不是很线性，前段有点儿灵敏，每次刹车车身都会带有少许点头现象，导致前后排的乘客并不是很舒服，在换装更大的刹车盘后，制动力道有所增强，同时在全时电四驱系统的帮助下，驻车制动效果变得立竿见影。
唐100在ECO模式和SPORT模式下，有比较明显的“人格分裂”，ECO转向力度轻盈，油门踏板也来得没那么灵敏，SPORT模式下，转向助力偏沉，油门踏板也变得更加灵敏，此时发动机声音较为嘈杂。
最佩服的还是唐100的动力性，急踩油门时加速很暴躁，有很强的推背感。同时它的中途再加速能力也没让人失望，给人感觉它的动力储备很足，很有信心。
总结：
比亚迪唐自2015年6月份上市以来，围绕它的话题好像一直就没断过，高热度意味着高销量，它的销量在2016年更是达到了31405辆（对于新能源车型来说这个数目相当庞大），一举摘得中国新能源汽车市场销量冠军。丰富的配置和超强的动力性是唐的杀手锏，本次唐100又提升了纯电状态下的续航里程和座椅数量，同时外形和内饰的造型也有些许调整，使自身的竞争力变得更强。唐100就好像是别人家的孩子，考试总拿高分，而且还不断地在进步，它确实有资格成为传说中别人家的孩子。
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