在意大利这个富有浪漫主义色彩的国家里，从来就不缺乏创造艺术和美的灵感，置身于米兰街头，透过宏伟的历史建筑，你会从中看到从文艺复兴时期开始上百年的人类艺术发展史，感受在那混乱的年代，一群不甘于妥协充满执念的艺术家对自由的向往。我们眼前的这台Giulia就诞生于此，这台被视为阿尔法·罗密欧涅槃重生的作品，饱含着他们对于艺术和时尚的理解和现代流行造车理念的不妥协。

为了缩短大家的阅读时间，总结了一下这台车的优缺点方便您快速了解它。如果您对它心动想更详细了解的话，请您接着往下看。

　● Giulia的前世今生

对于一个历史与现代相结合的产品，我们不妨先从它的名字中看看历史。Giulia中文直译过来就是朱丽叶，再加上它的厂牌名称阿尔法·罗密欧，很容易让人联想到那个凄美的爱情故事《罗密欧与朱丽叶》。如果你真这么想，恭喜你猜对了它名字的由来。追根溯源在1954年为了纪念那个伟大凄美的爱情故事，阿尔法·罗密欧的设计师把1900的替代者命名为Giulietta（意大利语朱丽叶的名字），这台设计大胆的车型一经推出市场表现就非常火爆，成为了那个年代他们最热卖的车型。

随着战后市场对车辆性能和外观有了新的需求，Giulietta的升级版车型在1962年登场，它的名字就叫Giulia，凭借出色的性能成为了欧洲市场最受追捧的车型之一。期间它还推出了多种性能版车型，并把战场伸向了民用赛车领域并大获成功。

如今阿尔法·罗密欧再次把这个对于品牌有着辉煌意义的车型名字拿出来，使用到他们全新开发的产品上。除了向历史致敬之外，他们也把希望寄托在这台Giulia上，期盼着它能够续写阿尔法·罗密欧新的辉煌。至于新Giulia本身，严格意义上它是一个独立的车系，而并非159的换代产品。全新的平台，全新的驱动形式，阿尔法·罗密欧将不再为实用妥协，而走向属于自己的运动之路。

● 设计感极强的外观

简单的梳理了Giulia的由来，我们回到现实，去感受一下这台复兴之作。

与那些传统的德系竞争对手相比，它看起来不再像一台冰冷的机器，设计师通过不规则的线条和充满灵性的大灯给了它生命。在跟前你会感受到它所透露出的那份热情，同时也令它的主人与众不同。

在身材上它也没有进行妥协，一切都遵循着设计的美感而来，那短小精悍的车尾是Giulia的点睛之笔，也将风阻系数（Cd）拉低到0.25。

要说这俊俏的车身造型有哪点遗憾的话，非轮圈莫属了。或许意大利人用尽心思将QV版的轮圈设计到了极致的美，这普通版的轮圈不论是样式还是尺寸都差点意思。尤其是这台豪华运动版，条幅数有点多，和它运动的特性不太相符。

这台Giulia演绎出了意大利式的设计风格，它们用弧线来阐释运动的理念，这与现在主流运动型车雷厉风行的设计感觉大相径庭，我很喜欢它给人的这种新鲜感。

● 随性的内饰

意大利人在设计了一个与众不同的外观后没有停下脚步，Giulia的内饰设计感同样出色。不规则的线条加上以驾驶员为中心的设计理念，设计师所考虑的一切都是为了方向盘后面这个人，至于副驾和后排，满足日常使用就好。

内饰的方向盘是最大亮点，与法拉利相似的设计逻辑给了驾驶者很强的感官刺激，尤其是位于方向盘上的一键启动按钮，是它的精髓所在。在豪华和科技感上，Giulia还是稍有欠缺，主要是覆盖材料纹路比较粗，精致感不足。而且做工上作为一款30万以上的中型车，它显得有点随性了。

坐在主驾上，一切和驾驶相关的装备用起来都很顺手，操作和逻辑与我们常见的德系车并无区别。而对于驾驶以外的附属品，比如导航啊，多媒体操作这一块，显得就有点意大利式的随性。功能上它挺全的，操作方式类似宝马的iDrive系统，上手容易。

这台基本可以看做是顶配的Giulia在配置上一点也不含糊，主动安全配置很齐全，只是限于试驾场地条件所限无法进行体验，可以说同价位同级别所配的配置它都有所涉及。

● 照顾运动性的座椅

看着座椅两边宽大的侧翼就知道这是一款偏向运动取向的座椅，我属于中等身材，坐进去能感受到两边有力的支撑，这点在后面的赛道驾驶中有很强的体会。它没有一味地向舒适性妥协，坚持着自己运动的一面。或许对于长途来说它的坐姿会令你疲惫，但在意大利人所设想它最常用的场景中，运动座椅会更适合。

● 对我来说够用的空间

我身高174cm，属于正常的亚洲人体格。坐在Giulia的前后排不会觉得挤，与标准轴距的3系和C级表现相似。后排座3个人肯定有点委屈，中间地板太高了，两个人保证舒服的前提下差不多。至于说它的前后门比较短的问题，下车时候座椅的侧翼会稍微有点影响。不过中国版配置有舒适进入，这个问题就不存在。

