看着窗外茫茫的白雪，已在空中飞行了接近5个小时的我并没有因此而感到任何的疲惫。作为一个土生土长的南方人，似乎没有什么会比看到雪更让人值得兴奋，即便这并非是我一次看到雪。当然了，我这一次的长白山之行并非是为了度假而来的，每年到了这个时候，汽车厂商们都会忙于举办一些类似于冰雪试驾或者高寒试驾的体验活动，广汽传祺自然也不会例外。

按照厂商的安排，这一次试驾地点安排在长白山景区及附近的道路，主要试驾体验车型是传祺GS8以及传祺GS4，都是目前广汽传祺的主力销售车型。碰巧的是，这两款车型我之前在广州都做过相应的测试或试驾，这一次冰雪试驾之旅正好可以看看它们在寒冷的气候下以及冰雪路面上会有怎样的表现。

● 传祺GS8：综合表现仍然值得肯定

传祺GS8，广汽传祺目前的旗舰级SUV车型，从车身尺寸、设计、做工、用料、配置到动力系统都是该品牌的顶级水平。现在，它的销量已经开始“步入正轨”，今年1月份9418台的销量已成功让其跃升至7座中型SUV细分市场的第二位，未来的销售情况更加让人期待。

它搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，型号4B20M1，与传祺GA8那台发动机一样，只是调校上稍有不同，GS8的2.0T发动机在最大功率和最大扭矩上都有一定的提升。其实，这台发动机并没有什么亮点技术，账面参数也并不出彩，与同级别部分竞争对手相比甚至还有一定的差距。不过，从之前的单车性能测试来看，它的0-100km加速时间只需要9.59秒而已，已经证明了它的动力水平足够有余，而这样的加速成绩也确实能够让人满意的了。

与发动机匹配的是一台来自爱信的6速手自一体变速箱。该变速箱带有S挡，挡把上配备了换挡按钮，方向盘上也有装备换挡拨片。另外，它还配备了驾驶模式选择系统，切换按钮设置在挡把的左前方，一共分为D（常规）、E（经济）、M（手动）以及W（冬季）四种驾驶模式。

试驾车的原厂轮胎是规格为245/55 R19的马牌ContiSportContact 5轮胎。不过，考虑到这次试驾的地方温度较低，而且大部分路面有积雪，为了安全起见，厂商为它更换上了规格相同的倍耐力冬季轮胎。

对于在长白山这些相对寒冷得多的地区而言，汽车在冷启动时的表现也是一个值得关注的点。于是，在接过试驾车的钥匙后，我第一时间对它进行了多次冷启动测试，结果让人满意。它不仅在每一次测试时都能够一次点火成功着车，而且“点火”时间也较为短暂，并没有发现与常规温度时着车有太大的区别。

出发之前，我将驾驶模式切换至W（冰雪）模式，此时6挡手自一体变速箱会以3挡起步，以避免发动机扭力输出过大导致起步时出现前轮打滑的问题，那是相当危险的。另外，之前的单车性能测试文章我就已经跟大家说过了，传祺GS8的油门调校得比较灵敏，只有在W（冬季）模式下才会相对缓慢。

其实，我也尝试过以D（常规）模式起步，起初前轮会有瞬间轻微的打滑，同时仪表盘的TCS（牵引力控制）图标在不停地闪烁，但是眨眼间前轮就已经恢复了正常的抓地力，车头指向也没有因为这轻微的打滑而有所变化，这充分地说明了它的TCS系统介入得很及时。

众所周知，低附着力的路面意味着动力难以有效地通过轮胎传递到路面之上，尤其是起步阶段。为了抑制轮胎的打滑，它的TCS牵引力系统会直接介入干预动力的输出，以确保平稳地起步。正是这个原因限制了发动机在这种客观条件的低扭输出，因此它给我的提速感受不如在广州测试时那么爽快。当然，这是再正常不过的事情了，也是出于安全行驶的考虑。

随着车速的逐渐提升，它的动力表现不会像刚才那样给你发沉的感觉。即便是在薄雪覆盖的路面上，它的中段加速能力仍然有着相对不错的表现，跑起来也比较爽快、顺畅。从整体的表现来看，它的动力输出能够让人满意。依我所见，在这样的客观条件下，其实动力再强也是白搭，平稳的动力输出才是安全的第一保障。当然了，它给人的驾驶感受能如此平顺，6挡手自一体变速箱功不可没。

经过几十公里的驾驶，传祺GS8的行驶稳定性给我留下了相当不错的印象。虽然没有配备四驱系统，但是它的ESP车身稳定控制系统很给力！在前往长白山风景区的山路上，因为入弯速度较快，我驾驶着的GS8出现了转向不足的问题，眼看着就要撞上路边的雪堆时，ESP及时介入并最大限度地为我修正了行车的姿态，才避免了车身侧滑带来的险情。

另外一个给我留下了不错印象的是刹车系统。虽然刹车踏板的前四分之一行程会有比较明显的虚位，但过了这段踏板行程后，刹车系统就会恢复正常的表现，制动力足够强且输出比较线性，很容易控制。在这种路况下行驶，其刹车系统的调校方式肯定会比那些调校得过于灵敏的刹车系统要好，也更加安全。

它的底盘整体感较强，也比较扎实，而悬架的调校兼顾到一定的舒适性，但是更偏向于支撑性，这也是它在行驶稳定性方面有好表现的基础。在长白山的山路上行驶，每一次过弯，它都不会让人感觉到很笨重。以它的体形来看，也算是比较灵活的了。至于舒适性方面，路面细小的颠簸可以完全被过滤掉，但当车轮辗压到一些较大的坑洼或者较大的冰块时，还是会有轻微的颠簸感传递到车舱内。

