在3月22日，2017款Jeep大切诺基正式上市。虽然作为一次中期改款，新款车型较之老款没有翻天覆地的变化，但是此次推出的3.0TD 高性能四驱版（下文简称Trailhawk）以及3.6L 旗舰尊耀版（下文简称Summit）则是改款的重点。前者拥有更为强悍的越野性能，整车的细节造型上也透着硬派气质；后者强调了豪华感，并且也是首款采用浅色内饰的大切诺基。

此次试驾活动主要体验了大切诺基Summit车型的公路驾驶和off-road体验以及Trailhawk车型在非铺装路面的陡坡缓升缓降功能。而本文在车辆的动态表现方面主要和大家聊聊以上的这些感受，具体的性能测试还要等之后试驾车来到编辑部才能进行。

动力系统：

大切诺基Summit车型配备3.6L自然吸气发动机，官方给出的最大功率286马力（210千瓦），峰值扭矩为347牛·米，与之匹配的是一套来自ZF的8速手自一体变速箱。相比老款车型，变速箱在软件上进行了升级，升降挡逻辑更好，也能更好地领悟驾驶者意图。

而Trailhawk车型采用了一台3.0T柴油发动机，最大功率243马力（179千瓦），峰值扭矩达到570牛·米，并且发动机要打到峰值扭矩的转速非常低，仅需2000rpm即可。强悍的低转速爆发力向来是柴油发动机的优势之一，这对于非铺装路面下的越野行驶尤为重要。

公路驾驶感受：

其实我在一年前开过当时的顶配车型——旗舰尊耀版，那时候正好参加Jeep与Leica合作的摄影培训班，厂商提供了大切诺基（下文简称大切）试驾车作为通勤使用（感兴趣的朋友可以点击链接看看摄影培训班是怎样的）。

当时这台车极为优秀的舒适性给我留下了很深的印象，而在1年后，虽然中文车型名没有变化，但是新增了Summit标识，外观也发生了细节变化，但乘坐舒适性依然还是那么优秀。

底盘悬架硬件方面，大切诺基全系采用前双叉臂及后多连杆式独立悬架+横向稳定杆，而本次试驾的两款车型也都配备了空气悬架，区别在于Summit可以提供高度及软硬调节，Trailhawk则只支持高度调节。

而为了提供极佳的乘坐舒适性，大切诺基的这套悬架系统功不可没。在高速公路巡航时，大切有着典型的美系车味道，底盘很整也很软，在驶过一些坑洼路面时不会有太多弹跳，但是车身会有些晃悠，这种感觉其实和向来以乘坐舒适性著称的别克GL8有些相似。

既然调校偏向舒适，那对于操控性方面势必会有一定牺牲。大切的路感并不算特别清晰，不过我们试驾的Summit车型配备了20英寸轮圈，265/50 R20的轮胎胎壁也不算厚，因此凭借这大轮圈导致行走部件整体刚性更强的物理特性，来自地面的回馈也会相比配备18英寸轮圈的车型要强一些。

动力方面，大排量自然吸气发动机所带来的线性的动力输出是这台车最大的亮点。全车的整备质量超过了2.3吨，因此提速谈不上有多么迅猛，但是深踩油门后那种气定神闲的加速感受却是相当不错的。即便是当下即便调校的比较好的四缸涡轮增压发动机，在平顺性方面的表现也很难和大排量自然吸气相媲美。

来自采埃孚的8AT变速箱表现实际上在老款车型上已经做得足够好了，因此虽然此次官方宣称变速箱软件上进行了升级，但是效果其实并不明显。这款变速箱换挡速度很快，并且平稳加速升挡时也几乎没有太多顿挫，在D挡状态下深踩油门时的降挡会略微有些迟疑，不过在打开运动模式后这种现象会得到明显的改善，油门响应也会随之变得更灵敏，如果需要在高速路段进行超车，开启运动模式是一个不错的选择。

新款车型还增加了转向助力的力度选择，总共有三挡，分别为舒适、普通和运动。在日常通勤或者跑高速时建议开启舒适模式，这样方向盘会变得相当轻盈，即便是女生也能轻松驾驭。而当在山路驾驶时，更沉的转向回馈则能带来更好的驾驶体验。

越野路段体验：

在本次试驾活动中还安排了非铺装路面的山路驾驶体验，虽然这样的路况其实更适合Trailhawk车型，但由于主办方安排缘故，这个路段安排的也是Summit车型。而实际感受则是，即便这台车更注重豪华氛围以及公路表现，但是真要让它带你off-road也完全不成问题。