● 储物略单调

Giulia的储物空间不算多，前排用的顺手的只有中控底下的杯架，日常使用时候不太方便，只能自己买第三方储物格配件了。

● 后备厢适合两人长途出行

后备厢在不扩展的情况下，放两个人长途出行所需的行李没问题，这点和3系很像，根据我日常使用的经验来看，可以应对大多数用车情况。

● 同级最强账面数据

Giulia的这台2.0T涡轮增压发动机不论是低功率还是高功率，都是目前同级账面数据最好的发动机。这也为它运动性打了个好底子。

关于技术方面目前没有太多的资料，可知的是它采用了全铝结构，并使用了FCA旗下MultAir技术，能够达到更好的进气效率。官方给出的0-100km/h加速成绩低功率是6.6秒，高功率达到了5.3秒，这已经是非常不错的成绩了。与这台数据漂亮的发动机所搭配的是来自采埃孚的8速自动变速箱，和宝马3系上的那台型号一样。我一直觉得如今民用里面这台8速变速箱是最好用的之一，搭载这台发动机的车型都没什么大问题。Giulia选用了这台变速箱，它的2.0T发动机有了个可靠的伙伴。

逆向开发的Giulia就好像意大利人费尽脑筋，集百年来在赛道上的经验造出了一台性能直逼跑车的猛兽，拿了纽北最快后驱四门房车的成绩后，觉得要让一般老百姓也得享受这顶尖技术同时还要省掉研发和调试费用。想了想就用了个最“懒”的办法，把发动机换一个排量小点的装进了前舱，把造价比较高的大面积碳纤维车体材料换成铝的，这台平民版的Giulia就这样诞生了。

据官方介绍，平民版Giulia基本沿用了QV版的底盘和材质，包括那根碳纤维传动轴都得以保留，其中还有大量的铝制轻量化部件留在了它体内。也就是说它的动态底盘表现可以无限接近那台QV版，只是发动机没那么大劲儿而已。

也不可能完全没区别，要不成本得多高啊。底盘覆盖材料就有区别，另外QV版的SDC主动悬架更高级一些，这是普通版所不能比的。还有就是驾驶模式的选择了，QV模式多了个RACE模式，可以最大程度关闭电子系统任由你发挥。看到这你可能会说了，直接手动关闭电子稳定系统不就好了，还这么麻烦多个模式。这里要遗憾的告诉大家，全系配备LSD限滑差速器的普通版Giulia车身稳定系统没法全关！这无疑对那些想要横着走的消费者是个噩耗，刚看到LSD心中燃起的希望被电子系统无情的浇灭，有这么一套出色底盘的车型多少会有“豁”它的想法，然而被电子系统限制住了，真是太遗憾。当然这对普通消费者没影响，有没有LSD对以代步需求的人来说也没大碍。

● 赛道试驾

似乎是为了让我玩的更尽兴，在即将把它驶向赛道的时候，雨滴开始不断的打向车窗，赛道迅速被淋得湿哒哒的，然而这也令我更加兴奋，后轮将不再受到沥青路面摩擦的束缚，享受后驱车滑动的乐趣。

运动模式下的Giulia变得非常敏感，轻微的脚部动作它都能够捕捉到。在湿滑的路面上，油门踏板还未踩到底它的屁股就已经不安分的扭动起来。415牛·米的强大扭矩推动不到1.5吨的它来说轻而易举。来自那台8速变速箱激烈驾驶时特有的闯动更像是在督促你油门不要停，还可以更快。就算是低功率车型，中低速时也能跟上高功率的反应。

同时方向也变得异常的敏捷，车头似乎能察觉到你手臂将要进行的动作，不需要反应时间，几乎与你转动的方向步调一致，给了我手起刀落快感。但伴随着你出弯时回正的动作，它那电子感极强的助力让我有些扫兴。本以为如此精准的转向应该伴随着沉重的手感回馈，没想到它的助力反馈就像玩电子游戏一样，轻的少了几分真实感，这种两极分化的感觉令我不太习惯。

出弯时还未回正方向我就大力踩下油门，期待着感知到尾部的滑动。不错这点它没让我失望，虽然稳定系统很遗憾没法全关，但它还算是聪明，知道我这样的动作是刻意而为之，没有立刻出现令我扫兴。Giulia尾部短暂的滑动你能通过身体清楚的感知到它移动的方向，轻轻反打就能把它拽回行驶轨迹。电子系统只有在觉得你已经无法挽救的时候才会出动，对于一般车主来说，能有这样可控的滑动就够了。

Giulia出色的悬架支撑同样给了我很大的自信，即便是在湿滑的高速弯道中，坐在车内也不会感到有明显的侧倾出现，它得到了来自悬架足够的支撑力，让我想不断试探它的极限，可惜在电子系统的“帮助”下很难濒临失控。

● 总结：

Giulia它身上肩负着太多的使命。对于它的制造者而言，它是这个老牌运动厂家重振雄风的希望，是他们与现在汽车市场的对抗。他们按照自己执念造了一台有着鲜明品牌个性的中型车去撼动这一市场的老牌劲旅，他们希望能获得消费者的肯定，肯定他们这种不妥协的精神。

对于Giulia的消费者而言，这台车寄托着它们的理想，不想被平庸的生活所赤化，在每天平淡无奇的上下班路上，开着它能带给自己不一样的心情，是一种生活方式的寄托。虽然产品本身还存在着一些小问题，比如不太精致的做工，开起来电子感比较强的助力等等，但这都影响不到爱它的人，因为选择它你不需要太多理性的成分，更多的是追寻内心那份对于车的喜爱。我想手握它方向盘的车主，定是心中充满了浪漫主义，有着丰富生活色彩的人吧。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）

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