SUV市场是近几年增长最快的细分市场，这个潮流一旦形成就不会轻易改变，汽车厂家想要赢得消费者和市场份额，就要顺势而为。难怪各大厂家都在竞相推出SUV车型，而车型越多市场就分得越细，究竟哪个细分市场才是下一个风口？每个厂家都有不同的看法，上汽大众将推出中大型SUV途昂；本田看好的是中高端的中型SUV市场，推出了冠道；东风悦达起亚则是瞄准了紧凑型SUV和入门级中型SUV之间的这个细分市场，带来了旗下最新的国产SUV——KX7。韩系品牌向来务实，KX7要想在高手环绕的SUV市场站稳脚跟，靠的是什么？看下去便知。

■ 大气稳重的造型

既然是起亚品牌的车型，就少不了要提虎啸式的格栅设计，与其它品牌套娃式的设计不同的式，起亚的新车造型能让你一眼认出这是起亚的车，同时又能通过一些细节很轻易的分辨出每辆车的不同个性。就KX7来说，其前格栅整体框架仍是家族式的设计，但内部网纹则是与众不同，钻石网格的设计十分大气，同时也跟此前的KX3和KX5有着明显的差异，光靠这个细节就能区分出不同的车型。(我们之前做过详细的静态体验，对空间和配置部分请看这里)

此前我们体验的车型采用的是耐克森的轮胎品牌，而此次我们试驾的车型则是采用了锦湖轮胎，凯路得系列更加注重行驶的静谧性和城市铺装路面的驾乘舒适性，也看出了厂家对这款车的定位仍是以舒适驾乘为主。

■ 追求档次感的内饰

KX7的内饰设计应该说是有着成熟大方的特点，从用料到工艺都会注重营造高端的档次感，更适合成熟的消费者，但未必符合年轻人的审美需求。但在一些内饰细节上又有其独特之处，比如中控台的中部的设计就既有特色，又比较实用，空调按键类似游戏手柄，而下方的分层储物格能很好的放置手机和钱包，又好看又实用。

■ 丰富的主动安全系统

KX7是目前起亚国产的最高端SUV，自然是要有着众多科技设备加持才对得起其地位，在配置单中我们看到了目前常见的主动安全配置都将出现在它身上，包括了前方防撞辅助、智能自适应巡航、车道偏离预警、智能远光灯辅助、全景影像、盲点碰撞预警和倒车碰撞预警，应该说这些也都不是什么“独家秘技”，但都是比较实用的配置，在日常用车中也是能有效提升用车便利性和安全的。

● 前方防撞辅助

KX7的前方防撞辅助系统是高配车型才有配置，车辆启动就会自动开启，在ESC车身稳定系统关闭、急剧转弯和急剧加速时这个功能会关闭。该系统对相对于车辆行驶方向垂直移动的车辆、或者垂直驻车的车辆、 或者步行者不起作用，不能检测摩托车/自行车等物体。

● 车道偏离预警

● 智能自适应巡航

自适应巡航系统在前方没有车辆的情况下，车速为30-180km/h时可以启动；在前方有车辆时，车速为0-180km/h时可以启动，对于日常行驶或是高速公路车队出行都十分有用。

KX7的外观给人的感觉是大气稳重，相比一些追求前卫造型的车会更加耐看，同时宽大的车身有着能满足7人出行的空间。配置上，新车注重提供实用而不花哨的功能，例如全景影像、手机互联和各种主动安全系统都是能提升用车便利性的配置。

■ 丰富的动力组合

KX7有多种的动力配置，提供2.0L、2.4L和2.0T三款发动机，还有两驱和四驱可供选择，变速箱则是6挡手自一体变速箱。我们此次测试的是2.0T四驱的车型，有着353牛·米的峰值扭矩和241马力的功率，其加速表现还是值得期待的，后面会有测试数据。

