2016年12月21日，上汽大通T60以几十款车型的强大阵容正式上市，新车涵盖了两驱/四驱、高底盘/低底盘、小双/大双以及手动挡和自动挡等丰富的选择。而这次的试驾活动，上汽大通T60同样也没有“按套路出牌”，并没有采取简单的公路试驾，而是采用了冰雪场地越野试驾的方式。而这种越野的效果会是怎样的呢？我们马上就去试一试。
■ 静态部分回顾
本次我们所试驾的车型为2.8T柴油手动四驱高底盘豪华型小双排国V，该车的指导价格为16.38万元。先前我的同事已经对2.8T柴油自动四驱高底盘旗舰型小双排国V车型进行过实拍体验，感兴趣的朋友可以点击这里详细了解。在这里，我们将对不同之处及有变化的地方进行简单回顾。
上汽大通T60的造型轮廓较为威猛魁梧，前脸的设计比较硬朗，直瀑式的进气格栅很有力量感。该车的外形由意大利都灵设计中心打造，设计灵感源自于西方神话中的牛。车身尺寸方面，它的长/宽/高分别为5365×1900×1809mm，轴距为3155mm。
为了冰雪试驾更能得心应手，试驾车换装了米其林的雪地轮胎，轮胎规格为245/65 R17。而原车型则标配的是邓禄普轮胎，轮胎规格一致，同样是245/65 R17。
内饰采用了大面积黑色进行搭配，部分区域加入了银色装饰条。整体的用料和做工达到该级别产品应有的水准。配置方面，试驾的豪华型具备10英寸触控式显示屏、一键启动/无钥匙进入、多功能方向盘、蓝牙电话及自动空调等功能。
座椅采用皮革面料进行包裹，内部填充的海绵厚度适中，乘坐起来偏于舒适。另外，该车的主驾驶位座椅还支持6向电动调节功能，这一舒适性的配置是国人较为喜欢的。
■ 冰雪场地试驾
试驾车型（国Ⅴ）搭载了一台2.8T柴油发动机，最大功率为150马力（110千瓦）/3400rpm，峰值扭矩达到360牛·米/1600-2800rpm。从账面数据上看，在国内柴油版皮卡车型中拥有者较为不错数据优势（仅次于拓陆者上所搭载的康明斯ISF2.8发动机，其最大功率为163马力，峰值扭矩为360牛·米）。经过我们接下来的场地试驾体验，对于这款发动机的动力输出，还是比较满意的。
与之匹配的是6挡手动变速箱，各挡位的表现还是较为清晰的，入挡顺畅且带有一定的吸入感。值得注意的是，倒挡设计在了一挡靠左的位置，初步上手时需要先熟悉一下挡位的行程即可。
在这里，我们选择了适合在松软、湿滑、积雪或雨水的路面上使用4H（高速四驱）模式。相比4L（低速四驱），4H拥有更好的抓地力，而4L因为扭矩过大，可能会导致车轮打滑或陷车。
虽然没有道路试驾环节，但是在起步时我们还是稍微感受了一下它的油离配合，总的来说是较为默契的。离合踏板的设置和回馈力度表现适中，结合点较为宽泛，油门的响应较为积极。由于是冰雪场地的项目试驾，因此车速并不是很快。基本维持在10-15km/h上下，挡位也并没有超过2挡。
上汽大通T60采用BOSCH 9.0版本的ESP车身稳定系统，车辆在绕桩时可以对车身进行及时的修正。不过由于车速并不快，因此，车身并没有出现甩尾或侧滑等明显的险情，仅有一定幅度的侧倾。另外，该车全系标配液压助力转向系统，转向力度适中，指向也还算准确。
该车的悬架结构为前双叉臂螺旋独立悬架、后全渐变式钢板弹簧非独立悬架（5片）。全渐变式钢板弹簧的主簧由5片较薄的钢板弹簧叠加而成，副簧则由5片较厚的钢板弹簧叠加。小的载重或者仅载人的情况下，仅较薄的主簧参与工作；随着载重量的增加，较厚的副簧才参与进来。这在一定程度上减轻了钢板弹簧对乘客的冲击感，相对提升了乘坐舒适性。
★ 编辑点评
上汽大通T60的外形大气硬朗，内饰的布局协调自然，在配置方面也是较为丰富的。我们试驾的车型搭载2.8T柴油发动机，虽然没有速度较快的道路试驾，不过通过冰雪场地的越野试驾体验，动力的响应还是符合预期的。另外，据厂家介绍，该车的拖拽能力可达3.5吨。底盘的调校也较有韧性，其采用了行程较长的前双叉臂螺旋独立悬架，和后全渐变式钢板弹簧非独立悬架，在保证承载能力的同时，在一定程度上也“挽回”了一些舒适性。据悉，除了2.8T柴油发动机外，上汽大通在今年下半年还将推出2.4L自然吸气和2.0T涡轮增压两款汽油版车型，并且预计将于明年再推出一款搭载柴油机的车型，届此，上汽大通T60在动力方面的选择会更加丰富。（文/图/摄 汽车之家 王亮）
