去年底，大众正式在欧洲推出了第七代高尔夫的中期改款车型（被网友们称之为“高尔夫7.5”），如果仅从外观上看，这次的改款可能连算facelift都比较勉强，更像是一次“lightslift”。然而以貌取车往往会看走眼，这个新款高尔夫的变化远比“看上去”要大得多，高尔夫这次练的是的内功，其变化之处可以说是谁用谁知道，闲话少叙一起来体验一下吧。

● 外观升级更像画龙点睛

许多人对新款高尔夫关注不够，多数是因为它较为低调的造型改变，即便是在大街上看到新款高尔夫，看上去也就是像换新款前后保险杠的车型，几乎感觉不到有多大变化。然而外行看热闹，内行看门道，新款高尔夫的变化之处都藏在了“门道”里。以大灯为例，高配车型都换上了前后LED大灯，科技含量顿时比此前的氙气灯提高了不少。而设计上，将LED日间行车灯与前格栅相连的设计实际上是大众最新设计理念的元素，看看刚刚在日内瓦发布的Arteon就知道了，将来大众新车不单止会让大灯和格栅相连，包括LED日行灯也会同样跟进气格栅融为一体。

车身尺寸的变化则是让人有些意外，在外观造型变化不大的情况下，新款高尔夫长宽高和轴距都与老款车型不同，其中轴距从原来的2637减少为2620mm，长度反而增加3mm，高度增加40mm，宽度减少9mm，当然从外观上基本看不出尺寸的变化，对乘坐空间的影响也不大。

新款高尔夫的外观变化重点就在于前后LED大灯，虽然整体轮廓没变，但一个炯炯有神的大灯还是能起到画龙点睛的作用，前LED转向灯的变色设计和后转向灯流动式显示都更容易让人留下印象。外观的变化小而精，旨在让其在配置上保持对同级别车型的优势。

内饰的设计则是引人了最新Virtual Cockpit（虚拟座舱）的概念，在整体造型没变的情况下，通过增加大尺寸的屏幕，强化科技感和引人更多的先进配置，其中12.3英寸的全液晶仪表盘和9.2英寸的中控台触摸屏是最大的亮点，同时在中控屏幕旁边采用了触摸式的按键，使得整体视觉效果较为统一，很好地提升了车内的科技氛围。

应该说大众是用一堆高科技配置把高尔夫重新武装了一遍，不少配置都是大众首次应用到紧凑型车当中，其中有些是比较实用且好用设备，例如9.2寸的触摸屏显示清晰，反应灵敏，大大提升了用户体验和操作便利性。而其中也有一些比较超前的科技，如手势控制，听起来很炫，但用起来还是需要一定的时间掌握，而且能实现的功能也不多。接下来我们再看看动力方面有什么变化。

动力方面，新款高尔夫换上了大众最新的1.5L TSI EVO(以下称为1.5T)发动机，这款发动机同是EA211系列，可以匹配MQB平台下多款车型，而新款高尔夫则是第一个搭载这款发动机的新车。从参数上看，1.5T发动机跟此前的1.4T高功率发动机基本相同，都是150马力的最大功率和250牛·米的最大扭矩。

这里或许大家有个疑问，为什么排量更大，动力参数没有提升？实际上这款1.5TSI发动机的设计目标是保证与EA211 1.4TSI发动机同等动力输出性能的同时，满足未来更为严格的排放法规以及进一步降低油耗。该发动机配备了可变气缸技术，通过切换凸轮轴停止2缸和3缸的工作（气门关闭不喷油），降低了车辆中低负载工况下的燃油消耗率最高达20%。此前我们已经做过相关的介绍，有兴趣的同学可以点击这里查看。简单来说1.5T发动机追求的不是动力更强，而是油耗更低，更加环保。

● 试驾体验

进入新款高尔夫的驾驶舱，身体触及之处都是那么的熟悉，座椅、方向盘和挡把都是MQB平台化的产品，上手没难度，而全液晶仪表盘和中控台的大屏幕则让人在熟悉的环境中找到一些新鲜感，同时也增加了心里对这款车驾控感受的期待。（试驾时下雨，动态图片源自官图。）