悬架方面，新车采用四轮独立悬架是同级别的主流配置，全尺寸备胎采用吊挂式裸露在外，存在一定的损伤的风险。

■ 舒适顺畅的驾乘感受

多数中型SUV都不会以操控为卖点，KX7也是如此，它面向的是城市家庭用户，以满足多口家庭出行需求为主，而这些用户显然是更加注重乘坐的舒适性，这在KX7的驾乘感受中也是可以体验得到的。KX7的前排座椅相对宽松，身材魁梧的朋友坐进来也不会觉得拘谨，同时坐垫较长，对腿部有较好的支撑，适合长时间乘坐。4辐式的方向盘看起来少点运动元素，但手感不错，3点和9点的位置都采用了防滑打孔的设计，还带有加热功能以及齐全的多功能按键，实用性方面无可挑剔了。

KX7给我留下印象最好的地方是其底盘悬架的调校不错，软硬适中，得益于四轮独立悬架和较长的悬挂行程，其对常见的沙井盖和各种坑洼路况都能起到良好的减振效果，通过减速带也是干脆利落不会有多余的晃动，保证了乘坐的平稳舒适。同时在紧急变线和弯道中，车身响应够灵敏不会有拖拉迟缓情况，基本能跟上驾驶员的节奏，对于有着高重心的中型SUV来说，做到这点并不容易。

在遇到弯道较多的道路时，KX7的方向盘转向表现出良好的指向性，转向轻盈但不失准度，操控这个宽大的车身同样能灵活穿梭于各种弯道和车流之中。我不是说KX7可以像一些两厢小车那样能做到见缝插针般灵巧，而是在相对狭窄蜿蜒的道路中穿行其实并不显得笨重，在熟悉转向的特性后，你会觉得其实轻松自在的驾驶方式跟KX7会很般配。

动力方面，我们试驾的2.0T发动机有着足够强大的动力性能，在1450-3500rpm的常用转速区间都能保持最大扭矩输出，只要是敢于全油门加速，KX7的冲刺能力不会让人失望。然而实际驾驶中，全油门的时候并不多，如果踩下一半或是2/3油门深度时，一般要在2000rpm左右才感觉到较为强劲的动力输出，并且有着良好的持续性，一直到6000rpm左右的高转速都能维持充足的加速能力。如果是一个人出行，2.0T发动机的动力是有些过剩的，在城市中很少有能全力加速的时候；即便是满载7人出行，353牛·米的扭矩也能轻松满足动力需求。

KX7提供了4种驾驶模式，分别是舒适、经济、运动和智能模式，光听名字大家都能猜到各自的特性了吧，我说说实际的驾乘感受。首先说明的是这几种模式其实都是主要针对变速箱的模式选择和高速时转向力度的差异，悬架和舒适性电器等方面并没差异。经济和运动模式是两个极端，也是个性最为鲜明的驾驶模式，当然用的都是熟悉的套路，经济模式下动力减弱，变速箱会很积极的换挡，极力让转速控制在2000rpm以下，行驶比较平顺，这个适合在拥堵路段使用。运动模式则基本相反，发动机转速一般会控制在2000rpm以上，同时即使是同等油门深度，运动模式的加速感也是最强的，适合在高速路或者是通畅路段使用。

SMART智能模式是会根据驾驶员的驾驶习惯来调节车辆，这需要一个“学习”的过程，让车辆积累了足够多的数据，才能对车辆的表现进行最合适的调节。在实际使用中，可以看到仪表盘会实时显示驾驶员的操控是属于哪种风格，是偏向柔和还是偏向动态，主要依据应该是油门深度，如果经常以较浅的油门驾驶的话，就会偏向柔和，系统就会相应转向舒适或是经济模式来运行；反之则是会转向运动模式。

虽然有4种模式可供选择，不同模式下变速箱的换挡逻辑各有优劣，经济模式下变速箱积极换挡的逻辑应该说符合经济模式的定位，而且实际体验也是令人满意。而在运动模式下，变速箱在低速时选择挡位则是有些犹豫，或者说对驾驶员意图的理解还不够到位，KICK-DOWN反应也是稍显迟钝，深踩油门之后往往要迟疑一下，变速箱才会做出反应，对于讲求灵敏加速体验的运动模式来说，这个换挡速度就有点慢了。

在行驶静谧性方面，KX7的表现一般，对于车外的噪音隔绝不够彻底，例如在拥堵时，道路中其它车辆的轰鸣声总是或多或少地会传到车内，虽然不至于影响到车内人员交谈，但对静谧性是有影响。而在100km/h的高速下，KX7对风噪和胎噪的控制都比较到位，高速行驶时的车内不会有明显的风噪等噪音。接下来我们看看性能测试的情况。

● 加速测试

在试驾会之前，我们提前拿到了测试车，我同事侯云峰在北京完成了KX7 2.0T 四驱版的加速和制动测试。

KX7在加速测试中只能以不到2000rpm的转速起步，这就导致最初的1秒内动力得不到完全释放，爆发力不强，再加上四驱系统合理的动力分配，起步初段非常平稳。之后的过程倒还不错，如果变速箱升挡的速度能再快一些的话相信成绩还能有所提升，8.59秒的成绩和竞品相比有一些优势。

● 刹车测试

KX7整套制动系统的表现让人相当满意，无论制动力的强度和稳定性还是轮胎的抓地力，都挑不出毛病，连续十次的测试成绩都在40米以内，也没有出现热衰退的现象。而且悬架的支撑性也很棒，姿态平稳，对于一台中型SUV来说很不错。

■ 简单体验2.4L两驱版

从账面数据看，2.4L自然吸气发动机比2.0T发动机最大功率小了53马力，最大扭矩小了112牛·米，而且最大扭矩的输出区间比2.0T发动机更晚到来，完全是两个等级的动力。对消费者来说，更注重的是两者实际驾驶感受的差异有多少，2.4L是否已经满足需求。我们一起看看吧。

起步阶段，如果都是轻踩油门起步的话，2.4L车型的反应足够灵敏，同时车速提升相对更为平顺温柔，对乘客来说感受会更平稳一些。

在顺畅路段行驶，2.4L车型加速过程同样是波澜不惊，同时跟变速箱的配合也比较默契，平稳线性的加速会让你有种在用CVT变速箱的感觉。然而如果遇到需要紧急超车时，2.4L车型的爆发力就不如2.0T车型凶猛了，而且需要更高的转速才能获得的足够的动力，这意味着要用更多的时间来超车。

由于在云南试驾，温度较高，场地也达不到评测要求，这个成绩不代表2.4L车型的加速成绩。我们提供的加速图片主要是反映2.4L车型的加速平顺性，其g值一直保持平稳，能保持良好的乘坐舒适性。

如果是一个人出行的话，驾驶2.0T车型会有种动力过剩的感觉，在市区行驶没多少深踩油门的机会，遇到通畅路段其实都只需要2/3左右的油门深度，就已经能激发起发动机充沛的动力输出，往往用不了多久就要收油减速。而开2.4L车型的话则可以相对“放肆”一点，油门踩多了也不要紧，因为车速的提升十分平顺，很容易掌控。

对于普通家用来说，2.4L发动机的动力已经能满足出行要求，而温柔平顺的加速能让乘客有更好的乘坐体验；同时对驾驶员来说，线性的动力输出才是最容易掌控的。目前价格尚未公布，还不要评价哪款车型性价比更高。结合一般的城市路况来说，四驱系统基本没有用武之地，两驱才是主销车型。2.4L动力够用好开，适合城市代步出行；2.0T车型更猛更强，而且跟2.4L车型的动力差距也比较明显，适合想追求加速快感的朋友。

■ 总结：

产品方面，无论是高配的2.0T车型还是2.4L车型，其共同点都是注重营造舒适的用车感受，2.0T车型自然会有更多的科技配置，性能也更强一些，务求能跟昂科威等主流SUV车型一较高低。而2.4L车型则是够用就好，应该会更注重性价比，满足入门级的需求。

起亚KX7作为一款全新中型SUV，要从零开始让市场接受它，就必须要找准自己的定位和解决消费者的真实需求。在定位上新车瞄准的是两个传统细分级别的交接部，KX7比紧凑型SUV更大，有7座和各种的实用配置是其亮点；相比汉兰达和锐界等在中型SUV市场已经占据稳定份额的车型，KX7面向入门级的中型SUV用户，应该在价格上拉开一定差距，有更好的性价比。除了在产品力方面要做好之外，定价也是很关键，要能让买高端紧凑型SUV的消费者够得着，同时又尽量不要高于主流中型SUV的价格区间，价格悬念将在3月17日揭晓，敬请期待。（图/文/摄 汽车之家 梁海文，测试/侯云峰。）