由于非铺装路面的地形比较崎岖，因此传入车内的震动也会大得多，尤其是这台装配了20英寸轮圈的Summit车型，在驶过一些比较大的坑洼时车内乘客需要承受来自地面的冲击力，舒适性便会受到一定影响。而这套来自锦湖的KL21系列轮胎实际上也更侧重公路驾驶。因此如果你想要买一台顶配大切并且偶尔越野，建议再自行配一套尺寸小一些的轮圈，再配上全地形AT胎。

另外在越野时还要记得升高车身高度，从而获得更好的通过性，以免蹭坏前后保险杠。配备空气悬架的大切提供五种车身高度可供选择，分别常规，公路（降低15mm），泊车（降低40mm），普通越野（升高33mm）和极限越野（升高65mm）。

整段越野路段其实对于大切来说没有太大难度，首先这段路没有起伏特别大的坑，因此四个车轮几乎全程都能贴着地面，除了坐在车内需要承受持续的颠簸外，整体开下来对于驾驶者或者车辆都构不成任何挑战。

真正能够体现越野实力的Trailhawk车型则安排了陡坡缓降和陡坡缓升的性能展示。相比Summit车型，Trailhawk的陡坡缓升是前者没有的功能，使用方法和陡坡缓降一样，需要将车辆先切换至低速四驱模式，车辆会通过内置的水平仪判断当前状态是要爬坡还是下坡。

试驾场地设置的爬坡角度非常大，有些甚至超过了40°，这无论对于驾驶者还是车辆都具有一定的挑战。不过在陡坡缓升的加持下，这个项目的难度被极大程度的降低，通过换挡拨片选择合适的时速后（范围2-8km/h）即便放开油门也没有问题，车辆会自行释放动力向上爬。此时带有低速扭矩放大功能的分动箱以及发动机强悍的低扭表现得到了展现实力的机会，整个爬坡过程一气呵成，对于驾驶者而言，控制好方向盘，选择合适的行驶轨迹即可。

静态部分简单回顾：

由于此前我们对这两款车的静态部分已经发布了静态文章（点击链接阅读），所以我们此次简单回顾一下这两款车型的细节差异。新款大切诺基对于前脸造型进行了略微改变，7格栅中网整体变得更大，向两侧延伸，大灯也与之相连接在了一起，也就是使用了所谓的“开眼角”设计。灯组造型与老款保持不变，光源也依旧为远近光氙气。

Summit车型采用了非常新潮的LED前雾灯，而Trailhawk车型在前保险杠底部设计了一对红色的拖车钩，这也是前者更豪华、后者更硬派的细节体现。

行走方面，前文也提到了，Summit车型配备20英寸铝合金轮圈，配备锦湖KL21系列轮胎，规格为265/50 R20。Trailhawk车型则为18英寸轮圈，虽然尺寸小但是却提供固特异Wrangler系列全地形轮胎，规格为265/60 R18，这条轮胎更适合在非铺装路面进行驾驶。

车尾部分，两者的差异并不是很大，区别在于Summit车型采用了四边形的排气管围嘴造型，而Trailhawk为更运动的圆形。并且前者在后保险杠底部设有镀铬式条，而后者则为亚光色的塑料件。

来到车内，Summit车型是大切车系中内饰用料最好的，几乎能接触到的地方都采用了真皮覆盖，而座椅采用了Laguna豪华真皮，官方宣称这也是100万元内唯一采用这套真皮的车型。

Summit车型配备Harman Kardon音响，全车扬声器数量达到19个，这也与克莱斯勒旗下的另一款同样配备Harman Kardon音响的车型——300C相同。此外，它还配有ANC主动降噪功能，可以进一步降低车内噪音，提升乘坐舒适性和音响效果。

有一点需要吐槽，作为一款售价接近80万元的车型，竟然没有配备四门一键升降实在有些不应该，希望厂商未来可以改改。

编辑总结：

2017款大切上市后，可以看出Jeep对这个车系进行了重新布局：3.0L车型为入门级，主要拉低车系售价门槛；3.0T柴油动力车型侧重越野性能表现；3.6L车型更注重铺装路面表现及豪华氛围的营造。因此，消费者也可以根据自己的预算和用车需求，更清晰地选择适合自己的车型。

而在产品方面，Summit和Trailhawk各自的特点也非常鲜明，前者配置丰富，外观内饰都能看出整车的豪华感，不过这款车从配置上看更适合公路驾驶，当然也能满足一定的off-road需求。而Trailhawk则有着更强悍的越野性能，不过柴油发动机在某些地区会受到一些限制。总之，在进一步细分产品后，不同配置的大切，其个性也已变得更为鲜明。（文/图 汽车之家 彭储文）