有需求就有市场，眼看时下年轻人的购买能力越来越强，一汽丰田也推出了自己的第一款两厢车型—威驰FS。像这样一辆小型车，对大家来说谈不上什么新鲜了，毕竟现在市面上同级别的两厢车并不在少数，威驰FS只能算是后来者。有没新鲜感真的那么重要吗？或许是我们作为旁观者过于理性了，对厂家而言，它们需要这样一款车去填补细分市场的空白，而对消费者来说，他们又多了一个选择。双赢，没什么不好的。需要提前说明的是，我们此次试驾的是试装车，与正式量产车在做工细节方面会有细微差异。

■ 前脸有变化/车身侧面有亮点

威驰一直是一汽丰田的排头兵，2002年它作为品牌第一款车型被投放到市场，它也是丰田专门为中国市场设计的一款车。老一辈车迷可能还会记得当时威驰的广告由张艺谋执导，主题曲是朴树唱的《Colorful days》。如今它的第一款两厢车型同样源于威驰，为了更好地迎合年轻消费者的口味，它在许多细节都做出了调整。

在上市后，威驰FS面临的对手可真不少，除了同胞YARiS L 致炫，还有POLO、飞度等。另外，我们可以看到近期（2月14日）悦纳RV也加入这块细分市场的争夺中。当然，许多中国品牌的小型两厢车同样极具竞争力，因此威驰FS肩上的压力可真不小。

从设计上来看，威驰FS没有极具颠覆性的变化，它的设计思路非常明确，那就是延续家族风格的基础上，最大程度地体现与威驰的差异。它的前脸还是保持着标准的三厢车模样，前格栅在换成蜂窝状设计后，的确带来不一样的视觉效果。据厂商介绍，威驰FS未来会把消费主力瞄准女生，如果这样的话，我倒觉得威驰FS少了点柔和之气。

威驰FS和YARiS L 致炫的车身侧面可以说就是同一个模具刻出来的，确实没有惊喜。如果说要跟威驰相比，那威驰FS的点睛之笔是采用了悬浮式车顶以及隐藏式C柱设计，这给它增添了不少时尚的气息。

威驰FS根据版本提供了多种轮圈样式和尺寸，其中中低配版本配备了14英寸或者15英寸的钢制轮圈，只有高配版本才配备15英寸的铝合金轮圈。至于制动器类型方面，威驰FS采用的是前通风盘式和后鼓式的搭配，这个级别相近价位的合资车型也大多是这个水准。

细节方面，和三厢版一样，为了达到更好的节能降噪效果，它在空气动力学上下了一些工夫，例如后视镜以及尾灯处都有扰流片。还有车顶采用的是类似帆船底部的凹陷设计，用以降低阻力。

■ 内饰与三厢版保持一致，配置表现中规中矩

威驰FS的内饰设计与威驰完全相同，相信这都在大家意料之中，毕竟两款车型前者是两厢版，后者是三厢版车型。新车中控台上方采用的硬塑料材质，但在细致的纹理以及仿缝线设计的加入让视觉效果得到了提升。

　  内饰配色仍然是黑色以及象牙色这两种传统方案。做工方面，车内各种结合处都把控得比较细致，凡是看得到的地方都做得挺好，保持了丰田的水准。当然，出于成本考虑，中控台表面的材质采用的还是硬塑料，但它通过采用面板工艺处理让视觉效果提升了不少。

近年来威驰的中控台布局都没怎么变过，中控台上半部分是音响控制区，除了常规的收音机、CD机外，还提供AUX和USB接口。下半部分是空调控制区，三个硕大的圆形手动空调旋钮确实有点老套，内外循环切换也采用了复古的拨杆式。

威驰FS的配置表现没有太多的亮点，我们没有看到中控大屏、导航这些配置功能。如果您看多了中国品牌车型的“大手笔”，再看回同级的威驰FS这类合资车型，一定要会有比较大的心理落差。打个可能不算恰当的比方，这种感觉就像春节在家顿顿大鱼大肉，忽然回到打工的地方就只能吃个快餐。那么它与同级别的对手相比，它的整体配置表现又如何？威驰FS有自己的优势，其中全系标配车身稳定控制系统、上坡辅助以及发动机自动启停是亮点；而全系没有倒车雷达、中控大屏、只有高配才配备化妆镜等细节又让人心里有点堵。

■ 乘坐空间让人满意，储物空间有美中不足

作为两厢版，威驰FS除了车身长度，其余的车身宽度、高度以及轴距相关数据基本都向威驰看齐，所以两款车型的乘坐空间表现预计也是大差不差，主要差别应该只是在后备厢容积。

我们试驾的车型采用的是织物座椅，座垫填充物比较厚实，支撑性不错，舒适性虽然比更高级别的兄弟车型稍微差一些，但整体还是可以接受。另外，深色的面料更耐脏，方便日常打理。至于乘坐空间表现，它保持了三厢版的水准，尤其后排表现一点也不含糊，完全可以放心。