在城市道路出行，往往不能深踩油门，以1/3左右的油门深度起步，加速的过程比较平顺，整体感受跟此前1.4T车型并无二致。在中低速行驶时，变速箱换挡比较积极，基本上是一到2000rpm就换挡，巡航的转速也基本在1500rpm左右。

如果你想问发动机什么时候会进行闭缸，或者是闭缸时能不能感觉出来？老实说闭缸技术不像启停系统，能够通过转速或者乘坐感受出来，在行驶时你根本感觉不到发动机到底有没有进行过闭缸操作，能跟感觉到的就是转速的变化和车速的提升。能确定的“闭缸”就是启停的停车熄火，发动机直接“闭"了4个缸(玩笑而已）。个人认为，做到了在不影响车主驾驶和乘坐舒适性的情况下，自己偷偷的“闭缸”，恰恰这项技术值得肯定之处。

作为1.4T途安L的车主，我对大众的1.4T发动机也有一定的了解，如果一定要细细区分出跟1.5T发动机的差异的话，应该是要在全油门加速的才能感觉出细小的差异。1.5T发动机的动力爆发点会更早到来，而且持续的时间比较长，在较为宽广的转速区间都能保持稳定的输出，简单来说就是全力加速时动力响应要灵敏一些。从官方的加速成绩来看，老款1.4T车型的0-100km/h加速时间为8.9秒，而新款1.5T车型仅为8.3秒，应该说差异是有的，但不容易感觉出来。

新车试驾车带有提供了经济、舒适、正常、运动和自定义5种驾驶模式，其中个性最明显的还是经济模式，这个模式下动力响应会迟缓许多，更适合在堵车或者是巡航的时候使用。日常行驶的话，个人觉得运动模式会更加符合高尔夫的个性，要有着足够的冲劲，加速时动力充沛，方向盘转向的手感也恰到好处，能带来一定的驾驶乐趣。

除了动力上的变化外，我们的试驾车还带有DCC等配置，其悬架表现自然要比其没有选装的车型要好一些，尤其是对一些大的坑洼路况都能有较为干脆利落的减振效果，不会有过多的晃动或余振，然而在经历鹅卵石等细碎振动较多的路况时，即便在舒适模式下，悬架对频繁振动的过滤不算很彻底，还是有一些颠簸路感会传到乘客身上。

综合来说，新款高尔夫1.5T车型在动力方面的表现基本跟1.4T发动机在同一个水平，尤其是在城市道路中，1.5T发动机的动力满足城市出行游刃有余。根据资料显示1.5T发动机相比1.4T发动机百公里油耗能减少1L，官方油耗仅为4.9L/百公里，这个数据仅供参考。新发动机应该说在动力方面表现称职，希望在日后能在我们的油耗实测中有好的成绩。

● 总结：

通过短暂的体验，可以感受到这次高尔夫的中期改款注重的是内功的进化，虽然看起来变化不大，但用起来则是有着明显的差异，全新的多媒体系统给人强烈的新鲜感，而良好的操作体验则是让使用便利性得到提升，让人首次使用就能留下良好的印象，这对于提升销量十分有用。同时高科技配置的加持，还让新高尔夫有了为完善的主动和被动安全防护，并且在行人保护方面也会有所进步，这些都是值得肯定之处。

但对于某些高新科技来说，实用性显得不够突出，例如手势控制功能，现阶段各品牌的同类型技术应该说都不太成熟，真正用起来都要一点时间掌握技巧，而且能实现的功能不多也是需要改进之处。1.5T发动机带来的并不是更为动感或强劲的驾驶体验，而是注重通过发动机内部技术优化提升，在提供与1.4T同等动力性能的情况下，降低油耗，而我们短短几个小时的体验并不能感受到油耗的变化，实际的驾乘感受应该说与现款车型保持在同一水平。综合来说，高尔夫做了一次低调有内涵的进化，配置的提升带来的是安全性、便利性和科技感的全面提升，我们更希望这些高科技的配置能普及到更多的车型当中，而不仅仅是作为旗舰车型的象征。(图/文/摄 汽车之家 梁海文)