关于该车的其它方面的表现，我之前已经撰写了相应的测试文章，感兴趣的朋友可以点击下面的图片链接进行阅读：

● 传祺GS4：动力系统平顺，行驶稳定性不错

传祺GS4对广汽传祺来说绝对是意义非凡的，单月几万台的销量已经让它跻身到了该级别车型销量榜的前列，既承担起主要的销售任务，同时让广汽传祺声名大噪。当然了，也正是有了传祺GS4的成功，才会有后面的传祺GS8这种往高端方向发展的车型。

我这一次试驾的传祺GS4是2017款车型，在去年的11月中旬上市。作为年度改款，它主要针对配置进行了调整，增加了四驱版车型，并且为235T（1.5T）车型增加了6速手自一体变速箱。稍感可惜的是，这一次的试驾车只是235T前置前驱版，据悉搭载四驱系统的车型正在排产，需要4月份才可以交付给车主。

它搭载的是广汽传祺自主研发的1.5L涡轮增压发动机，采用了GCCS燃烧控制专利技术、IHI品牌低惯量电控涡轮增压器、DCVVT双连续可变气正时和低摩擦静音正时链条等一系列先进技术和高科技配件。

在传动系统方面，与这台1.5L涡轮增压发动机匹配的是6挡手自一体变速箱。与传祺GS8一样，它同样配备了驾驶模式选择系统，切换按钮同样设置在挡把的左前方，一共分为D（常规）、E（经济）、M（手动）三种驾驶模式，相对GS8减少了W（冬季）模式。另外，将变速箱切入到S挡以后，驾驶模式也会切入到运动模式。

从最初的1.3T+7G-DCT动力系统，到后来的1.5T+7G-DCT，再到现在的1.5T+6AT，传祺GS4已经有两款发动机、两款自动变速箱供消费者选择。每一次的变化，或者说每一次增加发动机、变速箱，它的行驶表现都有明显的变化。讫今为止，我也将目前传祺GS4的前置前驱版车型试驾完毕。

先说说1.3T与1.5T发动机在动力上的差距。在账面数据上，1.5T发动机的最大功率、最大扭矩相对1.3T发动机分别增加了15马力和33牛·米。在日常驾驶时，两台发动机在账面数据上的差距完全可以体验出来，1.5T发动机的动力输出明显更强，这点是毋庸置疑的。其实，更值得一提的是，它与7G-DCT双离合变速箱的配合也会更加默契，不仅动力响应更迅速，而且平顺性也更强。

那将7G-DCT双离合变速箱换成6挡手自一体变速箱之后呢？在主观感受上，搭载7G-DCT双离合变速箱的车型动力更强一些，提速也更加轻快，但是差距并不是很明显。当然了，我也不排除是客观条件导致的差异，毕竟现在我身处的长白山气温相对低了很多，路况也确实不如广州的好。从这一次试驾来看，搭载1.5T+6AT动力系统的传祺GS4在动力输出方面算是足够有余，提速感还是比较轻快的，但动力仍然算不上充沛。

其实，我相信大家最为关心的是，换装6挡手自一体变速箱后的它是否还会出现类似于双离合变速箱车型在低速行驶时轻微闯动、顿挫的问题，很高兴地告诉那些关注这个问题的朋友：没有！事实上，这台来自爱信的6挡手自一体变速箱的综合表现还真是挺不错的，升/降挡速度都足够快，对驾驶员的意图也诠释得比较到位。在我看来，它与1.5T发动机的配合默契度甚至比传祺GS8的2.0T发动机+6挡手自一体变速箱的动力系统还要高，起码在降挡速度及动力衔接上就表现得更好了。

至于转向系统以及底盘调校方面，它与之前的传祺GS4没有区别，转向比较中性，方向盘反馈回来的转向力度比较均匀，虽然谈不上细腻，但是转向没有任何的虚位；悬架系统的调校强调舒适，减振器的行程较长，滤振性能不错，整体感较强且比较扎实的底盘让它拥有了不错的行驶质感。

在长白山的山路上行驶，它的稳定性确实是要比传祺GS8要逊色一些，但在这方面的表现也是能够让人满意的，而它相对GS8表现得更加出色的地方则是操控感。在应对山路上的每一个弯道时，可以感觉到它的转向会相对干脆利落一些。其实，个中的原因与它们的体形及体重有着密不可分的关系。

在这种低附着力的路面上转向，它的车身循迹性表现得比较好，除非是没有控制好油门，就跟我试驾GS8时那样出现转向不足的问题。其实也不用过于担心，因为此时ESP车身稳定控制系统会及时介入帮你一把。事实上，在这种路况下，传祺GS4的ESP介入频率也会相对GS8低一些，毕竟其自身整备质量较轻，过弯时的惯性也会相对更小。当然了，我的意思不是ESP介入得越多就越好，只要介入及时、介入时的动作不生硬就可以了，传祺GS4配备的ESP系统就有这样的表现。

● 全文总结：

经过一天的冰雪路面试驾体验，传祺GS8以及传祺GS4在行驶平稳性方面给我留下的最为深刻的印象，能在低附着力的路面上有如此不错的行驶平稳性，并且给人安心的驾驶感受，我认为这完全是得益于它们都拥有顺畅的动力输出、不错的底盘调校以及聪颖的电子安全辅助系统。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）