细节方面，相比这个价位的同级对手，威驰FS有两个小优势，首先是全系配备了后排中央头枕，而飞度、POLO都只有高配车型才配备。另外，它的后排地板相当平整，当您坐进后排中间位置的时候，相信会增加不少印象分。

无论是威驰还是YARiS两款车型，它们的储物设计都是一样的，毕竟是同一个平台出来的产品。就个人而言，感觉它们的前排储物格设计都挺合理，数量甚至有点过剩。相比之下，后排乘客似乎就被冷落了，几乎找不到可放置物品的地方，希望下一代产品能够找回一些平衡。

相信对于购买这种两厢小型车，日常对后备厢的使用要求都不会特别高。目前官方暂未公布威驰FS的后备厢容积，但参考YARiS L 致炫的数据，它在这个级别的车型属于中上水平，POLO的后备厢容积仅为250L。如果平时需要放置大件行李，也可以放倒后排座椅，用作不时之需。

■ 动力系统依然沿用三厢版的配方

威驰FS的动力系统和三厢版是一样的，同样搭载1.3L和1.5L两种发动机，其中1.3L发动机最大功率为99马力，峰值扭矩达到123牛·米；1.5L发动机最大功率107马力，峰值扭矩140牛·米。传动系统方面匹配5速手动或CVT变速箱。

需要提前说明的是，由于此次试驾车型没有临牌，没法上路进行常规的道路试驾，只能在风景区里（有限速）进行简单的体验。因此，我们将结合场地试驾科目跟大家进行一些分享。

威驰FS属于开起来相当轻巧灵快的类型，这我和之前试驾过的卡罗拉、雷凌以及锋范的风格都挺相似。油门调校的力度均匀，动力输出平缓而线性，非常易于上手，它的这种风格相信大部分人都无需花时间去适应。威驰FS给人的第一印象就像一位十分具有亲和力的朋友，很容易相处。

这台CVT变速箱通过电控系统可以模拟AT（8速）变速箱，反应速度很快。正常行驶时，它的发动机转速总能保持在一个相对经济的区间内，时速60km/h时对应的转速不到1400rpm，时速提至80km/h，对应的转速则约为1700rpm。由于试驾区域限速，我们没能进一步观察转速变化。在同级别车型由CVT和6AT变速箱占据了主导地位的今天，威驰FS至少在硬件和体验方面都不会逊色于对手。

　  威驰FS采用了电子助力的转向系统，按照惯性思维，它在低速时的转向力度会十分轻盈。可威驰FS却不是，力道刚刚好，转向时让你觉得轻松之余又保留了轻微的紧致感，整体转向质感挺好的。尽管它有一定的虚位，但也在可以接受的范围之内。在体验过程中，它给我的印象是：无论是转弯掉头还是倒车都不用费多大劲。

威驰FS采用了前麦弗逊加后扭力梁的悬架组合，这个级别的车型大多也是这种搭配，但调校出来的风格会有一定的差异。威驰FS整体的质感还是不错的，开起来感觉比较扎实，这跟我之前开过的一些日系车反倒有点不一样，不是软绵绵那种类型。当然，任何东西有得必有失，它的舒适性就不是那么突出，对于细碎颠簸的反馈有点直接了。

对于两厢版车型，威驰FS的一个优势在于身材变小了，这让它在拥堵的城市道路穿梭自如。如果在广州这样的城市，一些路边的停车位或者地下停车场的停车位都划分得比较小，毕竟寸土寸金。车辆的身躯稍微大，停车真是个挺让人头痛的问题。要是您开的是威驰FS这种小型车，那停车就轻松多了。在场地试驾环节，我们就重点体验了花式绕桩以及倒车入库两个项目，并且拍摄了两个视频，让大家直观感受威驰FS的“另类”优势。

全文总结：

威驰FS的外观、内饰设计与三厢版相差不大，只是细节做了调整。它的主要意义在于吸引了那些喜欢两厢车的年轻人，包括一些女性朋友，两厢车在城市里行驶有自己的优势，至少停车方便一些。出于节省成本考虑，威驰FS的配置表现有亮点也有可提高的地方，亮点是全系标配车身稳定控制系统以及后排座椅均支持比例放倒等，不足的地方全系没有倒车雷达。动力依然沿用了三厢版的组合，这次试驾体验主要在场地和风景区，时间短体会并不深刻，相信能满足日常需求。

如今威驰FS的价格已经公布，从起步价来看，它与威驰、YARiS L 致炫均为6.98万，其余版本的价格也十分接近。价格相近的版本配置也相差无几，我们不妨以将三款车型的最低配进行对比，可以看到它们的价格虽然一样，可配置会有细微差异，但不会特别明显。总的来说，在推出威驰FS后，对于正在寻找一辆日常代步车的年轻朋友来说，又多了一个选择。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣）